一种涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构制造技术

本实用新型专利技术属于涡轮叶盘技术，涉及一种涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构及其制造方法。本实用新型专利技术通过在整体叶盘每个叶片通道之间切缝、叶盘轮缘下方加工阻尼孔，增加阻尼器，当叶片发生振动时，阻尼孔内表面与阻尼器接触面之间产生非线性的摩擦阻尼滑动，而这种滑动能耗散叶盘系统的振动能量，以达到减小振动应力的目的。涡轮整体叶盘增加阻尼器后，增加了整体叶盘的阻尼比，降低了叶片共振时的振动应力，特别对于叶片弯曲振动，减振效果显著。另外，本实用新型专利技术结构简单易行，工艺性好，尺寸精度易控制，具有较大实际应用价值。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构
本技术属于涡轮叶盘技术，涉及一种涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构。
技术介绍
航空发动机高、低压涡轮整体叶盘是高速旋转件，整体叶盘叶片在工作时存在多种激振源的作用，主要的激振源是气流的周期性扰动、燃烧室出口流场不均匀等。常规带叶片的盘组件因为有榫头而具有较大的阻尼，但整体叶盘缺乏结构阻尼，发生共振时振动峰值尖，最终造成叶片因承受较大的振动应力而疲劳失效。因此，为了避免整体叶盘叶片在工作过程中振动损伤，希望引入外部阻尼器，以降低叶片振动应力。 涡轮整体叶盘为了增加结构阻尼，可釆用叶片上增加凸台(凸肩)和叶冠结构。然而，采用凸台(凸肩)或叶冠结构时，会降低叶片、轮盘的强度储备，并且使其结构更为复杂，进而增加工艺难度，降低整体叶盘的可靠性和稳定性。
技术实现思路
本技术的目的:为了解决涡轮整体叶盘阻尼比小，叶片共振响应峰值高，振动应力大，叶片高周疲劳失效的问题，本技术提供了一种在涡轮整体叶盘上的结构简单、工艺性好、减振效果显著的摩擦阻尼减振结构。 本技术的技术方案:一种涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构，整体叶盘每个叶片通道之间开设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构，其特征在于，整体叶盘每个叶片通道之间开设有切缝，叶盘轮缘下方设置有与切缝连通的阻尼孔，且所述阻尼孔内设置有摩擦阻尼器。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构，其特征在于，整体叶盘每个叶片通道之间开设有切缝，叶盘轮缘下方设置有与切缝连通的阻尼孔，且所述阻尼孔内设置有摩擦阻尼器。2.根据权利要求1所述的涡轮整体叶盘的摩擦阻尼减振结构，其特征在于，所述的切缝的宽度为0.2?0.4mm,并与发动机轴线倾斜相交。3.根据权利要求1所述的涡轮整体叶盘的摩擦阻尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓明，贺进，古远兴，谢强，李超，李世峰，高雄兵，
申请(专利权)人：中国燃气涡轮研究院，
类型：新型
国别省市：四川;51