转向驱动车桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂，桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳上设置有桥包，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、转向直拉杆臂与内转向节连接，三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，轮毂制动鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋，其为四条，长短成两两对应，这结构使得转向驱动车桥应力集中，减少铸造缺陷，保证足够的承载能力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向驱动车桥。(二)
技术介绍
东风公司EQ2080系列转向驱动桥由由桥壳总成、主减速器总成、三销式 万向节总成、制动器、轮毂、内半轴、外半轴、外转向节、内转向节、转向 直拉杆组成，其结构较复杂，外形尺寸较大，零件数目较多，承载能力不强。(三)
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种减小应力集中、减少铸造缺陷、保证足够的承载能力的转向驱动车桥。一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内 转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂， 所述桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳与套管连接，套管与桥壳法 兰连接，相互连接形成一体，桥壳上设置有桥包，所述主减速器总成通过螺 栓与桥壳总成连接，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、 转向直拉杆臂与内转向节连接，所述三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、 三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，内半轴的轴叉孔与一个三销轴的大端附 近的两端轴颈配合，外半轴的轴叉孔与另一个三销轴的大端附近的两端轴颈 配合，三销'轴的小端轴颈互相插入另一三销轴的大端轴承孔内，在内半轴相 配的三销轴的两个轴颈端面和轴承座之间位置安装止推垫片，所述轮毂制动 鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套 用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，所述桥包与桥壳截面圆弧过 渡处增加加强筋。优选地，所述加强筋为四条，其长短成两两对应。本技术一种转向驱动车桥有益效果在于-桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋使得转向驱动车桥应力集中，减 少铸造缺陷，保证足够的承载能力。附图说明图1是实施例所述转向驱动车桥结构示意图。图2是实施例所述转向驱动车桥结构示意图。图3是实施例所述转向驱动车桥结构局部剖视图。图4是实施例所述转向驱动车桥的桥壳总成的结构示意图。图5是实施例所述转向驱动车桥的三销式万向节总成结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明，但本技术的保护范围并不限于此。如图l至2所示， 一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成l、主减速器总成 2、制动器总成3、内转向节4、外转向节5、三销式万向节总成6、轮毂制动 鼓总成7、转向直拉杆臂8，如图4所示，所述桥壳总成1包括桥壳9、桥壳 法兰10和套管11，桥壳9与套管11连接，套管11与桥壳法兰10连接，相 互连接形成一体，桥壳上设置有桥包12，如图1所示，所述主减速器总成2 通过螺栓与.桥壳总成1连接，内转向节4通过螺栓与桥壳总成1连接，外转 向节5通过轴承、转向直拉杆臂8与内转向节4连接，如图5所示，所述三 销式万向节总成6包括内半轴13、外半轴14、三销轴15、轴承座16、卡簧 17、止推垫片18，内半轴13的轴叉孔与一个三销轴15的大端附近的两端轴 颈配合，外半轴14的轴叉孔与另一个三销轴15的大端附近的两端轴颈配合， 三销轴15的小端轴颈互相插入另一三销轴15的大端轴承孔内，在内半轴13 相配的三销轴15的两个轴颈端面和轴承座16之间位置安装止推垫片18，如 图3所示，所述轮毂制动鼓总成7包括轮毂19、制动鼓20，制动鼓20通过 螺栓与轮毂19连接，内半轴13通过花键套21用螺栓与轮毂10连接，制动 器总成3固定在套管11上，如图4或图5所示，所述桥包12与桥壳9截面 圆弧过渡处增加加强筋22，所述加强筋22为四条，其长短成两两对应。为减少铸造整体式桥壳的质量、简化制造工艺，此桥壳采用了中央部分较短的铸造整体式桥壳。主减速器采用BJ130结构，可保证足够的离地间隙。 本技术使用三销式万向节总成，三销式万向节总成的三销轴的大端 中心线与小端轴颈中心线重合，靠近大端的两侧有两轴颈，其中心线与小端 轴颈中心线垂直相交。内半轴的轴叉孔与一个三销轴的大端附近的两端轴颈 配合，外半轴的轴叉孔与另一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，三销轴 的小端轴颈互相插入另一三销轴的大端轴承孔内，在内半轴相配的三销轴的 两个轴颈端面和轴承座之间位置安装止推垫片，其余各轴颈端面处均无止推 垫片，使端面与轴承座间有较大间隙，以保证2个三销轴中的一个沿其大端 两轴颈的方向有轴向自由度，避免在转向时三销轴式万向节发生运动干涉。 三销式万向节总成可直接暴露在外而不需要加外球壳和密封，其优点是对万 向节与转向节的同心度要求不太严，.它是属于不定心式万向节，当万向节中 心与转向节中心不一致时，可由万向节内三销的轴向滑动来补偿。其所允许 的两轴间的工作夹角较大，可达45° ，不需要像球笼式、球叉式及其他定心 式那样需在转向主销的轴向和内外半轴的轴向进行调整。权利要求1、一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂，所述桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳与套管连接，套管与桥壳法兰连接，相互连接形成一体，桥壳上设置有桥包，所述主减速器总成通过螺栓与桥壳总成连接，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、转向直拉杆臂与内转向节连接，所述三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，内半轴的轴叉孔与一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，外半轴的轴叉孔与另一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，三销轴的小端轴颈互相插入另一三销轴的大端轴承孔内，在内半轴相配的三销轴的两个轴颈端面和轴承座之间位置安装止推垫片，所述轮毂制动鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，其特征在于所述桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋。2、 根据权利要求l所述的转向驱动车桥，其特征在于所述加强筋为四条，其长短成两两对应。专利摘要本技术涉及一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂，桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳上设置有桥包，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、转向直拉杆臂与内转向节连接，三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，轮毂制动鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋，其为四条，长短成两两对应，这结构使得转向驱动车桥应力集中，减少铸造缺陷，保证足够的承载能力。文档编号B60B35/16GK201220580SQ200820088078公开日2009年4月15日 申请日期2008年5月30日 优先权日2008年5月30日专利技术者宏 张, 徐寿铮, 毕学隆, 伟 赵, 鲁木根 申请人:杭州汇丰机械设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂，所述桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳与套管连接，套管与桥壳法兰连接，相互连接形成一体，桥壳上设置有桥包，所述主减速器总成通过螺栓与桥壳总成连接，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、转向直拉杆臂与内转向节连接，所述三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，内半轴的轴叉孔与一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，外半轴的轴叉孔与另一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，三销轴的小端轴颈互相插入另一三销轴的大端轴承孔内，在内半轴相配的三销轴的两个轴颈端面和轴承座之间位置安装止推垫片，所述轮毂制动鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，其特征在于所述桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐寿铮，张宏，鲁木根，毕学隆，赵伟，
申请(专利权)人：杭州汇丰机械设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]