十三吨级随动轴总成制造技术

十三吨级随动轴总成，包括制动器总成、转向节总成、后轴总成、转向横拉杆总成、轮毂总成、后制动臂总成。在半挂车第三轴上装本实用新型专利技术后，挂车随牵引车转弯时，车轮能随动转向并在转弯后回正。采用本实用新型专利技术操作灵活，车轴最大转向角可达１８°，能通过较窄道路，在弯道行驶时，可减小转弯半径和通道宽度；能有效降低轮胎的直接磨损，解决三轴挂车转弯时后轴碾胎的问题，延长轮胎使用寿命一倍以上。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种半挂车第三轴。以前，半挂车第三轴采用固定式车轴，该车轴由轮毂轴总成，轴管总成，制动器总成、轮毂总成、制动臂总成组成。轮毂轴总成焊接在轴管两端，制动器总成用螺栓固定在轮毂轴上的制动底板上，轮毂总成通过轴承安装于轮毂轴上，并用齿圈支架锁紧螺母、螺母锁片及轴承挡圈锁紧，再用轮胎螺栓与制动器总成固定，制定臂总成固定在制动器总成中凸轮轴上。当挂车随牵引车转弯时，车轴车轮会受到地面的反作用力，迫使挂车轴发生轴转向，此时轮胎与路面发生侧移，轮胎磨损严重，使用寿命短。本技术的目的是针对上述轮胎磨损严重的问题，旨在提供一种能有效降低轮胎磨损，解决三轴挂车转弯时后轴碾胎问题，延长轮胎使用寿命一倍以上的13吨级随动轴总成。本技术目的的实现方式为，十三吨级随动轴总成，包括制动器总成1、转向节总成2、后轴总成6、转向横拉杆总成7、轮毂总成9、后制动臂总成22。制动器总成1用螺栓固定在转向节的后制动底板42上，制动室支架焊在转向节轴成56上。两侧转向节总成2通过主销18、主销栓锁19与后轴总成6连接，两侧转向节总成2与转向横拉杆总成7间用转向球销连接。后轴总成6与转向气室5用轴管52连接，轮毂总成9通过轴承10、11安装于转向节上，并用齿轮支架锁紧螺母12、螺母锁片13、轴承档圈14锁紧，再用轮胎螺栓16与制动总成1固定。后制动臂总成(22)固定在制动器总成1中的后制动凸轮轴34上，制动器总成主要有制动蹄总成25、制动蹄回位弹簧26、后制动底板42、滚轮27及滚轮轴28、油嘴35、油封36、制动臂总成39、凸轮轴支座38。转向节总成由转向节座63、转向节轴总成56焊接而成，法兰盘57焊在转向节轴总成56上，制动室支架60、转向拉杆支架62焊在转向节座63上。转向气室5通过转向推杆4、销轴3与转向推杆62连接。后轴总成6由焊在轴管53两端的轴头55及焊在中间的两转向室支架52、锁紧缸支架54构成。转向横拉杆总成7由连在横拉杆47两端的横拉杆接头总成44、横拉杆接头总成49及锁紧转向横拉杆支架45、48构成，横拉杆47中间有用螺拴固定的转向横拉杆支架46。制动臂总成22主要由制动臂、蜗轮、蜗杆、调节轴构成。下面参照附图详述本技术。附图说明图1本技术结构示意图图2图1的A-A向视图图3图1的B向视图图4图1的C向视图图5图4的D-D向视图图6制动器总成结构示意图图7图6的B-B向视图图8图6的A-A向视图图9转向横拉杆总成结构示意图图10后轴总成结构示意图图11图10的俯视图图12转向节总成结构示意图图13图12的K向视图参照图1，轮胎螺栓16将制动器总成1固定在轮毂盖15上。参照图2，端盖17用螺栓20固定在转向节总成2上。参照图3，电磁圈21连在后轴总成6上。参照图8，图中29、30、31、32、33、34分别为制动蹄支销、支销衬套、支销锁板、沉头螺钉、制动毂、后制动凸轮轴，40、41、43分别为前防尘罩、观察孔盖、螺栓。图9、10中的50、51分别为油嘴、定位销。图12、13中的58、59、61分别为转向限位螺钉、铜套、凸轮轴支架。参照附图，半挂车第三轴采用本技术后，当挂车随牵引车转弯时，随动轴车轮会受到地面的反作用力，控制气路上的感载阀在此反作用力作用下使转向气室5充气，从而推动转向推杆4，进而推动转向节总成2上的转向推杆支架62，并使转向节转动，于是车轮就实现了随动转向。当挂车恢复直线行驶时，随动轴车辆会受到地面的反作用力，感载阀在此反作用力下使转向气室5放气，从而拉动转向推杆4回位，再拉动转向推杆支架62回位，转向节回位，于是车轮就实现了回正。半挂车第三轴采用本技术后，操作灵活，车轴最大转向角可达18°，而且因轮距较窄，转向时能通过较窄道路，适用于多种场合需要。相同车身长度，同等载荷的拖挂车辆使用了本技术后，在弯道行驶时，可减小转弯半径和通道宽度，同时轮胎再也不是与路面产生大量的有害磨擦，而是随着行驶方向的改变，轮胎转动一定角度并滚动，这就有效地降低了轮胎的直接磨耗。从而可以解决三轴挂车转弯时后轴碾胎的问题。试验证明，使用了本技术的轮胎，使用寿命能达到普通车轴轮胎的两倍。另外，在多轴挂车相同的运行条件下，不使用本技术的轮胎磨损速度要快三到四倍。显而易见，仅此一项就可降低轮胎更换费用50％以上。权利要求1.十三吨级随动轴总成，其特征在于包括制动器总成(1)、转向节总成(2)、后轴总成(6)、转向横拉杆总成(7)、轮毂总成(9)、后制动臂总成(22)，制动器总成(1)用螺栓固定在转向节的后制动底板(42)上，制动室支架焊在转向节轴成(56)上，两侧转向节总成(2)通过主销(18)、主销栓锁(19)与后轴总成(6)连接，两侧转向节总成(2)与转向横拉杆总成(7)间用转向球销连接，后轴总成(6)与转向气室(5)用轴管(52)连接，轮毂总成(9)通过轴承(10)、(11)安装于转向节上，并用齿轮支架锁紧螺母(12)、螺母锁片(13)、轴承档圈(14)锁紧，再用轮胎螺栓(16)与制动总成(1)固定，后制动臂总成(22)固定在制动器总成(1)中的后制动凸轮轴(34)上，制动器总成主要有制动蹄总成(25)、制动蹄回位弹簧(26)、后制动底板(42)、滚轮(27)及滚轮轴(28)、油嘴(35)、油封(36)、制动臂总成(39)、凸轮轴支座(38)，转向节总成由转向节座(63)、转向节轴总成(56)焊接而成，法兰盘(57)焊在转向节轴总成(56)上，制动室支架(60)、转向拉杆支架(62)焊在转向节座(63)上，转向气室(5)通过转向推杆(4)、销轴(3)与转向推杆支架(62)连接，后轴总成(6)由焊在轴管(53)两端的轴头(55)及焊在中间的两转向室支架(52)、锁紧缸支架(54)构成，转向横拉杆总成(7)由连在横拉杆(47)两端的横拉杆接头总成(44)、横拉杆接头总成(49)及锁紧转向横拉杆支架(45)、(48)构成，横拉杆(47)中间有用螺栓固定的转向横拉杆支架(46)，制动臂总成(22)主要由制动臂、蜗轮、蜗杆、调节轴构成。2.根据权利要求1所述的随动轴总成，其特征在于轮胎螺栓(16)将制动器总成(1)固定在轮毂盖(15)上。3.根据权利要求1所述的随动轴总成，其特征在于端盖(17)用螺栓(20)固定在转向节总成(2)上。专利摘要十三吨级随动轴总成,包括制动器总成、转向节总成、后轴总成、转向横拉杆总成、轮毂总成、后制动臂总成。在半挂车第三轴上装本技术后,挂车随牵引车转弯时,车轮能随动转向并在转弯后回正。采用本技术操作灵活,车轴最大转向角可达18°,能通过较窄道路,在弯道行驶时,可减小转弯半径和通道宽度;能有效降低轮胎的直接磨损,解决三轴挂车转弯时后轴碾胎的问题,延长轮胎使用寿命一倍以上。文档编号B60B35/00GK2456933SQ0023089公开日2001年10月31日 申请日期2000年9月18日 优先权日2000年9月18日专利技术者陈以柯, 杨光照, 刘楚平 申请人:湖北汽车系统股份有限公司汉阳特种汽车制造厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
十三吨级随动轴总成，其特征在于包括制动器总成（１）、转向节总成（２）、后轴总成（６）、转向横拉杆总成（７）、轮毂总成（９）、后制动臂总成（２２），制动器总成（１）用螺栓固定在转向节的后制动底板（４２）上，制动室支架焊在转向节轴成（５６）上，两侧转向节总成（２）通过主销（１８）、主销栓锁（１９）与后轴总成（６）连接，两侧转向节总成（２）与转向横拉杆总成（７）间用转向球销连接，后轴总成（６）与转向气室（５）用轴管（５２）连接，轮毂总成（９）通过轴承（１０）、（１１）安装于转向节上，并用齿轮支架锁紧螺母（１２）、螺母锁片（１３）、轴承档圈（１４）锁紧，再用轮胎螺栓（１６）与制动总成（１）固定，后制动臂总成（２２）固定在制动器总成（１）中的后制动凸轮轴（３４）上，制动器总成主要有制动蹄总成（２５）、制动蹄回位弹簧（２６）、后制动底板（４２）、滚轮（２７）及滚轮轴（２８）、油嘴（３５）、油封（３６）、制动臂总成（３９）、凸轮轴支座（３８），转向节总成由转向节座（６３）、转向节轴总成（５６）焊接而成，法兰盘（５７）焊在转向节轴总成（５６）上，制动室支架（６０）、转向拉杆支架（６２）焊在转向节座（６３）上，转向气室（５）通过转向推杆（４）、销轴（３）与转向推杆支架（６２）连接，后轴总成（６）由焊在轴管（５３）两端的轴头（５５）及焊在中间的两转向室支架（５２）、锁紧缸支架（５４）构成，转向横拉杆总成（７）由连在横拉杆（４７）两端的横拉杆接头总成（４４）、横拉杆接头总成（４９）及锁紧转向横拉杆支架（４５）、（４８）构成，横拉杆（４７）中间有用螺栓固定的转向横拉杆支架（４６），制动臂总成（２２）主要由制动臂、蜗轮、蜗杆、调节轴构成。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈以柯，杨光照，刘楚平，
申请(专利权)人：湖北汽车系统股份有限公司汉阳特种汽车制造厂，
类型：实用新型
国别省市：83[]