整体铸造壳体前驱动桥制造技术

整体铸造壳体前驱动桥，主要包括壳体（９）、带制动器前轮毂（１）、轮毂衬管及转向节壳（２）、带万向节外半轴（３）、转向主销（４）、转向摇臂（５）、主销支承壳（６）、带万向节内半轴（７）、转向横拉杆（８）、差速齿轮付（１０）、差速器壳（１１）、主锥齿轮（１２）、主锥齿轮连接盘（１３）、被动锥齿轮（１４）、主减速器壳体（１５），上述壳体（９）为整体铸造结构。其特点是由于本产品的壳体采用整体铸造的结构形式，因此较好地解决了现有技术中前驱动桥采用分体结构所带来的刚性、强度不够及使用中容易出现变形或断裂的问题。具有结构合理、性能稳定、安全可靠、适应性强、使用寿命长、刚性及强度好的特点。可广泛应用于四轮驱动型农用运输车上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于四轮驱动型农用运输车，即四轮驱动型低速载货汽车配置的整体铸造壳体前驱动桥。
技术介绍
现有技术中的四轮驱动型农用运输车(四轮驱动型低速载货汽车)采用的是冲压壳体或插管式壳体前驱动桥装置。由于其结构上的原因，存在刚性、强度不足，使用中容易出现变形或断裂现象，从而引发交通事故。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的不足，而提供一种整体铸造壳体前驱动桥装置，解决四轮驱动型农用运输车(四轮驱动型低速载货汽车)前驱动桥装置刚性、强度不足，使用中出现变形或断裂的问题。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案整体铸造壳体前驱动桥，主要包括壳体(9)、带制动器前轮毂(1)、轮毂衬管及转向节壳(2)、带万向节外半轴(3)、转向主销(4)、转向摇臂(5)、主销支承壳(6)、带万向节内半轴(7)、转向横拉杆(8)、差速齿轮付(10)、差速器壳(11)、主锥齿轮(12)、主锥齿轮连接盘(13)、被动锥齿轮(14)、主减速器壳体(15)，上述壳体(9)为整体铸造结构，其具体连接关系是分动箱连接的前传动轴与主锥齿轮连接盘(13)连接，主锥齿轮连接盘(13)连接主锥齿轮(12)，被动锥齿轮(14)与差速齿轮付(10)安装在差速器壳(11)上，带万向节内半轴(7)的带外花键轴头与差速齿轮付(10)相配合，差速器壳(11)通过轴承装在主减速器壳体(15)上，主减速器壳体(15)装在壳体(9)上，带万向节内半轴(7)的带万向节端与带万向节外半轴(3)的带万向节端相连，带万向节外半轴(3)的带外花键轴头与带制动器前轮毂(1)相连，带万向节内半轴(7)的带万向节端轴径通过轴承固定在壳体(9)外端轴孔连接盘上，主锥齿轮(12)通过轴承装在轴承壳上，轴承壳安装在差速器壳(11)上，主锥齿轮(12)与被动锥齿轮(14)啮合，带制动器前轮毂(1)通过轴承支撑在轮毂衬管及转向节壳(2)的左侧，轮毂衬管及转向节壳(2)的右侧与转向主销(4)通过轴承相连，其左右对称，转向摇臂(5)与轮毂衬管及转向节壳(2)相连，转向摇臂(5)通过回转球头与转向横拉杆(8)相连，转向主销(4)固定在主销支承壳(6)上，主销支承壳(6)通过过渡盘与壳体(9)相连。本技术的壳体由于采用整体铸造的结构形式，因此较好地解决了现有技术中四轮驱动型农用运输车，由于前驱动桥采用分体结构所带来的刚性、强度不够及使用中容易出现变形或断裂的问题。具有结构合理、性能稳定、安全可靠、适应性强、使用寿命长、刚性及强度好的特点。可广泛应用于四轮驱动型农用运输车上。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中间部分的俯视图。具体实施方式参照图1、2，整体铸造壳体前驱动桥，主要包括壳体9、带制动器前轮毂1、轮毂衬管及转向节壳2、带万向节外半轴3、转向主销4、转向摇臂5、主销支承壳6、带万向节内半轴7、转向横拉杆8、差速齿轮付10、差速器壳11、主锥齿轮12、主锥齿轮连接盘13、被动锥齿轮14、主减速器壳体15，上述壳体9为整体铸造结构，其具体连接关系是分动箱连接的前传动轴与主锥齿轮连接盘13连接，主锥齿轮连接盘13连接主锥齿轮12，被动锥齿轮14与差速齿轮付10安装在差速器壳11上，带万向节内半轴7的带外花键轴头与差速齿轮付10相配合，差速器壳11通过轴承装在主减速器壳体15上，主减速器壳体15装在壳体9上，带万向节内半轴7的带万向节端与带万向节外半轴3的带万向节端相连，带万向节外半轴3的带外花键轴头与带制动器前轮毂1相连，带万向节内半轴7的带万向节端轴径通过轴承固定在壳体9外端轴孔连接盘上，主锥齿轮12通过轴承装在轴承壳上，轴承壳安装在差速器壳11上，主锥齿轮12与被动锥齿轮14啮合，带制动器前轮毂1通过轴承支撑在轮毂衬管及转向节壳2的左侧，轮毂衬管及转向节壳2的右侧与转向主销4通过轴承相连，其左右对称，转向摇臂5与轮毂衬管及转向节壳2相连，转向摇臂5通过回转球头与转向横拉杆8相连，转向主销4固定在主销支承壳6上，主销支承壳6通过过渡盘与壳体9相连，以实现前轮驱动。权利要求1.整体铸造壳体前驱动桥，包括带万向节外半轴(3)、转向主销(4)，其特征在于它还包括壳体(9)、带制动器前轮毂(1)、轮毂衬管及转向节壳(2)、转向摇臂(5)、主销支承壳(6)、带万向节内半轴(7)、转向横拉杆(8)、差速齿轮付(10)、差速器壳(11)、主锥齿轮(12)、主锥齿轮连接盘(13)、被动锥齿轮(14)、主减速器壳体(15)，上述壳体(9)为整体铸造结构，其具体连接关系是分动箱连接的前传动轴与主锥齿轮连接盘(13)连接，主锥齿轮连接盘(13)连接主锥齿轮(12)，被动锥齿轮(14)与差速齿轮付(10)安装在差速器壳(11)上，带万向节内半轴(7)的带外花键轴头与差速齿轮付(10)相配合，差速器壳(11)通过轴承装在主减速器壳体(15)上，主减速器壳体(15)装在壳体(9)上，带万向节内半轴(7)的带万向节端与带万向节外半轴(3)的带万向节端相连，带万向节外半轴(3)的带外花键轴头与带制动器前轮毂(1)相连，带万向节内半轴(7)的带万向节端轴径通过轴承固定在壳体(9)外端轴孔连接盘上，主动锥齿轮(12)通过轴承装在轴承壳上，轴承壳安装在差速器壳(11)上，主锥齿轮(12)与被动锥齿轮(14)啮合，带制动器前轮毂(1)通过轴承支撑在轮毂衬管及转向节壳(2)的左侧，轮毂衬管及转向节壳(2)的右侧与转向主销(4)通过轴承相连，其左右对称，转向摇臂(5)与轮毂衬管及转向节壳(2)相连，转向摇臂(5)通过回转球头与转向横拉杆(8)相连，转向主销(4)固定在主销支承壳(6)上，主销支承壳(6)通过过渡盘与壳体(9)相连。专利摘要整体铸造壳体前驱动桥，主要包括壳体(9)、带制动器前轮毂(1)、轮毂衬管及转向节壳(2)、带万向节外半轴(3)、转向主销(4)、转向摇臂(5)、主销支承壳(6)、带万向节内半轴(7)、转向横拉杆(8)、差速齿轮付(10)、差速器壳(11)、主锥齿轮(12)、主锥齿轮连接盘(13)、被动锥齿轮(14)、主减速器壳体(15)，上述壳体(9)为整体铸造结构。其特点是由于本产品的壳体采用整体铸造的结构形式，因此较好地解决了现有技术中前驱动桥采用分体结构所带来的刚性、强度不够及使用中容易出现变形或断裂的问题。具有结构合理、性能稳定、安全可靠、适应性强、使用寿命长、刚性及强度好的特点。可广泛应用于四轮驱动型农用运输车上。文档编号B60B35/16GK2772859SQ20052008940公开日2006年4月19日 申请日期2005年2月22日 优先权日2005年2月22日专利技术者王金锁, 秦峰, 徐庆有 申请人:沈阳天菱机械有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
整体铸造壳体前驱动桥，包括带万向节外半轴（３）、转向主销（４），其特征在于：它还包括壳体（９）、带制动器前轮毂（１）、轮毂衬管及转向节壳（２）、转向摇臂（５）、主销支承壳（６）、带万向节内半轴（７）、转向横拉杆（８）、差速齿轮付（１０）、差速器壳（１１）、主锥齿轮（１２）、主锥齿轮连接盘（１３）、被动锥齿轮（１４）、主减速器壳体（１５），上述壳体（９）为整体铸造结构，其具体连接关系是：分动箱连接的前传动轴与主锥齿轮连接盘（１３）连接，主锥齿轮连接盘（１３）连接主锥齿轮（１２），被动锥齿轮（１４）与差速齿轮付（１０）安装在差速器壳（１１）上，带万向节内半轴（７）的带外花键轴头与差速齿轮付（１０）相配合，差速器壳（１１）通过轴承装在主减速器壳体（１５）上，主减速器壳体（１５）装在壳体（９）上，带万向节内半轴（７）的带万向节端与带万向节外半轴（３）的带万向节端相连，带万向节外半轴（３）的带外花键轴头与带制动器前轮毂（１）相连，带万向节内半轴（７）的带万向节端轴径通过轴承固定在壳体（９）外端轴孔连接盘上，主动锥齿轮（１２）通过轴承装在轴承壳上，轴承壳安装在差速器壳（１１）上，主锥齿轮（１２）与被动锥齿轮（１４）啮合，带制动器前轮毂（１）通过轴承支撑在轮毂衬管及转向节壳（２）的左侧，轮毂衬管及转向节壳（２）的右侧与转向主销（４）通过轴承相连，其左右对称，转向摇臂（５）与轮毂衬管及转向节壳（２）相连，转向摇臂（５）通过回转球头与转向横拉杆（８）相连，转向主销（４）固定在主销支承壳（６）上，主销支承壳（６）通过过渡盘与壳体（９）相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金锁，秦峰，徐庆有，
申请(专利权)人：沈阳天菱机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]