直线压缩机及其气缸固定结构制造技术

本发明专利技术公开了一种直线压缩机及其气缸固定结构，气缸的后端固定于前法兰上。本发明专利技术直线压缩机，气缸后端放置在前法兰的环形凹槽中，这样设置能够确保气缸与整个前法兰的同轴性，进而确保气缸与整个直线压缩机的同轴性，保证了活塞与气缸很高的同轴性。使得活塞在气缸中高频往复运动对气缸无擦挂，避免气缸磨损、卡缸等现象的发生。

【技术实现步骤摘要】
直线压缩机及其气缸固定结构
本专利技术涉及一种线性压缩机，尤其是指线性压缩机的固定结构。
技术介绍
线性压缩机需要将冷媒吸入至气缸中，并通过利用线性电机的线性驱动力使活塞在气缸内进行线性往复运动来压缩冷媒，继而排出压缩状态的冷媒。由于线性压缩机在压缩单元结构一般由气缸活塞组成，活塞在气缸中高频往复运动进行压缩冷媒，活塞及压缩的高压冷媒都对气缸产生力，使气缸沿着轴向移动或者侧偏，这样会造成气缸磨损乃至报废等问题。为避免这样的问题产生，现有技术一般采取气缸与直线压缩机的主体框架前法兰一体制作，以避免气缸的位移活动的问题，但是结构复杂，成本高。采用气缸、前法兰分体设置，但是气缸制作完毕后，气缸放置于前法兰的模具内，前法兰注塑气缸成为一体，以避免气缸的位移活动问题，但是工艺复杂，成本高。如图1和图2所示，为现有技术中的线性压缩机结构之一，包括一个具有前法兰11和圆筒形的气缸12，即整个前法兰11和气缸12为一体成型，能够确保气缸12在活塞14的高速高频往复运动的相互作用下，及压缩气体时对气缸12产生的很大压力的作用下，能够不发生位置移动，尤其是可以避免沿着气缸12轴向的侧偏。其缺点在于，气缸12和前法兰11框架必须采用一种材料，并且部件结构复杂，制作的难度很高，生产制作困难，批量生产难。如图3所示，为另一种现有技术中线性压缩机气缸结构，包括一个单独的气缸22，然后前法兰21和气缸22通过模内注塑，使气缸22和前法兰21成为一体，能够确保气缸22在活塞24的高速高频往复运动的相互作用下，及压缩气体时对气缸22产生的很大压力的作用下，能够不发生位置移动，尤其是可以避免沿着气缸22轴向的侧偏。这种结构的缺陷在于，气缸制作完毕后，前法兰21框架在气缸22的基础上进行注塑，通过注塑成为一体，制作工艺要求高，生产制作工序复杂，生产成本高，生产效率低。在现有技术中，气缸22为长气缸，气缸22的前端与前法兰21连接。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种直线压缩机的气缸固定结构，结构简单，避免气缸发生位移。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种气缸固定结构，包括气缸和前法兰，气缸的后端固定于前法兰上。进一步，所述前法兰与所述气缸通过过盈配合方式连接。进一步，在所述前法兰的内壁开设有环形凹槽，所述气缸的后端卡接在环形凹槽内。进一步，所述环形凹槽的一端与前法兰的侧壁对齐。进一步，所述环形凹槽的槽底为一环形平台，所述气缸的后端抵压在该环形平台上。进一步，所述气缸的前端开设有一环形的卡接凸台，该卡接凸台卡接在气缸盖上。进一步，所述气缸盖的外缘通过螺接固定在所述前法兰上。进一步，所述卡接凸台外侧的底部与气缸盖之间设有固定圈。进一步，所述气缸和前法兰为不同材质且分体设置。另一种技术方案为：一种直线压缩机，包括上述的气缸固定结构。本专利技术达到的技术效果如下：1、本专利技术直线压缩机，气缸后端放置在前法兰的的环形凹槽中，这样设置能够确保气缸与整个前法兰的同轴性，进而确保气缸与整个直线压缩机的同轴性，保证了活塞与气缸很高的同轴性，使得活塞在气缸中高频往复运动对气缸无擦挂，避免气缸发生磨损、卡缸等现象。2、本专利技术直线压缩机的气缸固定结构，设有环形固定圈和气缸盖，并且通过螺栓将气缸盖紧固在前法兰上。气缸盖压紧固定圈，固定圈压紧气缸，进而使得气缸压紧在前法兰上，在紧固力的作用下，保证了气缸在轴向或者侧向无位移的移动，提高气缸可靠性。3、本专利技术直线压缩机的气缸固定结构，前法兰和气缸可以采用过盈配合的方式，气缸通过过盈配合进入前法兰的环形凹槽中，确保了气缸在轴向或者侧向无位移的移动，提高气缸可靠性。4、本专利技术直线压缩机的气缸固定结构，气缸与前法兰分体设置，采用不同材质进行加工，降低了加工难度，安装方法简单方便，降低制作工艺难度，提高生产效率，并能够降低生产成本。附图说明图1为现有技术中直线压缩机结构示意图；图2为图1中气缸固定结构剖视图；图3为现有技术中直线压缩机的气缸固定结构示意图；图4为本专利技术直线压缩机的气缸固定结构示意图；图5为图4的局部放大示意图。具体实施方式如图4和图5所示，为本专利技术直线压缩机及其气缸固定结构，包括气缸2和前法兰1，活塞在气缸2内往复运动，在前法兰1上开设有环形凹槽7，类似沉降孔的结构。由于本实施例中，气缸2为短气缸，位于内定子的侧部，气缸2的后端固定于前法兰1上，有别于现有技术中气缸的前端与前法兰进行连接，前法兰1与气缸2通过过盈配合方式连接。在本实施例中，前法兰1的内壁开设有环形凹槽7，气缸2的后端卡接在环形凹槽7内。环形凹槽7的一端与前法兰1的侧壁对齐，环形凹槽7的槽底为环形平台8，中间开设有用于穿设活塞的通孔，气缸2的后端抵压在该环形平台8上。气缸2的前端开设有环形的卡接凸台9，该卡接凸台9卡接在气缸盖3上，气缸盖3的外缘通过螺接固定在前法兰1上。卡接凸台9外侧的底部与气缸盖3之间设有固定圈6，用于密封固定。前法兰1和气缸2采用不同材质分体设置，如气缸2采用铸铁、钢以及铝合金等耐磨高强材料制作，而前法兰1的框架可以采用铝合金，高性能工程塑料等材料制作，两者加工制作简单容易。以上所述，仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸固定结构，包括气缸和前法兰，其特征在于，气缸的后端固定于前法兰上。

【技术特征摘要】
1.一种气缸固定结构，包括气缸和前法兰，其特征在于，气缸的后端固定于前法兰上，使气缸位于内定子的侧部，所述前法兰与所述气缸通过过盈配合方式连接，在所述前法兰的内壁开设有环形凹槽，所述气缸的后端卡接在环形凹槽内，所述环形凹槽的一端与前法兰的侧壁对齐，所述环形凹槽的槽底为一环形平台，所述气缸的后端抵压在该环形平台上，所述气缸的前端开设有一环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志强，李衡国，闫赛娜，宋斌，许升，李标，
申请(专利权)人：海尔集团公司，海尔集团技术研发中心，青岛海尔股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37