一种主动转轮式受电弓弓头制造技术

本发明专利技术属于电气化铁路和城市轨道交通的机车技术领域，具体涉及一种主动转轮式受电弓弓头。包括转轮、驱动机构、支架、导电线路。其特征是于，支架连接并支撑转轮两端；驱动机构驱动转轮转动；导电线路采用良好的导电材料，将通过转轮的电能传导至机车；转轮能在驱动机构驱动下主动转动；转轮与接触网导线、导电线路的一端直接接触，将电能传导至导电线路，转轮与接触网导线及导电线路直接接触部分采用良好的导电材料。本发明专利技术的有益效果是：1）可明显减少摩擦损耗，有效消减不确定性和不安全性因素，避免出现接触网导线脱离、起火等现象。2）遇到接触网导线上有不正常凸起，转轮会主动滚动通过，碰撞、刮削造成的影响很小。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于电气化铁路和城市轨道交通的机车
，具体涉及一种主动转轮式受电弓弓头。包括转轮、驱动机构、支架、导电线路。其特征是于，支架连接并支撑转轮两端；驱动机构驱动转轮转动；导电线路采用良好的导电材料，将通过转轮的电能传导至机车；转轮能在驱动机构驱动下主动转动；转轮与接触网导线、导电线路的一端直接接触，将电能传导至导电线路，转轮与接触网导线及导电线路直接接触部分采用良好的导电材料。本专利技术的有益效果是：1）可明显减少摩擦损耗，有效消减不确定性和不安全性因素，避免出现接触网导线脱离、起火等现象。2）遇到接触网导线上有不正常凸起，转轮会主动滚动通过，碰撞、刮削造成的影响很小。【专利说明】—种主动转轮式受电弓弓头
本专利技术属于电气化铁路和城市轨道交通的机车
，具体涉及一种主动转轮式受电弓弓头。
技术介绍
现有电气化铁路和城市轨道交通的机车通常通过受电弓从接触网导线获得电能。其中，受电弓通过其滑板与接触网导线接触，在机车前行中滑板与接触网导线高速相对滑动，产生的滑动摩擦带来了我们不可忽视的材料磨损、不安全性和不确定性。而且，速度越高，材料磨损、不安全性和不确定性成几何级数增长。更加可悲的是，我们的追求和目标就是速度高一点再高一点，这导致材料磨损、不安全性和不确定性更加明显，甚至出现接触网导线脱离、起火等现象。 在列车高速运行的同时，减少设备摩擦损耗和不安全性因素，是时之所需。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种主动转轮式受电弓弓头，能在列车高速运行的同时，减少相关设备摩擦损耗和不安全性因素。 为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下:所述一种主动转轮式受电弓弓头，包括转轮、驱动机构、支架、导电线路。其特征是于，支架连接并支撑转轮两端；驱动机构驱动转轮转动；导电线路采用良好的导电材料，将通过转轮的电能传导至机车；转轮能在驱动机构驱动下主动转动，而不是因为与接触网导线摩擦被动转动；转轮与接触网导线直接接触，转轮与导电线路一端直接接触，转轮将接触网导线上的电能传导至导电线路，转轮与接触网导线、导电线路直接接触部分采用良好的导电材料。 所述驱动机构采用电动机，电动机基座固定在支架上，电动机驱动转轮转动。 所述电动机的输出转速是可控可调的。 机车上安装有测速器，测速器感应机车的运行速度和方向，并将测到的数据传递给电动机；电动机根据机车运行速度和机车运行方向，控制、调节输出转速，使转轮同接触网导线接触的正接触点的瞬时速度为零(正接触点，这里是指某一时点上转轮同接触网导线接触的那一部分)。下面结合附图2的视角对这一状态进一步实例解释，机车相对地面及接触网导线以某一运行速度向前运行，转轮逆时针转动，注意附图2转轮转动方向与机车运行方向的图示，转轮外壁线速度大小与机车运行速度相同，这时，转轮同接触网导线接触的正接触点的瞬时速度相对于接触网导线为零，正接触点的瞬时速度相对于机车速度大小相同但方向正好相反。这一状态下，转轮同接触网导线接触的正接触点理论上相对于接触网导线是静止的，从而达到减少、消除与接触网导线之间的滑动摩擦的目的。 导电线路与转轮接触部分是一块接触片；接触片一端与转轮直接接触，但不固定在一起；接触片另一端固定在支架上，支架起支撑、固定接触片作用。因为接触片与转轮是直接接触，所以能从转轮传导电能到导电线路；因为转轮与接触片的位置、结构是稳定的，不会产生相对摆动，所以，当转轮转动时，转轮与接触片之间产生的滑动摩擦较小、稳定而可控。 本专利技术中，根据电气化铁路和城市轨道交通的机车
公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。 本专利技术的有益效果是:1)可明显减少与接触网导线的摩擦损耗，有效消减不确定性和不安全性因素，避免出现接触网导线脱离、起火等现象。2)万一遇到接触网导线上有不正常凸起，转轮会主动滚动通过，碰撞、刮削造成的影响会比传统的滑动摩擦受电弓小得多。 针对现有技术的不足，本专利技术提供的另一平行方案是一种主动履带式受电弓弓头，能在列车高速运行的同时，减少相关设备摩擦损耗和不安全性因素。 为了实现上述目的，技术方案如下:所述一种主动履带式受电弓弓头，包括履带、只少两个转轮、驱动机构、支架、导电线路。其特征是于，支架连接并支撑各转轮的两端；驱动机构驱动转轮转动；各转轮共同支撑履带，转轮驱动履带转动；导电线路采用良好的导电材料，将通过履带的电能传导至机车；履带能在驱动机构和转轮共同驱动下主动转动，而不是因为与接触网导线摩擦被动转动；履带与接触网导线直接接触，履带与导电线路一端直接接触，履带将接触网导线上的电能传导至导电线路，履带与接触网导线、导电线路直接接触部分采用良好的导电材料。 所述驱动机构采用电动机，电动机基座固定在支架上，电动机驱动转轮转动。 所述电动机的输出转速是可控可调的。 机车上安装有测速器，测速器感应机车的运行速度和运行方向，并将测到的数据传递给电动机；电动机根据机车运行速度和机车运行方向，控制、调节输出转速，使履带同接触网导线接触的正接触点的瞬时速度相对于接触网导线为零(正接触点，这里是指某一时点上履带同接触网导线接触的那一部分)。结合附图3的视角对这一状态进一步实例解释，机车相对地面及接触网导线以某一运行速度向前运行，转轮逆时针转动，这时，履带同接触网导线接触的正接触点的瞬时速度相对于接触网导线为零，正接触点的瞬时速度相对于机车速度大小相同但方向正好相反。这一状态下，履带同接触网导线接触的正接触点理论上相对于接触网导线是静止的，从而达到减少、消除与接触网导线之间的滑动摩擦的目的。 导电线路与履带接触部分是一块接触片；接触片一端与履带直接接触，但不固定在一起；接触片另一端固定在支架上，支架起支撑、固定接触片作用。因为接触片与履带是直接接触，所以能从履带传导电能到导电线路；因为履带与接触片的位置、结构是稳定的，不会产生相对摆动，所以，当履带转动时，履带与接触片之间产生的滑动摩擦较小、稳定而可控。 本专利技术中，根据电气化铁路和城市轨道交通的机车
公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。 所述一种主动履带式受电弓弓头的有益效果是:1)可明显减少与接触网导线的摩擦损耗，有效消减不确定性和不安全性因素，避免出现接触网导线脱离、起火等现象。2)万一遇到接触网导线上有不正常凸起，履带会主动滚动通过，碰撞、刮削造成的影响会比传统的滑动摩擦受电弓小得多。3)本方案是所述一种主动转轮式受电弓弓头的一个平行方案，与之对比，优点是接触网导线接触部分更多，导电效果会更好，缺点是更复杂。 【专利附图】【附图说明】 图1 一种王动转轮式受电弓弓头后视不意图。 图2 —种主动转轮式受电弓及相关设备侧视示意图。 图3 —种主动履带式受电弓及相关设备侧视示意图。 图中，I转轮，1.1转动方向，2电动机，3支架，4导电线路，4.1接触片，5测速器，6机车，6.1运行方向，7接触网导线；11转轮，12电动机，13支架，14导电线路，14.1接触片，15测速器，16机车，17接触网导线，18履带。 【具体实施方式】 实施例1。 下面结合说明书附图1和附图2对所述一种主动转轮式受电弓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主动转轮式受电弓弓头，包括转轮、驱动机构、支架、导电线路，其特征在于：支架连接并支撑转轮两端；驱动机构驱动转轮转动；导电线路采用良好的导电材料,将通过转轮的电能传导至机车；转轮能在驱动机构驱动下主动转动，转轮与接触网导线直接接触，转轮与导电线路一端直接接触，转轮将接触网导线上的电能传导至导电线路，转轮与接触网导线、导电线路直接接触部分采用良好的导电材料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱世军，
申请(专利权)人：邱世军，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23