受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构制造技术

受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构，受电弓平台立板1内侧为受电弓平台2，外侧为车辆内部3，电缆5分类集中，外层采用软管11保护，受电弓平台立板1上设有安装孔及出线孔，在出线口处固定安装密封模块4，在受电弓平台2上，电缆5及其外层的软管11通过管夹6、螺栓7、螺母8固定在安装座9上，安装座9点焊在受电弓平台2上，在车辆内部3，电缆5及其外层的软管11通过固定在车体顶棚的夹管装置10固定。本发明专利技术的技术方案有效提高了对受电弓电缆管路电缆的防护，简化了对电缆的固定结构。安装方式简单易操作，零部件结构简单，体积小，方便操作，提高生产效率。降低设计难度，降低产品成本及日后维修保养成本。

【技术实现步骤摘要】
受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构
本专利技术涉及一种电缆的连接结构，尤其涉及一种地铁车辆用的受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构。
技术介绍
目前，随着城市地铁项目的增多，对地铁车辆的需要量大大增加，对车辆的总体技术性能要求也越来越高。地铁车辆的受流方式主要有受电弓和第三轨两种方式。受电弓是铁车辆从架空接触网集取电流的装置，其承担地铁车辆所有设备的供电，因此与其相连接的主电路电缆、控制电缆、管路等非常重要。现有的技术方案，如图1所示受电弓的主电路电缆及控制电路电缆通过车辆受电弓平台立板的预埋钢管进入到车体内部，在预埋钢管部位采用橡胶管套防护，防止电缆与钢管接磨。在预埋钢管端部采用密封胶涂抹密封，防止雨雪、灰尘进入车内。在受电弓平台焊接固定卡子安装座，用于固定受电弓电缆管路。在车辆内部电缆管路采用焊接钢管，同样电缆采用橡胶套管防护。由于受电弓平台在车辆顶棚的外部，此方案需要在受电弓平台立板上多处开孔，焊接预埋钢管，用于保护受电弓电缆管路。不但增加了设计难度，而且这种电缆防护方案不易操作，工艺性差。在经过车辆长期运行，暴露在阳光、雨、雪，冬季、夏季交换，橡胶件及密封胶老化，降低了电缆的防护及车辆顶棚的密封。受电弓电缆管路固定座机械加工及焊接工作量很大，而且在后期安装、维修过程中，固定卡子安装座上的螺纹孔极易损坏，无法维修，更换工作难度及工作量都很大。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种线缆分类布置，集中走线，安装简便，维修方便的受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构。本专利技术采用的技术方案是受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构，受电弓平台立板内侧为受电弓平台，外侧为车辆内部，电缆分类集中，外层采用软管保护。受电弓平台立板上设有安装孔及出线孔，在出线口处固定安装密封模块，在受电弓平台上，电缆及软管通过管夹螺栓螺母固定在安装座上，安装座点焊在受电弓平台上，在车辆内部，电缆及软管通过固定在车体顶棚的夹管装置固定。由于受电弓主电路及控制电路的电缆经过分类集中，外层采用软管保护，经过密封模块进入机车内部，不再需要焊接预埋钢管，而且，安装座只需点焊到受电弓平台上，管夹通过螺栓螺母固定在安装座上，这样，也不易损坏，更换安装座很方便。电缆及软管进入机车内部后，电缆及软管通过固定在车体顶棚的夹管装置固定，也不再需要焊接预埋钢管。软管为聚乙烯或者聚丙烯材质。聚乙烯或聚丙烯材质的厚壁软管，可抗日光紫外线照射，在低温下仍有极好机械特性，并且防油、防酸、防碱，可以长时间保护其内部的电缆。密封模块根据电缆和软管管径调整密封孔尺寸，密封模块与受电弓平台立板之间设有密封垫。可以更好地密封，将机车内部与受电弓平台隔离开。夹管装置包括:固定座固定在车体顶棚上，固定座上设有C形滑槽，C形槽内设有滑块，端座分为两半，连接螺栓将滑块与端座的两半连接在一起，电缆及软管夹在端座的两半的圆孔内。管路固定座固定采用C型滑槽加滑块方式，可以根据需要调整位置。端座内设有电缆护套，可以更好地保护软管及电缆，减少磨损。本专利技术的有益效果是有效提高受电弓电缆管路的固定及电缆防护。结构简单，体积小，方便操作，提高生产效率。降低设计难度，降低产品成本及日后维修保养成本。受电弓管路现场安装的安装方式简单易操作。【附图说明】图1为本专利技术现有技术的结构示意图图2为本专利技术受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构的结构示意图；图3为图2中A-A方向剖视图；图4为图2中B-B方向剖视图；图5为图4中C-C方向剖视图；图6为图2中K向视图；(图中电缆与软管未显示)图7为图6中M向视图。图中标记为:1_受电弓平台立板，2-受电弓平台，3-车辆内部，4-密封模块，5-电缆，6-管夹，7-螺栓，8-螺母，9-安装座，10-夹管装置，11-软管，12-密封垫，13-固定座，14-C形滑槽，15-滑块，16-端座，17-连接螺栓，18-电缆护套【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图2、图3、图5和图6所示，受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构，受电弓平台立板I内侧为受电弓平台2，外侧为车辆内部3，电缆5分类集中，外层采用软管11保护。受电弓平台立板I上设有安装孔及出线孔，在出线口处固定安装密封模块4，在受电弓平台上，电缆5及软管11通过管夹5、螺栓7、螺母8固定在安装座9上，安装座9点焊在受电弓平台2上，在车辆内部3，电缆5及软管11通过固定在车体顶棚的夹管装置10固定。由于受电弓主电路及控制电路的电缆经过分类集中，外层采用软管11保护，经过密封模块4进入机车内部，不再需要焊接预埋钢管，而且，安装座9只需点焊到受电弓平台2上，管夹6通过螺栓7、螺母8固定在安装座9上，这样，也不易损坏，更换安装座很方便。电缆5及软管11进入机车内部3后，电缆5及软管11通过固定在车体顶棚的夹管装置10固定，也不再需要焊接预埋钢管。软管11为聚乙烯或者聚丙烯材质。聚乙烯或聚丙烯材质的厚壁软管，可抗日光紫外线照射，在低温下仍有极好机械特性，并且防油、防酸、防碱，可以长时间保护其内部的电缆5。密封模块4根据电缆5及软管11管径调整密封孔尺寸，密封模块4与受电弓平台立板I之间设有密封垫12。可以更好地密封，将机车内部3与受电弓平台2隔离开。夹管装置10包括:固定座13固定在车体顶棚上，固定座13上设有C形滑槽14，C形槽14内设有滑块15，端座16分为两半，连接螺栓17将滑块15与端座16的两半连接在一起，电缆5及软管11夹在端座16的两半的圆孔内。管路固定座13固定采用C型滑槽14加滑块15方式，可以根据需要调整位置。端座内设有电缆护套18，可以更好地保护软管11及电缆5，减少磨损。本专利技术的技术方案有效提高了对受电弓电缆管路电缆的防护，简化了对电缆的固定结构。受电弓管路现场安装的安装方式简单易操作。零部件结构简单，体积小，方便操作，提高生产效率。降低设计难度，降低产品成本及日后维修保养成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构，受电弓平台立板(1)内侧为受电弓平台(2)，外侧为车辆内部(3)，其特征在于：电缆（5）分类集中，外层采用软管（11）保护，受电弓平台立板(1)上设有安装孔及出线孔，在出线口处固定安装密封模块(4)，在受电弓平台(2)上，电缆(5)及其外层的软管（11）通过管夹（6）、螺栓（7）、螺母（8）固定在安装座（9）上，安装座（9）点焊在受电弓平台（2）上，在车辆内部（3），电缆（5）及其外层的软管（11）通过固定在车体顶棚的夹管装置（10）固定。

【技术特征摘要】
1.受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构，受电弓平台立板(I)内侧为受电弓平台(2)，外侧为车辆内部(3)，其特征在于:电缆(5 )分类集中，外层采用软管(11)保护，受电弓平台立板(I)上设有安装孔及出线孔，在出线口处固定安装密封模块(4)，在受电弓平台(2)上，电缆(5)及其外层的软管(11)通过管夹(6)、螺栓(7)、螺母(8)固定在安装座(9)上，安装座(9)点焊在受电弓平台(2)上，在车辆内部(3)，电缆(5)及其外层的软管(11)通过固定在车体顶棚的夹管装置(10)固定。2.根据权利要求1所述的受电弓平台主电路及控制电路电缆连接结构，其特征在于:所述软管(11)为聚乙烯或者聚丙烯材质。3.根据权利要求1所述的受电...

【专利技术属性】
技术研发人员：房祥飞，李惠，王尔为，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：