本发明专利技术涉及一种轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，导流罩由侧导流罩和前、后导流罩组成，在受电弓的周围呈环形设置。侧导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，其与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角，用于加宽导流罩底部的宽度，前、后导流罩的纵截面大致呈三角形，侧导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一和第二加强筋板，前、后导流罩为薄壳形结构，其内部设置多个加强筋板。在轨道车辆高速运行时，导流罩可以阻止气流对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音。导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种可降低轨道车辆受电弓噪音的装置，具体地说，涉及一种装设 于时速200km/h以上的高速轨道车辆，有效降低受电弓噪音的轨道车辆的受电弓导 流装置。
技术介绍
现在的时速200km/h以上的高速轨道车辆，都是依靠位于其车顶上的受电弓传 输电力而驱动的，车辆在高速行驶时，所产生的噪音主要是由车辆本身产生的机械 噪音和与空气摩擦所产生的噪音，其中车顶上所产生的噪音就主要是由受电弓与空 气摩擦所产生的噪音，而且车速越快，其产生的噪音也就越大。根据国际相关标准，结合国内实际情况，用户要求当动车组以275km/h速度通 过空旷平直线路(板式道床区间)时，在距轨道中心线25m和距轨面高度3.5m处测 量的噪声不应超过90dB (A)，随着高速轨道车辆的迅速发展，车速会越来越高，所 以有效降低受电弓的噪音就成为降低高速轨道车辆运行噪音所要解决的问题当中较 为重要的一个。在现有的技术中，对受电弓的结构进行了改进，如专利号为200420117618. 8的 中国专利"电力机车高速受电弓用弓角"，就公开了一种可降低受电弓噪音的结构， 该结构主要是对受电弓的弓角进行了改进，该弓角具有一弧形弯管，其上端设有一 连接套管，弧形弯管的下表面接置一与之弧度相配合的导流筋板，导流筋板的横截 面为u形，其封闭端沿长度方向呈锯齿状，它是利用导流筋板作为干扰源，从而降 低高速受电弓空气动力学噪音。这种改进只是针对受电弓本身结构上的改进，它只 能针对某种结构的受电弓，不同的受电弓结构要分别设计不同的弓角，在使用上受 到了很大的限制。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆的受电弓导流装 置，它可以减少车辆在高速行驶时空气流对受电弓的影响，从而降低受电弓噪音， 并且适合任何结构形式的受电弓。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是一种轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，所述导流罩在 车顶受电弓的外围设置，所述导流罩的外表面呈流线型。所述导流罩由侧导流罩和前、后导流罩组成，在受电弓的周围呈环形设置，所 述侧导流罩和前、后导流罩可以连续成一整体结构。所述侧导流罩顶部距离车顶的高度为450mm至850mm之间，所述前、后导流罩 顶部距离车顶的高度为300mm至650mm之间。所述侧导流罩的纵截面大致呈上窄下 宽的梯形，所述侧导流罩纵截面梯形的两个底角的角度为20°至45° 。所述侧导流 罩与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角，用于加宽所述侧导流罩底部的宽度。 所述侧导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一加强筋板，所述每个第一加 强筋板的底部紧靠第一加强筋板再设置一个用于进一步增加强度的第二加强筋板。所述前、后导流罩的纵截面大致呈三角形，前、后导流罩采用NURBS曲面造型， 保证所述前、后导流罩的前倾面和后倾面，以及前、后导流罩和车顶曲面之间的平 滑过渡。所述前、后导流罩纵截面三角形的前倾角的角度为15°至45° 。所述前、 后导流罩为薄壳形结构，其内部设置多个加强筋板。该装置还包括一个安装座，所述侧导流罩和前、后导流罩固定在所述安装座上， 所述安装座固定在车顶上。所述前、后导流罩上开设检査门。综上内容，本专利技术所提供的轨道车辆的受电弓导流装置，在车顶受电弓的外围 呈环形设置了外部呈流线型的导流罩，在车辆高速运行时，导流罩可以阻止气流对 受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，导流罩是 单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电 弓。本专利技术的侧导流罩的纵截面设计为上窄下宽的梯形结构，使得其在纵向上的迎 风面与在车辆高速运行时的空气流方向形成了一定的夹角，这样会相对减小侧导流 罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低侧导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。在侧导流罩与受电弓相对应的側面的中下部设置倒角，也同样是为了减小风阻， 从而进一步减小空气流对受电弓的影响，另外，还可以使得导流罩的底部加宽，保 证导流罩固定更加稳固。侧导流罩采用箱体形结构，可以减小导流罩的重量，其内部设置加强筋板可以满足导流罩的强度和刚度的要求，因为导流罩的底部受力最大，所以在导流罩的底 部又设置了第二加强筋板。前、后导流罩纵截面设计为三角形，前倾角较小，同样会减小前、后导流罩在 车辆运行时的风阻。通过使用前、后导流罩，可以把车顶的低压电器设备覆盖住， 从而可以降低高速运行时的啸声，前、后导流罩须设检査门以备车顶电器设备的检 修。前、后导流罩对气流有一定的折射作用，同样会减小受电弓的风动阻力。 附图说明图l本专利技术第一实施例结构示意图2本专利技术第二实施例结构示意图3图2的A-A剖视图4图2的B-B剖视图5图2的C-C剖视图6图2的D向视图7图2的E-E剖视图8图2的F-F剖视如图1至图8所示，导流罩l，侧导流罩2，前、后导流罩3，底角4，倒角5，第一 加强筋板6，第二加强筋板7，前倾角8，加强筋板9，安装座IO，检査门ll，发泡材 料12，活盖13，开口14。 具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述如图1和图2所示， 一种轨道车辆的受电弓导流装置1，包括位于受电弓两侧沿 车顶纵向设置的两个侧导流罩2，以及在受电弓前后设置的两个前、后导流罩3，沿 车顶受电弓外围呈环形设置。如图1所示，本专利技术的第一实施例，两个侧导流罩2和两个前、后导流罩3呈 连续的整体结构，如图2所示，本专利技术的第二实施例，两个侧导流罩2和两个前、后导流罩3分 开设置，两个前、后导流罩3设置在两个侧导流罩2的中间。在车辆高速运行时，受电弓所产生的噪音主要是来自于受电弓与空气之间的摩 擦，阻止空气与受电弓之间的摩擦，就会减小噪音，侧导流罩2的设置就可以阻止侧风直接吹向受电弓，从而减小侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源。如图3至6所示，侧导流罩2的高度越髙，其隔音的效果越好，但是侧导流罩2 过高也会相应增大运行阻力，'所以侧导流罩2的高度不能过高也不能过低，过低达 不到隔音的效果，根据大多数受电弓的结构测算， 一般侧导流罩2的顶部距离车顶 的高度在450mra至850咖之间就可以满足上述要求。侧导流罩2的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，使得其在纵向上的两个迎风面与 在车辆高速运行时的空气流方向形成了一定的夹角，这样空气流就可以顺着斜向上 的迎风面而向上流动，就可以相对减小侧导流罩2在车辆运行时的风阻，同时也可 以降低侧导流罩2本身与空气摩擦时所产生的噪音。梯形的两个底角4的角度一般 为20°至45°之间，该角度越小，风阻就会越小，但是由于车顶的长度是一定的， 如果梯形的两个底角4的角度过小，那么就会使侧导流罩2的高度过低，而不能满 足隔音的要求。为减轻侧导流罩2的整体的重量，其横向的宽度不会做的太大，但是在车辆高 速运行时，侧导流罩2的侧向受力很大，所以需要加大底部的宽度，满足其力学要 求，使其更加稳定在固定。为解决这一问题，在与受电弓相对应的侧导流罩2的侧 面的中下部设了一个倒角5，用于加宽侧导流罩2底部的宽度，倒角5的半径可为 R15mm至R40mm之间。同样，在该处设置倒角5,也可以起着减小风阻作用，从而进 一步减小空气流对受电弓的影响。同样为了减轻侧导流罩2的重量，侧导流罩2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于：包括固定于车顶上的导流罩（１），所述导流罩（１）在车顶受电弓的外围设置，所述导流罩（１）的外表面呈流线型。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张曙光，丁叁叁，段浩伟，李文化，陈文宾，
申请(专利权)人：铁道部运输局，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11[]
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