本发明专利技术涉及一种扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置包括扭矩输入元件(2)和扭矩输出元件(3)以及弹性构件(24，25)，所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件一个相对于另一在转动方面是活动的，所述弹性构件安装在扭矩输入和输出元件(2，3)之间。扭矩输入元件(2)包括第一部分(7)和第二部分(16，19，22)，所述第一部分和第二部分通过扭矩限制部件(15，15)在转动方面联接，所述扭矩限制部件被设计用于当传递到所述第一部分(7)的扭矩小于确定的阈值时使第一和第二部分相结合转动，和被设计用于当传递到所述第一部分(7)的扭矩大于所述阈值时允许第一部分(7)相对于第二部分(16，19，22)转动。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置包括扭矩输入元件(2)和扭矩输出元件(3)以及弹性构件(24，25)，所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件一个相对于另一在转动方面是活动的，所述弹性构件安装在扭矩输入和输出元件(2，3)之间。扭矩输入元件(2)包括第一部分(7)和第二部分(16，19，22)，所述第一部分和第二部分通过扭矩限制部件(15，15)在转动方面联接，所述扭矩限制部件被设计用于当传递到所述第一部分(7)的扭矩小于确定的阈值时使第一和第二部分相结合转动，和被设计用于当传递到所述第一部分(7)的扭矩大于所述阈值时允许第一部分(7)相对于第二部分(16，19，22)转动。【专利说明】扭矩传递装置
本专利技术涉及一种扭矩传递装置，特别用于机动车。本专利技术特别涉及一种双飞轮减震器。
技术介绍
申请人:的专利申请DE 100 33 523描述一种双飞轮减震器，所述双飞轮减震器包括初级飞轮和次级飞轮以及径向作用式弹性构件，初级飞轮和次级飞轮一个相对于另一在转动方面是活动的，弹性构件安装在所述飞轮之间。双飞轮减震器此外包括扭矩限制部件，配备给次级飞轮。 初级飞轮用于固定在内燃式发动机的曲柄轴的端部。次级飞轮用于通过离合器联接到变速箱的输入轴。 更为特别地，次级飞轮包括第一径向内部分，和第二径向外部分，第二径向外部分用于联接到变速箱的输入轴。 扭矩限制部件被布置在次级飞轮的两部分之间和被设计用于:当传递到所述第一部分的扭矩小于确定的阈值时使该飞轮的第一和第二部分相结合转动，和用于当传递到所述第一部分的扭矩大于所述阈值时允许第一部分相对于第二部分转动。 扭矩限制部件包括轴向作用式弹性垫圈，如贝氏弹簧垫圈，能够产生压紧力，以在第一和第二部分之间产生作用力和摩擦扭矩。该弹性垫圈产生的轴向压紧力越大，阈值越高一超过该阈值第一和第二部分可在转动方面被分离。 第二部分形成反作用盘，离合器的摩擦片的衬片用于支靠反作用盘。 因此，这类结构需要在不妨碍摩擦片的衬片的支承的一区域中径向地在内部安装扭矩限制部件。不过，由于扭矩限制部件使用摩擦部件，当扭矩限制部件径向地在内部安装时其效率更为受限。实际上，在此情形下，使第一和第二部分在转动方面联结所需的所涉及的摩擦面相对而言是小的。为了对这种受限的效率进行补偿，需要对弹性垫圈留尺寸余量，以使得弹性垫圈施加更大的轴向压紧力。在不宽大的表面上分布的这类较大的作用力使所涉及的构件产生过早的磨损。 此外，摩擦片的衬片在第二部分上的摩擦引起紧邻摩擦区域的温度升高。知晓的是，当弹性垫圈经历较高的温度时，弹性垫圈的效率和寿命减降低。因此，考虑到弹性垫圈的布置，这类温度升高必定在所述扭矩限制部件的效率和寿命上具有有害的作用。 文献DE 41 40 822此外公开扭矩减震器类型的一种扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括扭矩输入元件和扭矩输出元件以及圆周向作用式弹性构件，扭矩输入元件和扭矩输出元件一个相对于另一枢转安装，所述圆周向作用式弹性构件设置在所述扭矩输入和输出元件之间。该装置此外包括扭矩限制部件，所述扭矩限制部件轴向地安装在扭矩输入和输出元件之间，径向地位于弹性构件内。如前文所述，这些扭矩限制部件的效率是受限的。 除了前文所指出的难度，由于扭矩限制部件的径向内位置，这类结构尤其不能被应用于这样的扭矩传递装置的情形:出于体积尺寸的原因，所述扭矩传递装置使用两组弹性构件，两组弹性构件分别在外和在内径向地布置。 专利申请FR 2 972 038公开例如一种双飞轮减震器，所述双飞轮减震器包括两组弹性构件，分别是径向地外和内弹性构件。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是在于对这些问题提供一种简易的、有效的和经济的解决方案。 为此，本专利技术提出一种扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括扭矩输入元件和扭矩输出元件以及弹性构件，扭矩输入元件和扭矩输出元件一个相对于另一个在转动方面是活动的，弹性构件安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间，其特征在于，扭矩输入元件包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分通过扭矩限制部件在转动方面联接，所述扭矩限制部件被设计用于当传递到所述第一部分的扭矩小于确定的阈值时使第一部分和第二部分相结合转动，和被设计用于当传递到所述第一部分的扭矩大于所述阈值时允许第一部分相对于第二部分的转动。 一般性地，在扭矩输入元件处可用的体积尺寸大于在扭矩输出元件处可用的体积尺寸，这允许容易地容置扭矩限制部件，特别是在径向地位于外部的扭矩输入元件的一区域中，以改进扭矩限制部件的效率。 根据本专利技术的一特征，扭矩传递装置可形成双飞轮减震器，扭矩输入元件是初级飞轮，扭矩输出元件是次级飞轮，第一部分包括初级惯性质量块，所述初级惯性质量块径向地延伸，第二部分至少局部地围绕弹性构件。 在双飞轮减震器的具体情形中，本专利技术允许使扭矩限制部件远离由于摩擦片在次级飞轮上的摩擦而经历高温的次级飞轮的区域。从而改进扭矩限制部件的效率和寿命。 此外，这类结构与使用两组弹性构件是相兼容的，两组弹性构件分别是内弹性构件和外弹性构件。 根据本专利技术的另一特征，第一部分和/或第二部分包括至少一表面，所述表面径向地延伸，扭矩限制部件包括压紧元件，压紧元件在径向的所述表面上紧压，以产生摩擦力和当传递到第一部分的扭矩小于所述阈值时使所述第一和第二部分相结合转动。 在此情形下，压紧元件可是弹性垫圈，所述弹性垫圈能够产生轴向作用力，直接地或间接地支撑在第一部分上和/或第二部分上。 此外，支承垫圈可安装在弹性垫圈和第一部分之间或在弹性垫圈和第二部分之间。 此外，弹性垫圈和/或支承垫圈可在转动方面联接到第一部分或第二部分。 优选地，第二部分包括至少一环形构件，所述环形构件包括压紧元件的至少一径向支承面。 环形构件从而可由带齿冠状件形成，所述带齿冠状件用于与起动器的传动带啮口 ο 根据本专利技术的一实施方式，扭矩传递装置可包括第一组弹性构件和第二组弹性构件，第一组弹性构件安装在扭矩输入元件和环形翼片之间，第二组弹性构件安装在环形翼片和扭矩输出元件之间，环形翼片可相对于扭矩输入元件和相对于扭矩输出元件枢转。 在此情形下，第一组弹性构件可径向地位于第二组弹性构件外。 【专利附图】【附图说明】 通过阅读接下来参照附图作为非限定性示例进行的描述，本专利技术将更好地得到理解，本专利技术的其它细节、特征和优点将得到展示，附图中: -图1是根据本专利技术的第一实施方式的双飞轮减震器的轴向半剖视图， -图2是根据本专利技术的第二实施方式的双飞轮减震器的轴向剖视图， -图3是根据本专利技术的第三实施方式的双飞轮减震器的轴向剖视图， -图4是图3的双飞轮减震器的一部分的透视图， -图5是根据本专利技术的第四实施方式的双飞轮减震器的轴向剖视图。 【具体实施方式】 在图1上示出根据本专利技术的第一实施方式的双飞轮减震器1，特别是用于机动车的传动机构。双飞轮减震器包括初级飞轮2和次级飞轮3，初级飞轮和次级飞轮一个相对于另一个在围绕轴线X转动方面是活动的。 初级飞轮2包括称为初级轴座的中心轴座4，初级轴座包括圆柱体管形部分5，径向部分6从所述圆柱体管形部分向外径向地延伸。初级轴座4的径向本文档来自技高网...
【技术保护点】
扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置包括扭矩输入元件(2)和扭矩输出元件(3)以及弹性构件(24，25)，扭矩输入元件和扭矩输出元件一个相对于另一个在转动方面是活动的，弹性构件安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件(2，3)之间，其特征在于，扭矩输入元件(2)包括第一部分(7)和第二部分(16，19，22)，所述第一部分和第二部分通过扭矩限制部件(14，15)在转动方面联接，所述扭矩限制部件被设计为当传递到所述第一部分(7)的扭矩小于确定的阈值时使第一部分和第二部分相结合转动，和被设计为当传递到所述第一部分(7)的扭矩大于所述阈值时允许第一部分(7)相对于第二部分(16，19，22)转动。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G·兰弗兰科，J·罗斯特，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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