本实用新型专利技术涉及汽车领域，涉及了一种汽车前、后梁定位装置，包括气缸（20），活塞杆（21），夹头(30)，所述活塞杆（21）连接两个所述夹头(30)。采用一套气缸设备控制两个夹头(30)，不仅能够达到固定汽车前、后梁的目的，而且由于是一套气缸设备控制的，所以能够达到同时固定的效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车领域，涉及了一种汽车iu、后梁定位装置，包括气缸（20)，活塞杆（21)，夹头（30)，所述活塞杆（21)连接两个所述夹头(30)。采用一套气缸设备控制两个夹头（30)，不仅能够达到固定汽车前、后梁的目的，而且由于是一套气缸设备控制的，所以能够达到同时固定的效果。【专利说明】一种汽车前、后梁定位装置
本技术属于夹具领域，尤其涉及一种汽车前、后梁定位装置。
技术介绍
传统的固定汽车前、后梁采用两套装置分别固定梁的两侧来达到固定的要求。缺点是所需的设备较多，即至少需要两套气缸设备。
技术实现思路
为解决上述问题本技术提供如下的技术方案。 本技术的目的在于提供一种汽车前、后梁定位装置，包括气缸，活塞杆，夹头，所述活塞杆连接两个所述夹头。采用一套气缸设备控制两个夹头，不仅能够达到固定汽车前、后梁的目的，而且由于是一套气缸设备控制的，所以能够达到同时固定的效果。 本技术的进一步技术方案是:所述夹头包括活动杆和与所述气缸连接在同一底座上的固定端，所述活动杆连接所述活塞杆。所述夹头只有一端活动，易于控制。 本技术的进一步技术方案是:还包括位于所述活动杆和所述活塞杆之间的横杆和平板，所述横杆连接所述活动杆和所述平板，所述平板连接所述活塞杆。增强装置稳定性。 本技术的进一步技术方案是:还包括固定在所述底座上的支架和连接块，所述连接块铰接所述活动杆和所述横杆，所述支架铰接所述活动杆。采用杠杆结构固定汽车前、后梁，减小构件空间活动范围，节约空间。 本技术的进一步技术方案是:还包括两个穿过所述气缸的导向杆，两个所述导向杆连接所述平板。增强装置的稳定性。 本技术的进一步技术方案是:还包括一个定位销，所述定位销连接所述平板。通过所述定位销穿过汽车前、后梁中与之相适应的定位孔，增加定位稳定性，加强定位效果O 本技术的有益效果是:采用一套气缸设备控制两个夹头，不仅能够达到固定汽车前、后梁的目的，而且由于是一套气缸设备控制的，所以能够达到同时固定的效果。通过其他改进进一步增强该装置用于固定汽车前、后梁的稳定性，增强定位效果。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一种汽车前、后梁定位装置的正视图。 图2是本技术一种汽车前、后梁定位装置的立体图。 附图标记:10.底座，20.气缸，21.活塞杆，22.导向杆，23.平板，24.横杆，30.夹头，31.活动杆，32.固定端，33.定位销，34.支架，35.连接块。 【具体实施方式】 实施例如图1和图2所示，一种汽车前、后梁定位装置，包括气缸20，活塞杆21，夹头，其特征在于:所述活塞杆21连接两个所述夹头。 所述夹头30包括活动杆31和与所述气缸20连接在同一底座10上的固定端32，所述活动杆31连接所述活塞杆21。所述活动杆31和所述固定端32配合固定住汽车前、后 M ο 还包括位于所述活动杆31和所述活塞杆21之间的横杆24和平板23，所述横杆24连接所述活动杆31和所述平板23，所述平板23连接所述活塞杆21。 还包括固定在所述底座10上的支架34和连接块35，所述连接块35铰接所述活动杆31和所述横杆24，所述支架铰接所述活动杆31。 还包括两个穿过所述气缸20的导向杆22，两个所述导向杆22连接所述平板23。 还包括一个定位销33，所述定位销33连接所述平板21。还包括一个定位销33，所述定位销33连接所述活塞杆21。 实施过程:固汽车前、后梁时，所述气缸20推动所述活塞杆21，所述导向杆22和所述平板23稳定所述活塞杆21的运动，保证定位准确。然后所述横杆24向下运动带动所述连接块35，所述连接块35推动所述活动杆31 —端，使得其绕所述支架34与其铰接点运动，使得所述活动杆31另一端与所述固定端32配合夹住位于其之间的汽车前、后梁板材。同时在这个过程中所述定位销33在所述活塞杆21的带动下穿过位于汽车前、后梁板材上的定位孔。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种汽车前、后梁定位装置，包括气缸(20)，活塞杆(21)，夹头(30)，其特征在于:所述活塞杆(21)连接两个所述夹头(30)，所述夹头(30)包括活动杆(31)和与所述气缸(20 )连接在同一底座(10 )上的固定端(32 )，所述活动杆(31)连接所述活塞杆(21)，该汽车前、后梁定位装置还包括位于所述活动杆(31)和所述活塞杆(21)之间的横杆(24)和平板(23)，所述横杆(24)连接所述活动杆(31)和所述平板(23)，所述平板(23)连接所述活塞杆(21)。2.根据权利要求1所述汽车前、后梁定位装置，其特征在于:还包括固定在所述底座(10)上的支架(34)和连接块(35)，所述连接块(35)铰接所述活动杆(31)和所述横杆(24)，所述支架铰接所述活动杆(31)。3.根据权利要求1或2所述汽车前、后梁定位装置，其特征在于:还包括两个穿过所述气缸(20 )的导向杆(22 )，两个所述导向杆(22 )连接所述平板(23 )。4.根据权利要求1或2所述汽车前、后梁定位装置，其特征在于:还包括一个定位销(33),所述定位销(33)连接所述平板(21)。【文档编号】B23K37/04GK204019012SQ201420206157【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日 【专利技术者】雷志华, 蔡小平, 刘国斌, 骆佳光, 杨旭嘉 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前、后梁定位装置，包括气缸（20），活塞杆（21），夹头（30），其特征在于：所述活塞杆（21）连接两个所述夹头（30），所述夹头（30）包括活动杆（31）和与所述气缸（20）连接在同一底座（10）上的固定端（32），所述活动杆（31）连接所述活塞杆（21），该汽车前、后梁定位装置还包括位于所述活动杆（31）和所述活塞杆（21）之间的横杆（24）和平板（23），所述横杆（24）连接所述活动杆（31）和所述平板（23），所述平板（23）连接所述活塞杆（21）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷志华，蔡小平，刘国斌，骆佳光，杨旭磊，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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