本实用新型专利技术公开了一种车身结构及汽车，该车身结构包括：车顶和车身，其中，车顶左右两侧的车顶连接部均设有第一翻边，在第一翻边上均匀设有多个第一安装孔，在相邻第一安装孔之间设有卡耳，卡耳与第一翻边垂直；与车顶对应的车身左右两侧的车身连接部，均设有与第一翻边对应的第二翻边，在第二翻边上设有与第一安装孔一一对应的第二安装孔，在相邻第二安装孔之间设有卡接口与卡耳一一对应；车顶与车身通过卡耳与卡接口的配合连接在一起，并通过螺栓依次旋入第二安装孔和第一安装孔紧固连接。本实用新型专利技术的车身结构通过卡接和螺接的方式将车顶固定在车身上，当车顶损坏后，可将车顶更换，而无需更换整个车身，大大降低了整车的维修成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车身结构及汽车，该车身结构包括：车顶和车身，其中，车顶左右两侧的车顶连接部均设有第一翻边，在第一翻边上均匀设有多个第一安装孔，在相邻第一安装孔之间设有卡耳，卡耳与第一翻边垂直；与车顶对应的车身左右两侧的车身连接部，均设有与第一翻边对应的第二翻边，在第二翻边上设有与第一安装孔一一对应的第二安装孔，在相邻第二安装孔之间设有卡接口与卡耳一一对应；车顶与车身通过卡耳与卡接口的配合连接在一起，并通过螺栓依次旋入第二安装孔和第一安装孔紧固连接。本技术的车身结构通过卡接和螺接的方式将车顶固定在车身上，当车顶损坏后，可将车顶更换，而无需更换整个车身，大大降低了整车的维修成本。【专利说明】一种车身结构及汽车
本技术涉及汽车车身设计及装配领域，尤其涉及一种可更换车顶的车身结构及汽车。
技术介绍
现有车型中，汽车车顶焊接在汽车车身上，当车顶变形损坏后花费很高的费用进行维修或更换整个车身，使得维修费很高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术公开了一种车身结构及汽车，解决了损坏车顶后维修成本高的问题。 依据本技术，提供了一种车身结构，车身结构包括:车顶和车身，其中，车顶左右两侧的车顶连接部均设有第一翻边，在第一翻边上均匀设有多个第一安装孔，在两个相邻第一安装孔之间均设有卡耳，卡耳与第一翻边垂直；与车顶对应的车身左右两侧的车身连接部，均设有对应于第一翻边的第二翻边，在第二翻边上设有与第一安装孔一一对应的第二安装孔，在相邻第二安装孔之间设有与卡耳一一对应的卡接口 ；车顶与车身通过卡耳与卡接口的卡接连接，并通过螺栓依次旋入第二安装孔和第一安装孔紧固连接。 可选地，第一翻边所在平面与车顶连接部的外表面垂直。 可选地，第二翻边所在平面与车身连接部的外表面垂直。 可选地，车顶的材料为亚克力材料。 可选地，卡耳的形状为直角梯形。 可选地，卡接口为一矩形的孔。 依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上述的车身结构。 本技术的实施例的有益效果是:一种车身结构，通过卡接和螺接的方式将车顶固定在车身上，当车顶损坏后，可将车顶更换，而无需更换整个车身，大大降低了整车的维修成本。 【专利附图】【附图说明】 图1表示本技术的车身结构的车顶与车身的装配示意图； 图2表示图1的A-A面的剖视图； 图3表示本技术的车身结构的车顶连接部结构示意图； 图4表示图3的侧视图； 图5表示本技术的车身结构的车身连接部结构示意图； 图6表示图5的侧视图； 图7表不图5的俯视图。 其中图中:1、车顶连接部，2、车身连接部； 11、第一翻边，12、第一安装孔，13、卡耳； 21、第二翻边，22、第二安装孔，23、卡接口。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 实施例一 如图1至图7所示，本技术的实施例公开了一种车身结构，该车身结构包括:车顶和车身，其中，车顶的左右两侧的车顶连接部I均设有第一翻边11，在第一翻边11上均匀开设有多个第一安装孔12，在两个相邻第一安装孔12之间设有卡耳13，卡耳13与第一翻边11垂直；与车顶对应的车身的左右两侧的车身连接部2，均设有对应于第一翻边11的第二翻边21，在第二翻边21上设有与第一安装孔12—一对应的第二安装孔22，在两个相邻第二安装孔22之间设有与卡耳13 —一对应的卡接口 23 ;车顶与车身通过卡耳13与卡接口 23的配合而连接在一起，并通过螺栓依次旋入第二安装孔22和第一安装孔12紧固连接。 在本技术的实施例中，如图1和图2所示，该车身结构通过先卡接后螺接的方式，将车顶安装在车身上，实现车顶的可更换特性，当车顶发生变形或者损坏时，可直接更换车顶，而无需更换整个车身，降低了维修成本。 可选地，如图4所示，第一翻边11所在平面与车顶连接部I的外表面垂直，可更好的使车顶与车身连接。 可选地，如图6所示，第二翻边21所在平面与车身连接部2的外表面垂直，可使车顶与车身连接后，外表面是平齐的，使整车外形更加美观。 可选地，车顶材料为亚克力材料，增加了车内的采光效果，使得整车轻量化的同时，降低了车身的制造成本。 可选地，如图3所示，卡耳13为直角梯形，更好地使车顶与车身卡接。 可选地，如图7所示，卡接口 23为一矩形孔，为车顶提供卡接槽。 实施例二 本技术的另一实施例中还公开了一种汽车，包括如实施例一所述的车身结构，通过先卡接后螺接的方式将车顶固定在车身上，当车顶损坏时，可进行更换车顶，而无需更换整个车身，降低了维修成本，车顶可采用亚克力材料，既能提高车内的采光效果，又能减轻整车的重量，同时也能够降低整车的制造成本。 以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种可更换车顶的车身结构，其特征在于，所述车身结构包括:车顶和车身，其中， 所述车顶左右两侧的车顶连接部均设有第一翻边，在第一翻边上均匀设有多个第一安装孔，在两个相邻第一安装孔之间均设有卡耳，所述卡耳与第一翻边垂直； 与所述车顶对应的所述车身左右两侧的车身连接部，均设有对应于第一翻边的第二翻边，在第二翻边上设有与第一安装孔一一对应的第二安装孔，在两个相邻第二安装孔之间设有与所述卡耳一一对应的卡接口； 所述车顶与所述车身通过所述卡耳卡接于所述卡接口连接，并通过螺栓依次旋入第二安装孔和第一安装孔紧固连接。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一翻边所在平面与所述车顶连接部的外表面垂直。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第二翻边所在平面与所述车身连接部的外表面垂直。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车顶的材料为亚克力材料。5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述卡耳的形状为直角梯形。6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述卡接口为一矩形的孔。7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6任一项所述的可更换车顶的车身结构。【文档编号】B62D25/06GK203996457SQ201420311319【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日 【专利技术者】于铁勇, 王磊, 赵鹏飞 申请人:北京汽车研究总院有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可更换车顶的车身结构，其特征在于，所述车身结构包括：车顶和车身，其中，所述车顶左右两侧的车顶连接部均设有第一翻边，在第一翻边上均匀设有多个第一安装孔，在两个相邻第一安装孔之间均设有卡耳，所述卡耳与第一翻边垂直；与所述车顶对应的所述车身左右两侧的车身连接部，均设有对应于第一翻边的第二翻边，在第二翻边上设有与第一安装孔一一对应的第二安装孔，在两个相邻第二安装孔之间设有与所述卡耳一一对应的卡接口；所述车顶与所述车身通过所述卡耳卡接于所述卡接口连接，并通过螺栓依次旋入第二安装孔和第一安装孔紧固连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于铁勇，王磊，赵鹏飞，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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