一种减震器的导向器制造技术

一种减震器的导向器，它包括导向器本体（1），导向器本体（1）上设有环形外密封面（2）和与活塞杆配合的安装孔（6），导向器（1）外壁沿周向设有环形流道（3），环形外密封面（2）沿周向均布有至少二个径向的槽口（4），环形外密封面（2）与环形流道（3）连通，环形流道（3）外壁设有切面（5），切面（5）为平面，切面（5）的圆心角α为15°；所述安装孔（6）包括同轴设置的第一安装孔（6.1）、第二安装孔（6.2）和第三安装孔（6.3），第二安装孔（6.2）位于第一安装孔（6.1）和第三安装孔（6.3）之间；第一安装孔（6.1）靠近第二安装孔（6.2）的端面上均布有四个径向的润滑槽（7），润滑槽（7）在第一安装孔（6.1）的内壁上设有开口。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种减震器的导向器，它包括导向器本体（1），导向器本体（1）上设有环形外密封面（2）和与活塞杆配合的安装孔（6），导向器（1）外壁沿周向设有环形流道（3），环形外密封面（2）沿周向均布有至少二个径向的槽口（4），环形外密封面（2）与环形流道（3）连通，环形流道（3）外壁设有切面（5），切面（5）为平面，切面（5）的圆心角α为15°；所述安装孔（6）包括同轴设置的第一安装孔（6.1）、第二安装孔（6.2）和第三安装孔（6.3），第二安装孔（6.2）位于第一安装孔（6.1）和第三安装孔（6.3）之间；第一安装孔（6.1）靠近第二安装孔（6.2）的端面上均布有四个径向的润滑槽（7），润滑槽（7）在第一安装孔（6.1）的内壁上设有开口。【专利说明】—种减震器的导向器
本技术涉及汽车减震器
，具体讲是一种减震器的导向器。
技术介绍
顾名思义，汽车减震器的主要作用是当汽车在行驶过程中由于震动使得车身与车轮之间出现相对运动时，汽车减震器内的活塞上下移动，使得减震器内的液压油从减震器的工作缸经过减震器内各部件的节流孔流入储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦对震动形成阻尼力，使得汽车的震动能量转化为油液热能，由减震器吸收散发到大气中去，阻尼力的大小与液压油流速、通道截面积等因素有关。汽车减震器包括导向器、阀座、活塞等部件。导向器对减震器中的活塞杆起到导向作用，使得活塞在运行的过程中顺畅，现有一种减震器的导向器，当活塞杆在导向器的安装孔中滑动时，液压油在压力的作用下，由于安装孔没有流道缓冲，使得无法调节液压油的流量，容易发生流道喷射的现象，影响液压油的阻尼力，从而导致活塞杆滑动不顺畅，使得使用寿命较低；另外，现有一种导向器在周壁上设有缺口用于导油，但缺口的加工难度较大，并且导向器本体周壁上设有缺口，使得导向器本身的强度较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题:提供一种加工简单的，强度较好的，能调节液压油流量，使得活塞杆滑动顺畅、稳定的减震器的导向器。 为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的:一种减震器的导向器，它包括导向器本体，导向器本体上设有环形外密封面和与活塞杆配合的安装孔，导向器外壁沿周向设有环形流道，环形外密封面沿周向均布有至少二个径向的槽口，环形外密封面通过槽口与环形流道连通，所述环形流道外壁设有与槽口一一对应的切面，切面与槽口间隔设置，切面为平面，所述切面的圆心角α为15° ;所述安装孔包括同轴设置的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，第一安装孔位于安装孔靠近环形外密封面的一端且第一安装孔的内径小于第二安装孔的内径，第二安装孔的内径小于第三安装孔的内径，第二安装孔位于第一安装孔和第三安装孔之间；第一安装孔靠近第二安装孔的端面上均布有四个径向的润滑槽，润滑槽在第一安装孔的内壁上设有开口，润滑槽的宽度为0.5? 0.6mm,第二安装孔与第三安装孔的孔径差为0.1?0.2mm。 采用上述结构，本技术所具有的优点是:导向器本体外侧设有环形流道，且环形流道周壁设有切面，导向器本体的环形外密封面上设有槽口，槽口与环形流道连通，从活塞杆与安装孔之间通过的液压油可以依次通过槽口、环形流道和切面后流出，具有较好的缓冲作用，使得阻尼力较稳定，进而使得活塞杆滑动顺畅，所述切面在具备导油的作用的前提下，其加工较简便，与导向器本体一次成型，无需后续加工，同时解决了现有技术因环形流道有缺口导致强度较低的问题；所述切面关于导向器本体对称设置，且切面的圆心角为15°，使得切面不影响导向器本身装配的稳定性，使得导向器装备较稳定；安装孔包括同轴设置的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，且第一安装孔的孔径大于第二安装孔的孔径，第二安装孔的孔径大于第三安装孔的空间，使得安装孔呈台阶状的结构，当活塞杆在安装孔内滑动时，孔径逐渐减小的3层台阶结构对液压油具有较好的缓冲作用，避免液压油在压力的作用下喷出，具有较好的调节作用，使得液压油流动稳定，进而使得活塞杆滑动顺畅；3层台阶结构的安装孔比2层台阶结构的安装孔起到的效果较好，能较精确控制液压油的流量；第一安装孔的下端面设有径向的润滑槽，液压油从润滑槽经过时形成油膜，进一步使得活塞杆活动顺畅、稳定，且结构较简单；润滑槽与台阶状的安装孔相互配合，对液压油起到了较好的缓冲作用，能较好的调节液压油的流量，使得阻尼力稳定，活塞杆滑动顺畅。 作为优选，所述槽口与环形流道的连接面为斜面，使得液压油在通过槽口进入环形流道时流动平缓、顺畅。 作为优选，导向器本体端面上设有二个标记槽，标记槽具有标记作用，使得导向器装装配时比较方便。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种减震器的导向器的俯视结构示意图。 图2为本技术一种减震器的导向器的仰式结构示意图。 图3为本技术一种减震器的导向器的半剖结构示意图。 如图所示:1-导向器本体，2-环形外密封面，3-环形流道，4-槽口，5-切面，6-安装孔，6.1-第一安装孔，6.2-第二安装孔，6.3-第三安装孔，7-润滑槽，8-标记槽。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步的说明。 如图1、图2、图3所不,一种减震器的导向器,它包括导向器本体1，导向器本体I上设有环形外密封面2和与活塞杆配合的安装孔6，导向器I外壁沿周向设有环形流道3，环形外密封面2沿周向均布有至少二个径向的槽口 4，环形外密封面2通过槽口 4与环形流道3连通，所述环形流道3外壁设有与槽口 4——对应的切面5，切面5与槽口 4间隔设置，切面5为平面，所述切面5的圆心角α为15° ;所述安装孔6包括同轴设置的第一安装孔6.1、第二安装孔6.2和第三安装孔6.3，第一安装孔6.1位于安装孔6靠近环形外密封面2的一端且第一安装孔6.1的内径小于第二安装孔6.2的内径，第二安装孔6.2的内径小于第三安装孔6.3的内径，第二安装孔6.2位于第一安装孔6.1和第三安装孔6.3之间；第一安装孔6.1靠近第二安装孔6.2的端面上均布有四个径向的润滑槽7，润滑槽7在第一安装孔6.1的内壁上设有开口，润滑槽7的宽度为0.5?0.6mm，第二安装孔6.2与第三安装孔6.3的孔径差为0.1?0.2mm。 导向器本体I外侧设有环形流道3，且环形流道3周壁设有切面5，导向器本体I的环形外密封面2上设有槽口 4，槽口 4与环形流道3连通，从活塞杆与安装孔6之间通过的液压油可以依次通过槽口 4、环形流道3和切面5后流出，具有较好的缓冲作用，使得阻尼力较稳定，进而使得活塞杆滑动顺畅，所述切面5在具备导油的作用的前提下，其加工较简便，与导向器本体I 一次成型，无需后续加工，同时解决了现有技术因环形流道3有缺口导致强度较低的问题；所述切面5关于导向器本体I对称设置，且切面5的圆心角为15°，使得切面5不影响导向器本身装配的稳定性，使得导向器装备较稳定；安装孔6包括同轴设置的第一安装孔6.1、第二安装孔6.2和第三安装孔6.3，且第一安装孔6.1的孔径大于第二安装孔6.2的孔径，第二安装孔6.2的孔径大于第三安装孔6.3的空间，使得安装孔6呈台阶状的结构，当活塞杆在安装孔6内滑动时，孔径逐渐减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器的导向器，它包括导向器本体(1)，导向器本体(1)上设有环形外密封面(2)和与活塞杆配合的安装孔(6)，导向器(1)外壁沿周向设有环形流道(3)，环形外密封面(2)沿周向均布有至少二个径向的槽口(4)，环形外密封面(2)通过槽口(4)与环形流道(3)连通，其特征在于：所述环形流道(3)外壁设有与槽口(4)一一对应的切面(5)，切面(5)与槽口(4)间隔设置，切面(5)为平面，所述切面(5)的圆心角α为15°；所述安装孔(6)包括同轴设置的第一安装孔(6.1)、第二安装孔(6.2)和第三安装孔(6.3)，第一安装孔(6.1)位于安装孔(6)靠近环形外密封面(2)的一端且第一安装孔(6.1)的内径小于第二安装孔(6.2)的内径，第二安装孔(6.2)的内径小于第三安装孔(6.3)的内径，第二安装孔(6.2)位于第一安装孔(6.1)和第三安装孔(6.3)之间；第一安装孔(6.1)靠近第二安装孔(6.2)的端面上均布有四个径向的润滑槽(7)，润滑槽(7)在第一安装孔(6.1)的内壁上设有开口，润滑槽(7)的宽度为0.5～0.6mm，第二安装孔(6.2)与第三安装孔(6.3)的孔径差为0.1～0.2mm。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘成群，
申请(专利权)人：宁波市群星粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33