一种重型卡车减震器导向结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车减震器导向结构，包括减震器本体，所述减震器本体的外侧壁套设有防护外套，所述防护外套上连接有防护内套，所述防护外套的外侧壁固定套接有凸缘。本实用新型专利技术通过防护内套和防护外套地配合，保证减震器活塞杆竖直运动地稳定性；其次，在减震器吊环两侧均增加组合限位套一和组合限位套二，这样对减震器吊环实现两侧夹紧，通过吊环两侧加强连接，减小重型卡车对吊环处的影响，即重型卡车的作用力先作用在两侧的组合限位套一和组合限位套二上；其次，组合限位套一和组合限位套二可通过连接组合件实现水平方向上的位置调整，这样保证吊环在安装时不会松动，进而保证减震器的使用。进而保证减震器的使用。进而保证减震器的使用。

A guide structure for shock absorber of heavy truck

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车减震器导向结构


[0001]本技术涉及减震器
，尤其涉及一种重型卡车减震器导向结构。

技术介绍

[0002]倒置式前减震器是汽车重要的支撑、缓冲部件，特别是重型卡车，该种减震器主要由活塞连杆、导向座、缓冲弹簧、阀体组件、活塞缸及底阀组件组成，活塞连杆与阀体组件螺纹连接，活塞连杆的下半部及阀体组件置于活塞缸内，导向座堵塞于活塞缸的一端开口处，缓冲弹簧设于导向座与阀体组件之间。
[0003]现有的倒置式前减震器在重型卡车上使用时，由于卡车的重量压在吊环处，压力过大易导致前减震器吊环断裂，其次，现有的减震器吊环在安装时也易出现松动，影响减震器的使用，即影响活塞杆的运动直线，进而易导致减震器断裂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种重型卡车减震器导向结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种重型卡车减震器导向结构，包括减震器本体，所述减震器本体的外侧壁套设有防护外套，所述防护外套上连接有防护内套，所述防护外套的外侧壁固定套接有凸缘，所述凸缘上固定连接有两个组合限位套一，且两个所述组合限位套一设置于所述减震器本体的两侧，所述组合限位套一通过连接组合件连接有组合限位套二。
[0007]优选地，所述防护外套的端部设置有用于所述防护内套滑动的环形槽，且所述防护内套竖直滑动连接于所述环形槽内，且所述防护内套的外侧壁固定连接有密封垫。
[0008]优选地，所述组合限位套一包括固定连接于所述凸缘外侧壁上的下半环，所述下半环的上方固定连接有上半环，所述下半环和所述上半环的一端均开设有安装插槽。
[0009]优选地，所述下半环和所述上半环的两端均固定连接有延伸缘一，所述下半环和所述上半环对应位置上的所述延伸缘一通过多个螺栓一固定连接。
[0010]优选地，所述连接组合件包括插设于两个所述安装插槽内的插设半环，所述下半环和所述上半环的外侧壁固定螺纹连接有螺栓二，所述插设半环上开设有用于与所述螺栓二螺纹配合的多个预留螺纹口。
[0011]优选地，所述组合限位套二包括固定连接于所述插设半环一端的连接半环，所述连接半环的两侧均固定连接有延伸缘二，上下对应的两个所述延伸缘二通过螺栓三固定连接。
[0012]优选地，所述连接半环的端部外侧壁固定连接有半环法兰。
[0013]优选地，所述防护内套和所述减震器本体上均固定连接有整环法兰，两个所述整环法兰通过多个螺栓四固定连接。
[0014]优选地，所述凸缘上滑动连接有加强板，所述防护外套的侧壁上开设有与所述加
强板对应的定位槽，所述加强板的两侧均固定连接有限位块，两个所述限位块和一个所述加强板通过螺栓五固定连接。
[0015]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0016]通过防护内套和防护外套地配合，保证减震器活塞杆竖直运动地稳定性；其次，在减震器吊环两侧均增加组合限位套一和组合限位套二，这样对减震器吊环实现两侧夹紧，通过吊环两侧加强连接，减小重型卡车对吊环处的影响，即重型卡车的作用力先作用在两侧的组合限位套一和组合限位套二上；其次，组合限位套一和组合限位套二可通过连接组合件实现水平方向上的位置调整，这样保证吊环在安装时不会松动，进而保证减震器的使用。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种重型卡车减震器导向结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种重型卡车减震器导向结构中上半环与下半环的连接结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种重型卡车减震器导向结构中连接半环的结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种重型卡车减震器导向结构中防护外套与凸缘的连接结构示意图。
[0021]图中：1减震器本体、2防护外套、3防护内套、4凸缘、5下半环、6上半环、7插设半环、8连接半环、9半环法兰、10整环法兰、 11加强板、12限位块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
‑
4，一种重型卡车减震器导向结构，包括减震器本体1，减震器本体1的外侧壁套设有防护外套2，防护外套2上连接有防护内套3，防护外套2的外侧壁固定套接有凸缘4，凸缘4上固定连接有两个组合限位套一，且两个组合限位套一设置于减震器本体1的两侧，组合限位套一通过连接组合件连接有组合限位套二。
[0024]参照图1，防护外套2的端部设置有用于防护内套3滑动的环形槽，且防护内套3竖直滑动连接于环形槽内，且防护内套3的外侧壁固定连接有密封垫，其中设置环形槽保证防护内套3的稳定移动，而设置密封垫，保证防护内套3在环形槽内滑动时挤压内部气体，形成气体阻力，这样避免防护内套3与防护外套2瞬间接触，导致防护外套2或防护内套3的损坏。
[0025]参照图1和图2，组合限位套一的结构优选如下：组合限位套一包括固定连接于凸缘4外侧壁上的下半环5，下半环5的上方固定连接有上半环6，下半环5和上半环6的一端均开设有安装插槽。
[0026]参照图1和图2，下半环5和上半环6的两端均固定连接有延伸缘一，下半环5和上半环6对应位置上的延伸缘一通过多个螺栓一固定连接，即组合限位套一采用组合的方式连接，便于组合限位套一的安装。
[0027]参照图1、图2和图3，组合限位套二和连接组合件优选如下：
[0028]组合限位套二包括固定连接于插设半环7一端的连接半环8，连接半环8的两侧均固定连接有延伸缘二，上下对应的两个延伸缘二通过螺栓三固定连接，通过螺栓三实现两个连接半环8的稳定连接，进而保证组合限位套二的稳定性；
[0029]连接组合件包括插设于两个安装插槽内的插设半环7，下半环5 和上半环6的外侧壁固定螺纹连接有螺栓二，插设半环7上开设有用于与螺栓二螺纹配合的多个预留螺纹口；
[0030]通过插设半环7在安装插槽内移动可调整连接半环8与组合限位套一之间的距离，进而在进行安装时，可通过插设半环7与安装插槽的相对移动弥补安装时位置松动的问题，当位置调整完毕后，通过螺栓二实现定位。
[0031]参照图1和图3，连接半环8的端部外侧壁固定连接有半环法兰 9，设置半环法兰9便于其与其他连接器连接。
[0032]参照图1，防护内套3和减震器本体1上均固定连接有整环法兰 10，两个整环法兰通过多个螺栓四固定连接，这样便于防护内套3和减震器本体1之间的连接，其中整环法兰10与减震器本体1的外壁连接，而不是活塞杆连接。
[0033]参照图1和图4，凸缘4上滑动连接有加强板11，防护外套2的侧壁上开设有与加强板11对应的定位槽，加强板11的两侧均固定连接有限位块12，两个限位块12和一个加强板11通过螺栓五固定连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车减震器导向结构，包括减震器本体(1)，其特征在于，所述减震器本体(1)的外侧壁套设有防护外套(2)，所述防护外套(2)上连接有防护内套(3)，所述防护外套(2)的外侧壁固定套接有凸缘(4)，所述凸缘(4)上固定连接有两个组合限位套一，且两个所述组合限位套一设置于所述减震器本体(1)的两侧，所述组合限位套一通过连接组合件连接有组合限位套二。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车减震器导向结构，其特征在于，所述防护外套(2)的端部设置有用于所述防护内套(3)滑动的环形槽，且所述防护内套(3)竖直滑动连接于所述环形槽内，且所述防护内套(3)的外侧壁固定连接有密封垫。3.根据权利要求1所述的一种重型卡车减震器导向结构，其特征在于，所述组合限位套一包括固定连接于所述凸缘(4)外侧壁上的下半环(5)，所述下半环(5)的上方固定连接有上半环(6)，所述下半环(5)和所述上半环(6)的一端均开设有安装插槽。4.根据权利要求3所述的一种重型卡车减震器导向结构，其特征在于，所述下半环(5)和所述上半环(6)的两端均固定连接有延伸缘一，所述下半环(5)和所述上半环(6)对应位置上的所述延伸缘一通过多个螺栓一固定连接。5.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅文珍，
申请(专利权)人：宁波市群星粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：