本实用新型专利技术涉及一种三胶两线结构的机动车制动软管，包括内胶层、一编织层、中胶层、二编织层和外胶层。内胶为EPDM橡胶，胶层厚度为0.7～0.9mm。一编织层为1050DPET浸胶线，一层编织角α为58～60°。中胶层为EPDM橡胶，中胶层厚度为0.3～0.4mm。二编织层1050DPET或PVA浸胶线，二层编织角β为55～57°。外胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为1.0±0.1mm。本实用新型专利技术内胶层采用EPDM橡胶对极性制动液有耐抗性，夹在两编线中间的中胶层减少编织线层的移位和编织线层之间摩擦生热，EPDM橡胶作外胶层具有耐臭氧老化性、耐高温性和耐天候性。双线结构提高了制动软管的抗爆性能和高压力下的伸长率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种三胶两线结构的机动车制动软管，包括内胶层、一编织层、中胶层、二编织层和外胶层。内胶为EPDM橡胶，胶层厚度为0.7～0.9mm。一编织层为1050DPET浸胶线，一层编织角α为58～60°。中胶层为EPDM橡胶，中胶层厚度为0.3～0.4mm。二编织层1050DPET或PVA浸胶线，二层编织角β为55～57°。外胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为1.0±0.1mm。本技术内胶层采用EPDM橡胶对极性制动液有耐抗性，夹在两编线中间的中胶层减少编织线层的移位和编织线层之间摩擦生热，EPDM橡胶作外胶层具有耐臭氧老化性、耐高温性和耐天候性。双线结构提高了制动软管的抗爆性能和高压力下的伸长率。【专利说明】一种三胶两线结构的机动车制动软管
本技术属于汽车配件
，涉及一种制动软管，具体涉及一种三胶两线结构的机动车制动软管。
技术介绍
汽车刹车制动系统包括刹车盘、制动软管总成、刹车助力泵和制动泵。制动软管是机动车必不可少的配件，关系到机动车辆的制动效果和行车安全。制动软管技术含量高，安全性强，属于国家强制性检验的产品。随着人们安全、节能、环保意识的不断提高，汽车工业的发展对制动软管的质量提出新的要求，要求制动软管具有耐极性制动液、低膨胀量、承压强力和耐动态疲劳性能。现有技术的机动车辆制动软管的一般结构为内层胶、编织层和外层胶，内层胶多采用丁晴橡胶，外层胶多采用三元乙丙和丁苯并用橡胶，这种结构渗透性差、耐疲劳性差，不能满足上述性能要求。
技术实现思路
为克服上述现有技术的不足，本技术提供一种三胶两线结构的机动车制动软管，以提高制动软管的性能和安全性。 本技术三胶两线结构的机动车制动软管，包括内胶层、一编织层、中胶层、二编织层和外胶层。内胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.7?0.9mm。一编织层为1050D PET浸胶线，一层编织角α为58?60°。中胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.3?0.4mm。二编织层为1050D PET浸胶线或PVA浸胶线，二层编织角β为55?57°。外胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为1.0±0.1mm。 1050D PET浸胶线的拉伸强度彡50N，伸长率彡12%。一编织层由20锭线轴上1050DPET浸胶线在编织机上编织而成，二编织层由24锭线轴上1050D PET浸胶线或PVA浸胶线在编织机上编织而成。制动软管的内径为3.3 士 0.1mm,外径为10.4 士 0.1mm。制动软管经蒸汽连续硫化设备进行蒸汽硫化。 本技术三胶两线结构的机动车制动软管的内胶层采用EPDM非极性橡胶对极性制动液具有耐抗性，夹在两编线中间的中胶层可以减少编织线层的移位和编织线层之间摩擦生热，使用EPDM橡胶的外胶层具有耐臭氧老化性、耐高温性和耐天候性。双线结构提高制动软管的抗爆性能和高压力下的伸长率。本技术具有质轻，耐候、耐磨、耐压、低膨胀、耐腐蚀、抗老化、富有柔软性和容易操作等特点。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术三胶两线结构的机动车制动软管结构示意图； 其中: I一内股层、2—一编织层、3—中股层、4一二编织层、5—夕卜月父层、α — 一层编织角、β ~■层编织角。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术进行详细描述。 本技术三胶两线结构的机动车制动软管，如图1所示，包括内胶层1、一编织层2、中胶层3、二编织层4和外胶层5。内胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.8±0.1mm。一编织层为1050D PET浸胶线，1050D PET浸胶线的拉伸强度彡50N，伸长率彡12%，一层编织角α为59±1°。中胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.35±0.05mm。二编织层为PVA浸胶线，其拉伸强度彡50N，伸长率彡12%，二层编织角β为56±0.1°。外胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为1.0±0.1mm0 一编织层由20锭线轴上1050D PET浸胶线在编织机上编织而成，二编织层由24锭线轴上PVA浸胶线在编织机上编织而成。制动软管通过蒸汽连续硫化设备进行蒸汽硫化。三胶两线结构的机动车制动软管的性能指标为: 最大膨胀量:6.9mpa 时 < 0.32ml/m, 10.3mpa 时 < 0.43ml/m ；爆裂强度:80mpa未破；挠曲疲劳:制动软管总成在1.62±0.1mpa压力下，驱动活动端以800±10r/min的速率旋转，200h无损坏；耐臭氧性能:制动软管绕084芯轴360°，放置24h，经臭氧浓度100±5pphm,温度为40±2°的环境下保持70±2h后,在7倍放大镜下检查无裂纹；耐高温脉冲:制动软管总成在环境温度143±3° ,压力11?11.5mpa,保持60±6s ;压力Ompa,保持60+6s，共> 300次循环，爆破强度> 60mpa未破。【权利要求】1.一种三胶两线结构的机动车制动软管，其特征是:所述制动软管包括内胶层(I)、一编织层(2)、中胶层(3)、二编织层(4)和外胶层(5)，所述内胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.7?0.9mm ;一编织层为1050D PET浸胶线，一层编织角α为58?60° ;中胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.3?0.4mm ;二编织层为1050D PET浸胶线或PVA浸胶线，二层编织角β为55?57° ;外胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为1.0 ±0.1mm。2.根据权利要求1所述的三胶两线结构的机动车制动软管，其特征是:所述1050DPET浸胶线的拉伸强度> 50N，伸长率< 12%。3.根据权利要求1所述的三胶两线结构的机动车制动软管，其特征是:所述一编织层(2)由20锭线轴上1050D PET浸胶线在编织机上编织而成，所述二编织层(4)由24锭线轴上1050D PET浸胶线或PVA浸胶线在编织机上编织而成。4.根据权利要求1所述的三胶两线结构的机动车制动软管，其特征是:所述制动软管的内径为3.3 士 0.1謹,夕卜径为10.4 士 0.1謹。【文档编号】F16L11/04GK204004862SQ201420416310【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日 【专利技术者】张建强, 徐胜利, 赵晓阳, 张宝云, 王佩山, 宋小建, 马力 申请人:保定建强制动软管有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三胶两线结构的机动车制动软管，其特征是：所述制动软管包括内胶层（1）、一编织层（2）、中胶层（3）、二编织层（4）和外胶层（5），所述内胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.7～0.9mm；一编织层为1050D PET浸胶线，一层编织角α为58～60°；中胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为0.3～0.4mm；二编织层为1050D PET浸胶线或PVA浸胶线，二层编织角β为55～57°；外胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为1.0±0.1mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张建强，徐胜利，赵晓阳，张宝云，王佩山，宋小建，马力，
申请(专利权)人：保定建强制动软管有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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