本实用新型专利技术提供一种便携式汽车高压管，它包括胶管(1)和设置于胶管(1)两端的接头结构，所述接头结构包括接头(2)、分别位于接头(2)两端的螺母(3)和套管(4)，所述胶管(1)的两端分别插入于接头(2)和套管(4)之间，所述螺母(3)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)内侧壁设置有柱齿(4.1)。该高压管与现有技术相比，其密封性能、抗压性能、防振性能都有大幅提高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种便携式汽车高压管，它包括胶管(1)和设置于胶管(1)两端的接头结构，所述接头结构包括接头(2)、分别位于接头(2)两端的螺母(3)和套管(4)，所述胶管(1)的两端分别插入于接头(2)和套管(4)之间，所述螺母(3)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)内侧壁设置有柱齿(4.1)。该高压管与现有技术相比，其密封性能、抗压性能、防振性能都有大幅提高。【专利说明】便携式汽车高压管
本技术涉及汽车发动机部件
，具体涉及一种便携式汽车高压管。
技术介绍
在高速发展的汽车时代，人们对工程车的安全、性能要求越来越严格，高压管是用在汽车发动机与传动系统的一种管路，作为发动机上的一个重要部件，起到一个至关重要的作用。目前市场上常用的汽车高压管，其一般结构为胶管和设置于胶管两端的接头结构，接头结构包括接头、螺母、套管，其中胶管的两端分别插入于接头和套管之间。该高压管在长时间的高强度使用中容易出现气密性问题，耐压能力、防振动能力都有所欠缺。另外，现有技术的螺母和接头之间为套接，即螺母是从接头的另一端穿过整个接头从而通过接头端部的凸台卡于接头的自由端，这种结构使得螺母内螺纹所在截面的直径必须大于接头的外径，那么与其装配的部件其尺寸必须也这么大，这不仅对装配件的类型、尺寸有所限制，并且大尺寸也增大了汽车整车重量，不符合节能环保指标。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对以上现有技术的不足，提供一种便携式汽车高压管，该高压管与现有技术相比，其密封性能、抗压性能、防振性能都有大幅提高。 本技术所采用的技术方案为: 一种便携式汽车高压管，该高压管包括胶管和设置于胶管两端的接头结构，所述接头结构包括接头、分别位于接头两端的螺母和套管，所述胶管的两端分别插入于接头和套管之间，所述螺母与接头之间为扣压连接，所述套管与接头之间为扣压连接，所述套管内侧壁设置有柱齿。 采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点:套管采用扣压连接到接头，扣压过程将套管周向向内压紧，使套管、胶管、接头三者之间被紧紧固定，保证其气密性和耐压性，密封性能、抗压性能、防振性能都大大提高。另外，螺母采用扣压装配到接头上，螺母上加工有螺纹，提高了此处装配的可灵活性，螺纹直径可以更小，装配件尺寸可以更小，从而可以减少汽车的整车重量，符合节能环保指标。 作为优先，所述螺母与接头之间为扣压连接具体是指接头的外周面上沿同一圆周等间距设置有若干个齿槽，所述螺母的内周面上设置有与齿槽位置、尺寸匹配的凸齿。使用扣压机将凸齿扣压入齿槽，将螺母与接头之间不仅牢固连接，且周向进行限位，方便装配。 作为优先，所述套管与接头之间为扣压连接是指接头的外周面上沿同一圆周设置有环形凹槽，所述套管的端部内周面向内设置有与环形凹槽位置、尺寸匹配的环形凸台。使用扣压机将环形凸台扣压入环形凹槽，同时套管内侧壁的柱齿也进行收紧，将套管、胶管、接头三者之间牢牢固定，大大提高了胶管与接头结构之间的提高拔脱力。 作为优先，所述接头的内孔端部设置有一向外倾斜的锥台面。接头上设置锥度，装配件与螺母螺纹连接的同时端部抵住锥台面，保证了超高的密封性能。 作为优先，所述胶管包括五层高压压合的层结构，由内向外依次为AEM内胶层、钢丝层、AEM内胶层、钢丝层、AEM内胶层。采用该种材料的层结构，使高压管具有抗震、耐高温的机械性能，比铁管或普通胶管更耐用。 【专利附图】【附图说明】 图1所示的是本技术便携式汽车高压管的示意图。 其中:1、胶管;2、接头；2.1、齿槽；2.2、环形凹槽；2.3、锥台面；3、螺母；3.1、凸齿；4、套管；4.1、柱齿；4.2、环形凸台。 【具体实施方式】 以下结合实施例对本专利技术作进一步具体描述。应该指出，以下具体说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有说明，本专利技术使用的所有科学和技术术语具有与本专利技术所属
人员通常理解的相同含义。 如图1所示，本技术便携式汽车高压管包括胶管I和设置于胶管I两端的接头结构，所述接头结构包括接头2、分别位于接头2两端的螺母3和套管4，所述胶管I的两端分别插入于接头2和套管4之间。 所述螺母3与接头2之间为扣压连接，具体是指接头2的外周面上沿同一圆周等间距设置有若干个齿槽2.1，所述螺母3的内周面上设置有与齿槽2.1位置、尺寸匹配的凸齿3.1。所述套管4与接头2之间为扣压连接，具体是指接头2的外周面上沿同一圆周设置有环形凹槽2.2，所述套管4的端部内周面向内设置有与环形凹槽2.2位置、尺寸匹配的环形凸台4.2。所述套管4内侧壁设置有柱齿4.1。装配完成即扣压完成的成品，凸齿3.1是卡合于齿槽2.1的，环形凸台4.2是卡合于环形凹槽2.2的，且柱齿4.1端部紧紧啮合入胶管I表面，将套管4、胶管1、接头2三者之间紧紧固定住，提高铆紧力，保证气密性且不易拔脱。 所述接头2的内孔端部设置有一向外倾斜的锥台面2.3。所述胶管I包括五层高压压合的层结构，由内向外依次为AEM内胶层、钢丝层、AEM内胶层、钢丝层、AEM内胶层。 本技术便携式汽车高压管能满足以下性能参数:适用温度-40°C?150°C，工作压力能满足lOMpa，爆破压力能满足60Mpa，脉冲试验能满足> 50万次，在5Mpa压力、时间I分钟条件下无泄漏。 以上实施例是对本技术的说明和进一步解释，而不是对本技术的限制，在本技术的权利范围内所作的任何修改，都落入本技术的保护范围。【权利要求】1.一种便携式汽车高压管，包括胶管(I)和设置于胶管(I)两端的接头结构，所述接头结构包括接头(2)、分别位于接头(2)两端的螺母(3)和套管(4)，所述胶管(I)的两端分别插入于接头(2)和套管(4)之间，其特征在于:所述螺母(3)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)内侧壁设置有柱齿(4.1)。2.根据权利要求1所述的便携式汽车高压管，其特征在于:所述螺母(3)与接头(2)之间为扣压连接具体是指接头(2)的外周面上沿同一圆周等间距设置有若干个齿槽(2.1),所述螺母(3)的内周面上设置有与齿槽(2.1)位置、尺寸匹配的凸齿(3.1)。3.根据权利要求1所述的便携式汽车高压管，其特征在于:所述套管(4)与接头(2)之间为扣压连接是指接头(2)的外周面上沿同一圆周设置有环形凹槽(2.2)，所述套管(4)的端部内周面向内设置有与环形凹槽(2.2)位置、尺寸匹配的环形凸台(4.2)。4.根据权利要求1所述的便携式汽车高压管，其特征在于:所述接头(2)的内孔端部设置有一向外倾斜的锥台面(2.3)。5.根据权利要求1所述的便携式汽车高压管，其特征在于:所述胶管(I)包括五层高压压合的层结构，由内向外依次为AEM内胶层、钢丝层、AEM内胶层、钢丝层、AEM内胶层。【文档编号】F16L11/04GK203927119SQ201420368938【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日 【专利技术者】陈荣发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种便携式汽车高压管，包括胶管(1)和设置于胶管(1)两端的接头结构，所述接头结构包括接头(2)、分别位于接头(2)两端的螺母(3)和套管(4)，所述胶管(1)的两端分别插入于接头(2)和套管(4)之间，其特征在于：所述螺母(3)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)与接头(2)之间为扣压连接，所述套管(4)内侧壁设置有柱齿(4.1)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣发，白永洁，董阿能，
申请(专利权)人：宁波福士汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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