扣压不缩径空调制冷管路制造技术

本申请涉及汽车空调配件技术领域，更具体地涉及扣压不缩径空调制冷管路，包括：第一管件、第二管件、套管和防压件，第二管件和第一管件均具有通孔，第二管件为胶管，第二管件的两端套设在第一管件上并与之连通，第一管件和第二管件的连接处设有套管，第一管件具有扩孔，扩孔内设有防压件，防压件具有贯穿孔，当防压件设于对应的扩孔内时，贯穿孔正对于通孔且孔径相同，防压件的抗压强度高于第一管件和套管的抗压强度，本实用新型专利技术通过防压件防止扩孔的内径缩小，且防压件的贯穿孔采用机加工成型，精度高，由于扣压过程中防压件不变形，贯穿孔仅一次机加工误差，满足空调管路的品控要求，实现扣压不缩内径、扣压后管路内径尺寸精度高的优势。的优势。的优势。

【技术实现步骤摘要】
扣压不缩径空调制冷管路


[0001]本申请涉及汽车空调配件领域，更具体地涉及扣压不缩径空调制冷管路。

技术介绍

[0002]在挑选新能源汽车时，充电时长始终是人们关注汽车产品的硬性指标之一。而随着新能源汽车行业的蓬勃发展，已有不少车企在800V高压快充领域进行布局，截止日前，国内已有车企的新能源汽车产品采用800V超快充。尽管800V超快充能够实现15分钟充满80%电池容量的优势，但是，随着电压的上升，同样对汽车电池的降温性能提出了挑战。
[0003]为对电池进行有效降温，需对空调管路的流量压降需要进行特殊的设计，其要求如下：低压的硬管内径及所有的口径不得小于φ16毫米，胶管内径不得小于φ18.9毫米。现有一种空调管路，包括一胶管、二铝管和二管扣，所述胶管的两端分别连通两所述铝管，所述胶管的内径为18.9毫米，所述铝管的外径为19毫米，内径为16毫米，在令所述胶管连接所述铝管时，由于所述胶管具有弹性，所述胶管可套设在所述铝管上，为防止所述胶管脱离所述铝管，通过所述管扣套设在所述胶管上，并用扣管机对所述管扣进行扣压，所述管扣在扣压后内径缩小，将所述胶管牢牢压紧在所述铝管上。
[0004]但是：在扣压过程中，扣管机不仅令所述管扣的内径缩小，同时也令所述铝管发生形变，使得所述铝管的内径缩小并小于16毫米，而这将导致产品报废，这是第一个问题。而若采取令所述铝管的外径和内径尺寸均扩大的方式去弥补因扣压形变产生的尺寸差时，又面临新的问题：由于每一空调管路本身存在加工误差，而扣压时又产生第二次误差，使得同一批次空调管路经扣压后，其内径尺寸的方差大，并进一步导致空调管路的单位时间内冷媒流速能力浮动范围大，难以满足现有空调管路的品控要求。
[0005]因此提供一种扣压不缩内径、扣压后管路内径尺寸精度高的扣压不缩径空调制冷管路的需求是存在的。

技术实现思路

[0006]本申请主要目的在于提供一种扣压不缩径空调制冷管路，其中，所述扣压不缩径空调制冷管路包括多个第一管件、一第二管件、若干个套管和若干个防压件，所述第二管件和每一所述第一管件均具有一通孔，所述第二管件为胶管，所述第二管件的两端均设有一所述第一管件，所述第二管件的两端套设在对应的所述第一管件上并与所述第一管件连通，所述第一管件和所述第二管件的连接处均设有一所述套管，所述套管套设在所述第二管件上，每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端均具有一扩孔，所述扩孔的孔径大于对应的所述通孔的孔径，每一所述第一管件的所述扩孔内均设有一所述防压件，每一所述防压件均具有一贯穿孔，当所述防压件设于对应的所述扩孔内时，所述贯穿孔正对于对应的所述通孔，且所述贯穿孔的孔径与所述通孔的孔径相同，所述防压件的抗压强度高于所述第一管件和所述套管的抗压强度，通过所述防压件防止所述扩孔的内径缩小，所述防压件的所述贯穿孔采用机加工成型，所述贯穿孔的精度高，由于扣压过程中所述防压件不变
形，所述贯穿孔仅一次机加工误差，满足空调管路的品控要求。
[0007]本申请的另一目的在于提供一种扣压不缩径空调制冷管路，其中，所述防压件的侧壁具有若干个凸起，当所述防压件置于所述扩孔内时，所述凸起与所述扩孔的壁面贴靠，扣压时，所述凸起嵌于所述扩孔的壁面内，通过所述凸起防止所述防压件脱离所述扩孔。
[0008]本申请的另一目的在于提供一种扣压不缩径空调制冷管路，其中，每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端的侧壁上均具有一卡接结构，所述卡接结构为若干个第一锥形凸起，每一所述第一锥形凸起的朝向一致，且所述第一锥形凸起依次首尾相连，扣压时，所述第一锥形凸起嵌入所述第二管件的所述通孔的壁面，通过所述第一锥形凸起防止所述第二管件脱离。
[0009]本申请的另一目的在于提供一种扣压不缩径空调制冷管路，其中，每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端的侧壁上均具有一卡接结构，所述卡接结构为若干个第二锥形凸起，相邻两所述第二锥形凸起的朝向相反，且每一所述第二锥形凸起均与相邻的所述第二锥形凸起间隔预定距离，扣压时，所述第二锥形凸起嵌入所述第二管件的所述通孔的壁面，通过所述第二锥形凸起防止所述第二管件脱离。
[0010]为了实现上述至少一专利技术目的，本申请提供了一种扣压不缩径空调制冷管路，设于汽车热泵空调系统内，包括多个第一管件、一第二管件和若干个套管，所述第二管件和每一所述第一管件均具有一通孔，所述第二管件为胶管，所述第二管件的两端均设有一所述第一管件，所述第二管件的两端套设在对应的所述第一管件上并与所述第一管件连通，所述第一管件和所述第二管件的连接处均设有一所述套管，所述套管套设在所述第二管件上，其中所述扣压不缩径空调制冷管路，还包括：
[0011]每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端均具有一扩孔，所述扩孔的孔径大于对应的所述通孔的孔径；以及
[0012]所述扣压不缩径空调制冷管路还包括若干个防压件，每一所述第一管件的所述扩孔内均设有一所述防压件，每一所述防压件均具有一贯穿孔，当所述防压件设于对应的所述扩孔内时，所述贯穿孔正对于对应的所述通孔，且所述贯穿孔的孔径与所述通孔的孔径相同，所述防压件的抗压强度高于所述第一管件和所述套管的抗压强度。
[0013]在本申请一个或多个实施例中，所述防压件的侧壁具有若干个凸起，当所述防压件置于所述扩孔内时，所述凸起靠近所述扩孔的壁面。
[0014]在本申请一个或多个实施例中，每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端的侧壁上均具有一卡接结构。
[0015]在本申请一个或多个实施例中，所述卡接结构为若干个第一锥形凸起，每一所述第一锥形凸起的朝向一致，且所述第一锥形凸起依次首尾相连。
[0016]在本申请一个或多个实施例中，所述卡接结构为若干个第二锥形凸起，相邻两所述第二锥形凸起的朝向相反，且每一所述第二锥形凸起均与相邻的所述第二锥形凸起间隔预定距离。
[0017]在本申请一个或多个实施例中，每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端均具有一防脱槽，所述防脱槽位于所述卡接结构背离所述第二管件的一端。
[0018]在本申请一个或多个实施例中，每一所述第一管件具有所述防脱槽的一端还具有一鼓包结构，所述鼓包结构位于所述防脱槽背离所述卡接结构的一端，且所述鼓包结构与
所述防脱槽相邻。
[0019]在本申请一个或多个实施例中，所述套管的侧面具有若干个间隔布置的波纹槽。
[0020]在本申请一个或多个实施例中，所述第一管件靠近所述第二管件的一端的端部具有导角。
[0021]在本申请一个或多个实施例中，所述第二管件具有四层结构，四层结构包括外胶层、纱线层、内胶层和衬层。
[0022]在本申请实施例中，第一管件具有通孔，第一管件靠近第二管件的一端具有扩孔，防压件设于扩孔内，防压件具有一贯穿孔，贯穿孔的孔径等于扩孔的孔径，防压件的抗压强度高于第一管件和套管的抗压强度，套管套设在第二管件上，第二管件套设在第一管件上，当扣管机扣压套管后，套管的内径缩小并压紧第二管件，使第二管件套设在第一管件上的部分紧贴在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.扣压不缩径空调制冷管路，设于汽车热泵空调系统内，包括多个第一管件、一第二管件和若干个套管，所述第二管件和每一所述第一管件均具有一通孔，所述第二管件为胶管，所述第二管件的两端均设有一所述第一管件，所述第二管件的两端套设在对应的所述第一管件上并与所述第一管件连通，所述第一管件和所述第二管件的连接处均设有一所述套管，所述套管套设在所述第二管件上，其特征在于：每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端均具有一扩孔，所述扩孔的孔径大于对应的所述通孔的孔径；以及所述扣压不缩径空调制冷管路还包括若干个防压件，每一所述第一管件的所述扩孔内均设有一所述防压件，每一所述防压件均具有一贯穿孔，当所述防压件设于对应的所述扩孔内时，所述贯穿孔正对于对应的所述通孔，且所述贯穿孔的孔径与所述通孔的孔径相同，所述防压件的抗压强度高于所述第一管件和所述套管的抗压强度。2.根据权利要求1所述的扣压不缩径空调制冷管路，其特征在于：所述防压件的侧壁具有若干个凸起，当所述防压件置于所述扩孔内时，所述凸起靠近所述扩孔的壁面。3.根据权利要求1所述的扣压不缩径空调制冷管路，其特征在于：每一所述第一管件靠近所述第二管件的一端的侧壁上均具有一卡接结构。4.根据权利要求3所述的扣压不...

【专利技术属性】
技术研发人员：董敏，白永洁，张炜，
申请(专利权)人：宁波福士汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：