使轻载轮胎在转动中自行充气保压的装置制造方法及图纸

一种安装在轮胎上使轮胎在转动中因压力反馈而自行充气保压的装置。它属于轻载轮胎的充气装置。本实用新型专利技术是对轻载轮胎气门嘴的革新。在气门嘴座内增设由埋头螺栓、封气球等组成的单向阀，同时在气门嘴座下胶接一弹性材料制成的厚壁气囊。该机构对车胎的保压作用远胜于普通气门嘴，同时在轮胎发生轻微漏气时又能为转动中的轮胎自动充气．它适用于自行车和其他机动、非机动轻型车辆。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是一种安装在轮胎在转动中利用压力反馈自行充气保压的装置。它属于轻载轮胎的充气装置。一九八六年四月二日公告的CN8520243U首次提出了一种使轮胎在转动中自动充气的装置，它由一个固定在车轮上的微型气筒、一个呈曲折形的推杆和一个偏心动力机构组成。该装置使自行车等轻型车辆在途中突然发生轮胎漏气之时可以边行进边充气，而且可以让车辆在轮胎发生轻微漏气的情况下维持正常行驶而不必担心轮胎瘪气。不过，这套装置并没有摆脱对气筒的依赖，结构也较为复杂，同时也不够经济，难于为一般用户所接受。本技术的目的，是要从改变车胎气门咀的结构入手，用较为简便可行的方案解决上述问题。以一般自行车内胎为例，其气门咀主要由带封气胶管的气门芯和气门咀座等件组成。本技术的技术要点是截去上述气门芯的细长尾部；在气门咀座中增添由封气球、封气锥面和埋头螺栓组成的单向阀结构，并使之与一由弹性材料制成的厚壁气囊(该气囊位于车胎内部)结合在一起。这样，行进中轮胎的受压变形将导致厚壁气囊的相应变形，气囊中贮存的空气因单向阀的作用无法从气门咀的进气通道排出，结果使压力上升，直至冲开气囊侧壁上的片阀而给内胎充气；当厚壁气囊因受压减少而形状复原时，又重新由外界吸入空气。以下将结合附图对本技术作详细说明。图1是本技术组合在轻载轮胎中的整体结构图。图2是图1中沿A－A线的剖视放大图。从图1可见，植于内胎(11)中的气门咀中含有气门芯(1)、气门芯锁紧螺母(2)、气门咀座(3)、封气球(6)和埋头螺栓(7)。气门芯(1)不同于一般气门芯的地方在于，它具有一个倒圆锥形的秃尾；为了保证该部锥面与气门咀座(3)上部锥孔锥面间的密封，使用了橡胶密封圈(4)；该气门芯的进气孔(1a)与气门咀座(3)的进气孔(3a)同轴且相互连通。气门咀座(3)下部钻有与进气孔(3a)同轴的螺孔，该螺孔上端的锥面(5)、封气球(6)和开有进气槽(7b)、起子槽(7c)及中心孔(7a)的埋头螺栓(7)即构成所述的单向阀。当轮胎内压足够时，封油球(6)贴紧锥面(5)，单向阀关闭。从图1中还可看出，本技术的厚壁气囊(8)中含有圆饼状的储气间(9)、进气孔(8a)和充气孔(8b)，充气孔(8b)的外部又盖有片阀(10)。厚壁气囊带进气孔(8a)的一端与气门咀座(3)的底部(呈倒扣的盘形)是胶结在一起的。这样，气门芯(1)的中心孔(1a)气门咀座(3)的进气孔(3a)和埋头螺栓(7)的中心孔(7a)，与厚壁气囊(8)的进气孔(8a)和排气孔(8b)一起，就构成本技术在使用外部气源充气时的进气通道；而片阀(10)、封气球(6)(当轮胎打足气时将被压力空气顶起并贴紧锥面(5))和橡胶密封圈(4)即组成了防止胎内空气外泄的三重防线。不过，打足了气的车胎还是会因为胎壁上存在的微小孔隙而发生瘪气的。在这种情况下，本技术就会因厚壁气囊(8)和上述单向阀的联合作用，而向轮胎进行充气。本技术的充气过程如下当内压不足的轮胎转至图1所示的位置(即气门咀位于其最低点)时，轮胎在重力的作用下发生弹性变形，同时使厚壁气囊(8)沿纵轴方向被压扁，结果储气间(9)的容积缩小而其内的空气压力上升，此压力将封气球(6)顶起并紧贴在气门咀座(3)内的锥面(5)上使该单向阀关闭；于是厚壁气囊(8)中储气间(9)内的气压继续上升，直至超过此时轮胎内的气压，遮盖充气孔(8b)的片阀(10)被迫开启，压力气体从储气间(9)充入车胎内。至此，充气过程即告结束，轮胎继续沿逆时针方向转动，厚壁气囊(8)因所受外压锐减而在弹性力作用下恢复至复有形状，储气间(9)的容积也迅即增大但所含空气又极少，于是外界空气经由气门芯中心孔(9a)、气门咀座进气孔(3a)、埋头螺栓上的进气槽(7b)和中心孔(7a)以及厚壁气囊的进气孔(8a)而被吸入储气间(9)。轮胎仍在转动，到气门咀又移至最低点时，再次向车胎内充气……。这样，装有本技术的轮胎，在转动中就不断发生向内胎充气，从外界吸气的过程。需要特别指出的是，为了使本技术能顺利实施上述充气、吸气过程，需将厚壁气囊(8)内的储气间(9)制成扁平的园饼样形状。这时若沿其轴向略有变形(如轮胎被压扁2～3毫米)，该空间的容积即可显著减少、变形一旦恢复，空间的容积又急剧增大。本技术每次充气和吸气量的多少，将随车胎内气压的大小而有所变化。车胎的内压小，则受重力作用被压得越扁，因此厚壁气囊(8)的变形也越大，这时每次充入胎内的气量就越多，同时厚壁气囊复原时自外界吸入的气量也越多；反之，充气量和吸气量就越少。随着车辆的行进和车轮的转动，上述充气、吸气过程在不断进行，只是因为车胎的内压在不断上升，每次的充气量和吸气量将越来越少，直到厚壁气囊(8)的内压与车胎中的内压相等，充气过程和吸气过程才不再进行。一定时间后，由于胎内空气通过胎壁孔隙的渗漏，车胎内压又复下降，本技术的充气、吸气作用重新开始。为了提高厚壁气囊的弹性恢复力，也可以将其背离气门咀的一端与车胎内壁粘合在一起。本技术的典型应用是为自行车胎保压充气。装有本技术的自行车胎经外部气压源进行正常充气之后，因为有片阀(10)、封气球(6)和橡胶密封圈(4)这三道防线的存在，其保压作用远胜于一般自行车胎的气门咀。当胎内空气因通过胎壁微小孔隙的泄漏而使车胎瘪气时本技术又因为压力反馈的作用，能够在自行车行进中自动从外界吸气、向胎内充气。只要每次向胎内充入的气量大于等于自胎内漏出的气量，自行车就仍能在车胎发生漏气的情况下正常行走而不必担心轮胎瘪气。当然，本技术的应用并不限于自行车，其他非机动和机动轻型车辆也可以采用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使轻载轮胎在转动中自行充气保压的装置，由植于内胎（１１）中的气门门咀构成，气门咀中含有气门芯（１）、气门芯锁紧螺母（２）以及气门咀座（３）等，其特征在于，气门芯（１）具有倒切锥形秃尾，其上套有橡胶密封圈（４）；气门咀座（３）中设有由封气锥面（５）、封气球（６）和埋头螺栓（７）组成的单向阀，并使之与一弹性材料制成的厚壁气囊（８）结合在一起，同轴的气门芯中心孔（１ａ）、气门咀进气孔（３ａ）及埋头螺栓中心孔（７ａ）构成了气门咀的进气通道；厚壁气囊（８）中含有贮气间（９）、进气孔（８ａ）、排气孔（８ｂ）以及片阀（１０）。

【技术特征摘要】
1.一种使轻载轮胎在转动中自行充气保压的装置，由植于内胎(11)中的气门门咀构成，气门咀中含有气门芯(1)、气门芯锁紧螺母(2)以及气门咀座(3)等，其特征在于，气门芯(1)具有倒切锥形秃尾，其上套有橡胶密封圈(4)；气门咀座(3)中设有由封气锥面(5)、封气球(6)和埋头螺栓(7)组成的单向阀，并使之与一弹性材料制成的厚壁气囊(8)结合在一起，同轴的气门芯中心孔(1a)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永和，
申请(专利权)人：徐永和，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]