盘式制动器制造技术

在一实施例的盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，该盘式制动器具有电磁铁，该电磁铁针对所述滑动销设置，并在轴向上吸引所述滑动销以使制动块从制动盘转子离开。在另一实施例的盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，该盘式制动器具有：制动块的后板的磁性体部位、以及设置于在车辆宽度方向上与所述磁性体部位相向的位置的电磁铁。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】盘式制动器
本专利技术涉及制动钳经由滑动销支承于安装托架的盘式制动器，该安装托架被固定在车辆的非旋转部上。
技术介绍
以往，如下的盘式制动器是已知的，该盘式制动器具有相对地安装于两压块(后板)的内侧的磁铁、以及安装在这些磁铁之间的螺线管，在制动后对螺线管通电，从而将压块从制动盘释放(例如参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本实开平3-124032号公报(图2)
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，上述专利文献1中记载的结构，存在如下问题：为了在缸体内(制动器转子的径向外侧)确保用于设置磁铁和螺线管的空间，缸体受到制约而导致实际上不成立。另外，存在如下问题：在缸体内的非常受限的空间内，不能实现可以生成足够的磁力(使压块从制动盘离开的力)的结构。于是，本专利技术的目的在于提供一种电磁铁的搭载性良好且可以有效地防止制动拖滞(brakebinding)的盘式制动器。用于解决课题的方案根据本专利技术的一方案，一种盘式制动器，在该盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，所述盘式制动器的特征在于，具有电磁铁，该电磁铁针对所述滑动销设置，并在轴向上吸引所述滑动销以使制动块从制动盘转子离开。专利技术的效果根据本专利技术，可以得到电磁铁的搭载性良好且可以有效地防止制动拖滞的盘式制动器。附图说明图1是表示盘式制动器10的一例的立体图。图2是沿着图1的线T-T的盘式制动器10的主要部分剖视图。图3是在滑动销70处于中立位置的状态下表示滑动销70的搭载部分的主要截面的图。图4是在滑动销70处于制动时位置的状态下表示滑动销70的搭载部分的主要截面的图。图5是表示电磁铁800的其他配置例的图。图6是表示滑动销位置控制机构的一例的图。图7是沿着图6的线A-A的剖视图。图8是表示实施例2的盘式制动器10A的一例的立体图。图9是表示沿着图8的线B-B的盘式制动器10A的主要部分截面的图。图10是表示内衬块51的后板51b的背面侧(活塞34侧)的俯视图。图11是表示由控制装置100实现的主要处理的一例的流程图。图12是通过沿着图8的线B-B的盘式制动器10A的剖视图表示制动拖滞防止机构的其他实施例的图。图13是表示电磁铁800C的配置方法的例子的图。图14是电磁铁800C的配置方法的例子的图。具体实施方式以下，参照附图说明用于实施本专利技术的最优方式。图1是表示盘式制动器10的一例的立体图，图2是表示沿着图1的线T-T的盘式制动器10的主要部分截面的图。盘式制动器10具有安装托架20(以下简称为“安装架20”)。安装架20被固定于车身(例如，悬架的转向节)。在安装架20上，通过滑动销70安装有缸主体(制动钳)30(以下简称为“缸体30”)。另外，在安装架20上支承有制动块(内衬块51以及外衬块52)。内衬块51以及外衬块52配置成从车辆内外方向夹入与车轮一同旋转的制动盘转子14。如图1所示，安装架20具有：安装桥接部22、以及在制动盘转子14的周向位于缸体30的两侧的滑动销收容部24。两滑动销收容部24由安装桥接部22连接。两滑动销收容部24在车宽方向(车辆内外方向)上延伸。缸体30如上所述经由滑动销70安装于安装架20。缸体30具有活塞34以及爪部32，该活塞34以及爪部32配置成从车辆内外方向夹入内衬块51以及外衬块52。另外，缸体30具有滑动销固定部33。典型的是，主缸(未图示)经由液压通路与缸体30连通。若高压流体被供给到缸体30，则活塞34朝爪部32方向移动，内衬块51以及外衬块52以夹入制动盘转子14的两滑动面的方式进行压接，从而实现制动动作。另外，盘式制动器10也可以相对于制动盘转子14在车轮周向上配置在任意的角度位置。滑动销固定部33分别形成于在车宽方向上与滑动销收容部24分别相向的位置。图3以及图4是表示制动拖滞防止机构的一实施例的图，是表示滑动销70的搭载部分的主要截面的图。另外，在此，对针对一个盘式制动器10所搭载的两个滑动销70中的一个滑动销70的搭载部分进行说明，关于另一个滑动销70，也可以是相同的。图3表示滑动销70处于中立位置(非制动位置)的状态，图4表示滑动销70处于制动时位置的状态。另外，滑动销70所处的中立位置可以对应于缸体30相对于安装架20处于正常位置(normalposition)(适当地被定心的状态)时的滑动销70的位置。在此，在对制动拖滞防止机构进行说明之前，首先说明滑动销70的结构(功能)。如图3以及图4所示，滑动销70设置在形成于安装架20的滑动销收容部24的销孔24a内。销孔24a以比滑动销70的直径大的孔径形成，滑动销70在销孔24a内能够滑动。另外，在销孔24a内填充有润滑脂等。滑动销70由螺栓78固定于缸体30的滑动销固定部33。滑动销70具有具备波纹部的保护罩(boot)76。保护罩76的一端安装于安装架20的滑动销收容部24，另一端安装于滑动销70的端部(滑动销固定部33侧端部)。保护罩76发挥对从滑动销收容部24的销孔24a露出的滑动销70的露出部分进行保护的功能。另外，保护罩76的波纹部发挥将伴随着滑动销70的滑动而产生的露出部分的长度的变化吸收的功能。另外，保护罩76的构造、安装构造也可以是任意的。如上所述，若高压流体被供给到缸体30，则活塞34朝爪部32方向移动，内衬块51以及外衬块52以夹入制动盘转子14的两滑动面的方式进行压接，从而实现制动动作。此时，缸体30受到来自活塞34的反作用力而使得滑动销70从中立位置(参照图3)滑动至制动时位置(参照图4)，从而向从安装架20分离的方向(在车宽方向上为车辆内侧)移动。若制动器被解除，则高压流体从缸体30排出(回到箱内)，滑动销70滑动(从制动时位置(参照图4)滑动到中立位置(参照图3))，从而使得内衬块51以及外衬块52从制动盘转子14的两滑动面分离。此时，若内衬块51以及外衬块52不从制动盘转子14的两滑动面适当地分离，则产生所谓制动拖滞，产生燃料消耗等恶化的问题。以下，主要对用于防止该制动拖滞的制动拖滞防止机构进行说明。在图3所示的例子中，制动拖滞防止机构包括针对滑动销70设置的电磁铁80。电磁铁80设置于安装架20的滑动销收容部24。电磁铁80包括：圆筒状(中空)的铁芯82、以及卷绕在铁芯82外周的线圈84。圆筒状的铁芯82由磁性材料形成，例如既可以是铁材(ironmaterial)，也可以是层叠钢板，也可以是粉状的软磁性材料的压缩成形部件。另外，圆筒状的铁芯82既可以与滑动销收容部24一体形成，或者也可以分体构成并固定于滑动销收容部24而构成一体。电磁铁80设置在滑动销70的前端侧(车辆外侧端部)。优选为，如图3所示，圆筒状的铁芯82以及滑动销70以处于中立位置时的滑动销70的前端进入圆筒状的铁芯82的中空内部那样的位置关系配置。在该情况下，电磁铁80在通电时可以将滑动销70的前端侧(车辆外侧端部)向圆筒状的铁芯82的中空内部吸入。另外，如图4所示，圆筒状的铁芯82以及滑动销70也能够以处于制动时位置时的滑动销70的前端从圆筒状的铁芯82的中空内部突出那样的位置关系配置。电磁铁80由控制装置(ECU)100控制。控制装置100也可以与制动器的工作连动地控制电磁铁80的通电状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器，在该盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，所述盘式制动器的特征在于，具有电磁铁，该电磁铁针对所述滑动销设置，并在轴向上吸引所述滑动销以使制动块从制动盘转子离开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种盘式制动器，在该盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，所述盘式制动器的特征在于，具有电磁铁，该电磁铁针对所述滑动销设置，并在轴向上吸引所述滑动销以使制动块从制动盘转子离开，在所述盘式制动器从工作状态变化到了非工作状态的情况下，所述电磁铁在被通电时产生电磁力，利用所产生的所述电磁力在轴向上吸引所述滑动销以使制动块从制动盘转子离开。2.如权利要求1所述的盘式制动器，其中，所述电磁铁是中空型的电磁铁，该中空型的电磁铁配置成在通电时将所述滑动销的端部吸入中空内部。3.一种盘式制动器，在该盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，所述盘式制动器的特征在于，具有：制动块的后板的磁性体部位；以及设置于在车辆宽度方向上与所述磁性体部位相向的位置的电磁铁。4.如权利要求3所述的盘式制动器，其中，所述磁性体部位配置在与所述制动块的平面图形的重心对应的位置。5.如权利要求3或4所述的盘式制动器，其中，所述磁性体部位包括在车辆宽度方向上延伸的棒状部位，所述电磁铁是中空型的电磁铁，该中空型的电磁铁配置成在通电时将所述棒状部位的端部吸入中空内部。6.如权利要求3或...

【专利技术属性】
技术研发人员：横山智宏，今野维薰，佐藤浩显，桑鹤清志，石田贵洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP