车辆用空调系统的控制装置制造方法及图纸

提供防止怠速停止时的制暖温度的降低并且提高怠速停止时的乘员的舒适性的车辆用空调系统的控制装置。空调ECU(24)根据送风风扇(12)的风量和蒸发器温度传感器(18)检测到的温度算出加热器芯(14)的释放热量，算出不降低与算出的释放热量相应的制暖温度的空气混合风门(16)向制暖侧的驱动速度。同时，判断是否需要制暖，空气混合风门(16)是否处于最大制暖，是否在怠速停止中，从而判断是否实施空气混合风门(16)的控制，在实施的情况下，以算出的驱动速度将空气混合风门(16)向制暖侧驱动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供防止怠速停止时的制暖温度的降低并且提高怠速停止时的乘员的舒适性的车辆用空调系统的控制装置。空调ECU(24)根据送风风扇(12)的风量和蒸发器温度传感器(18)检测到的温度算出加热器芯(14)的释放热量，算出不降低与算出的释放热量相应的制暖温度的空气混合风门(16)向制暖侧的驱动速度。同时，判断是否需要制暖，空气混合风门(16)是否处于最大制暖，是否在怠速停止中，从而判断是否实施空气混合风门(16)的控制，在实施的情况下，以算出的驱动速度将空气混合风门(16)向制暖侧驱动。【专利说明】车辆用空调系统的控制装置
本专利技术涉及车辆用空调系统，具体地说，涉及使怠速停止时的乘员的舒适性提高的车辆用空调系统。
技术介绍
车辆用的空调系统使发动机冷却水和从车外或者车内引入的空气进行热交换而实现制暖功能。发动机冷却水利用由发动机的驱动力驱动的泵进行循环，因此当发动机停止时泵也停止，发动机冷却水不循环。 在将提高燃料效率作为目的的具有怠速停止功能的车辆中，在由怠速停止引起的发动机自动停止中发动机冷却水不循环，制暖中利用的发动机冷却水的温度降低，制暖功能降低。 为了解决这样的问题，提出为了在由怠速停止引起的发动机自动停止中使发动机冷却水循环而设置电动泵的方法，或者设置测定发动机冷却水的温度的传感器，在发动机冷却水的温度降低的情况下解除怠速停止的方法。 另外，在专利文献I中，提出在由怠速停止引起的发动机自动停止中根据车厢外的外部气体温度调整外部气体的导入量并且抑制送风量而确保制暖性能的方案。 现有技术文献_7] 专利文献 专利文献1:专利第4784787号公报
技术实现思路
_9] 专利技术要解决的问题 然而，设置上述电动泵、传感器的方法需要追加新的部件，导致车辆的成本提高和重量增加。 另外，在专利文献I记载的车辆用空调系统中，由于在由怠速停止引起的发动机自动停止中一律抑制送风量，因此有可能不能确保乘员想得到的制暖性能。 因此，本专利技术的目的在于提供在怠速停止时调整与发动机冷却水进行热交换的空气的量，使怠速停止时的乘员的舒适性提高的车辆用空调系统的控制装置。 用于解决问题的方案 本专利技术的第I方式是在预先设定的自动停止条件成立的情况下使内燃机自动停止，在预先设定的再起动条件成立的情况下使上述内燃机再起动的车辆的车辆用空调系统的控制装置，其特征在于，具备:热交换部，其对向车厢内吹出的空气和上述内燃机的冷却水进行热交换；吹出风温度调整部，其调整在上述热交换部进行热交换的空气的量；以及吹出风温度控制部，其控制上述吹出风温度调整部，使得在上述内燃机自动停止的状态下增加上述进行热交换的空气的量。 本专利技术的第2方式优选为，具备:释放热量算出部，上述释放热量算出部算出在上述内燃机停止时上述热交换部释放的热量，上述吹出风温度控制部根据上述释放热量算出部算出的释放热量控制上述吹出风温度调整部。 本专利技术的第3方式优选为，具备:送风量检测部，其检测向上述车厢内吹出的空气的量；以及流入温度检测部，其检测流入上述热交换部的空气的温度，上述释放热量算出部根据上述送风量检测部检测到的空气的量和上述流入温度检测部检测到的空气的温度算出上述热交换部释放的热量。 本专利技术的第4方式优选为，具备:风门，其作为上述吹出风温度调整部，调整流入上述热交换部的空气的量；目标吹出温度算出部，其算出为了维持乘员设定的车厢内温度应向车厢内吹出的空气的温度；位置取得部，其取得上述风门的开闭位置；以及控制实施判断部，其根据上述目标吹出温度算出部算出的温度和上述位置取得部取得的开闭位置判断是否需要控制上述吹出风温度调整部。 本专利技术的第5方式优选为，具备:吸入口温度取得部，其取得从车厢外或者车厢内吸入的空气的温度，该从车厢外或者车厢内吸入的空气作为向上述车厢内吹出的空气，上述释放热量算出部根据上述送风量检测部检测到的空气的量、上述流入温度检测部检测到的空气的温度以及上述吸入口温度取得部取得的空气的温度算出上述释放热量。 本专利技术的第6方式优选为，具备:吸入口切换部，其将上述车厢内吹出的空气切换到来自车厢外的外部气体导入和车厢内的内部气体循环中的任意一种；以及吸入口状态取得部，其取得上述吸入口切换部处于内部气体循环状态还是外部气体导入状态，在上述吸入口状态取得部取得的上述吸入口切换部的状态处于内部气体循环的情况下，上述释放热量算出部根据上述送风量检测部检测到的空气的量、上述流入温度检测部检测到的空气的温度以及上述吸入口温度取得部取得的车厢内的空气的温度算出上述释放热量。 本专利技术的第7方式优选为，具备:吸入口切换部，其将上述车厢内吹出的空气切换到来自车厢外的外部气体导入和车厢内的内部气体循环中的任意一种；以及吸入口状态取得部，其取得上述吸入口切换部处于内部气体循环状态还是外部气体导入状态，在上述吸入口状态取得部取得的上述吸入口切换部的状态处于外部气体导入的情况下，上述释放热量算出部根据上述送风量检测部检测到的空气的量、上述流入温度检测部检测到的空气的温度以及上述吸入口温度取得部取得的车厢外的空气的温度算出上述释放热量。 专利技术效果 这样，根据本专利技术的上述第I方式，当内燃机自动停止时增加向车厢内吹出的空气的与内燃机的冷却水进行热交换的量，因此能抑制向车厢内吹出的空气的温度降低。 根据本专利技术的上述第2方式，当内燃机停止时算出热交换部释放的热量，根据该释放热量向増加的方向控制向车厢内吹出的空气的与内燃机的冷却水进行热交换的量，因此能将向车厢内吹出的空气的温度维持为恒定。 根据本专利技术的上述第3方式，根据向车厢内吹出的空气的量和流入热交换部的空气的温度算出热交换部释放的热量，因此能不追加检测在热交换部热交换中使用的内燃机的冷却水的温度的装置而算出热交换部释放的热量。 根据本专利技术的上述第4方式，根据目标吹出温度算出部算出的温度和位置取得部取得的开闭位置决定是否需要控制吹出风温度调整部，能根据不需要制暖性能、吹出风温度调整部的开闭位置处于最大制暖等状况停止控制吹出风温度调整部。 根据本专利技术的上述第5方式，使用从车厢外或者车厢内吸入的空气的温度算出热交换部释放的热量，因此能更准确地算出释放的热量。 根据本专利技术的上述第6方式，在选择内部气体循环时，将车厢内的温度作为吸入的空气的温度算出热交换部释放的热量，因此能更准确地算出释放的热量。 根据本专利技术的上述第7方式，在选择外部气体导入时，将车厢外的温度作为吸入的空气的温度算出热交换部释放的热量，因此能更准确地算出释放的热量。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出本专利技术的第I实施方式的车辆用空调系统的控制装置的图，是示出其概略整体构成的概念框图。 图2是说明执行其处理步骤时的信息的交换的功能框图。 图3是说明执行其处理步骤时的信息的流向的控制构成图。 图4是说明其处理步骤的整体的流向的流程图。 图5是说明其处理步骤中的控制处理2的处理的流程图。 图6是示出在其处理步骤中的控制处理3中参照的映射的表。 图7是说明其处理步骤中的控制处理4的处理的流程图。 图8是示出本专利技术的第2实施方式的车辆用空调系统的控制装置的图，是说明执行其处理步骤时的信息的交换的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调系统的控制装置，是在预先设定的自动停止条件成立的情况下使内燃机自动停止，在预先设定的再起动条件成立的情况下使上述内燃机再起动的车辆的车辆用空调系统的控制装置，其特征在于，具备：热交换部，其对向车厢内吹出的空气和上述内燃机的冷却水进行热交换；吹出风温度调整部，其调整在上述热交换部进行热交换的空气的量；以及吹出风温度控制部，其控制上述吹出风温度调整部，使得在上述内燃机自动停止的状态下增加上述进行热交换的空气的量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桥谷英树，百濑坚祐，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP