本发明专利技术的目的在于限制成型缺陷的发生并在不损害胎圈曲绕结构所提供的优点的同时提高胎圈耐久性，为达到本目的，一个胎体包边包含一个沿所述胎芯弯曲的包边主体部分和一个从所述包边主体部分开始继续延伸并与胎芯隔开的包边曲绕部分，所述包边曲绕部分的倾斜角θ小于９０度。所述包边曲绕部分的一个尖端到所述胎芯一个外表面的高度在３到１５毫米（ｍｍ）之间，所述帘布主体部分、所述胎芯与所述包边曲绕部分之间围出一个区域，其中填充了一块７０℃时复数弹性模量Ｅ１↑［＊］为２至２５ＭＰａ的衬垫橡胶。
【技术实现步骤摘要】
重载轮胎
本专利技术涉及一种能够在减轻重量的同时提高胎圈部分耐久性的重载轮胎。
技术介绍
用于重载的轮胎充气到很高气压并在实际载荷很重的苛刻条件下使用。因此胎圈部分需要如图6所示牢牢加固，不仅厚度高而且重量极大。为减轻这种重载用轮胎的重量，传统轮胎建议采用如图7所示的胎圈结构(也称为胎圈曲绕结构)，在这种结构中一层胎体包边a卷绕大致为圆形的胎芯b，其中包边a的尖端部分a1紧固在胎芯b的径向外表面与胎圈三角胶条c之间(参考公开号11-321244(1999)的日本特开和公开号2000-219016的日本特开)。采用这样的胎圈结构，由于尖端部分a1的长度很小所以有可能获得较轻的轮胎结构。而且由于包边a与胎芯b的外围没有接触，轮胎形变时压力很难作用到包边a的尖端部分a1。因此其具有限制源于尖端部分a1的帘线松动之类的损伤的优点。然而，由于上述结构设置为其尖端部分a1短但弯曲度大，例如，在生胎成型过程中弯曲的尖端部分a1会努力恢复原状。结果在尖端部分a1与胎芯b之间可能会产生气孔，这样就容易造成空气残留等成型缺陷。此外还存在这样的问题：由于胎体帘布在尖端部分a1处划蹭胎芯b，导致在早期就出现微振磨损等制动损伤。本专利技术目的在于提供一种采用某种结构的重载轮胎，在该结构中尖端部分a1与胎芯b分离，其间加入截面为三角形并具有特定物理特性的衬垫橡胶，从而在保持胎圈曲绕结构原有优点的同时极大地提高胎圈部分的耐久性并减少由空气残留导致的成型缺陷。-->
技术实现思路
为实现上述目标，本专利技术是一种重载轮胎，其包括一层胎体层，其中的胎体主体部分从胎面部分起经一侧的胎侧部分一直延伸到胎圈部分的胎芯，其与沿胎芯从轮胎轴向内侧向外侧翻转形成的一对包边形成一个整体，其中，所述包边层包括：一个依次沿所述胎芯的轮胎轴向内表面、径向下表面和轮胎轴向外表面弯曲的包边主体部分，和一个接着所述的包边主体部分继续延伸并与胎芯隔开的包边曲绕部分；所述的包边向帘布主体部分斜向延伸，与胎芯径向外表面的夹角θ小于90度，包边曲绕部分的尖端到胎芯径向外表面的高度La为3至15毫米(mm)之间；以及胎芯径向外表面、包边曲绕部分与帘布主体部分之间围出的区域中填充了截面为三角形，70℃时复数弹性模量E1*为2至25MPa的衬垫橡胶。本说明中轮胎各部分的尺寸是在50Kpa内压状态下的值，即轮胎装配在常规轮辋上充气到内压为50Kpa状态下的值。其中，“常规轮辋”表示采用包括轮胎标准的标准化系统中为各种轮胎定义的标准的轮辋，具体为，在JATMA中的“standard rim(标准轮辋)”，TRA中的“design rim(设计轮辋)”，ETRTO中的“measuring rim(测量轮辋)”。在本说明中，橡胶的复数弹性模量的值和损耗因数δ的值是在温度70℃、频率10HZ、动态应变率2％条件下使用粘弹性分光计测得的值。由于本专利技术具有上述设置，因此有可能在保留胎圈曲绕结构优点的同时进一步地提高胎圈的耐久性，并有效防止空气残留导致的成型缺陷。附图说明图1是一个本专利技术的重载轮胎实施方式的截面图；-->图2是胎圈部分放大形式的放大截面图；图3是胎圈部分放大形式的放大截面图；图4为说明在胎芯的径向外表面不平情况下定义的示图；图5是另一示例中胎圈部分的放大截面图；图6是常规重载轮胎胎圈结构的截面图；以及图7是常规胎圈曲绕结构的截面图。具体实施方式下面将参照示例对本专利技术的一个实施方式进行解释。图1是一个50Kpa内压状态下，本专利技术重载轮胎的截面图。图2和图3是胎圈部分的放大截面图。在图1中，重载轮胎1设为包含从胎面部分2经胎侧部分3一直延伸到胎圈部分4中的胎芯5的胎体6，和设置在胎体6外侧沿径向、胎面部分2内部的带束7。带束7至少包含两层，通常包含三层或更多层采用由钢制成的带板的束带片。本示例中的带束7由四层结构组成，包含：在径向最内侧、束带帘线与轮胎圆周方向成，比如，45到75度角的第一层束带7A；第二到第四层束带7B到7D的束带帘线与轮胎圆周方向所成较小角度，比如，10到35度。束带层7A到7D的作用是增强束带的刚性并通过束带帘布各层之间多点相互作用产生的环箍作用来加固胎面部分2。胎体6包含一层单一的胎体帘布6A，其中的胎体帘线与轮胎圆周方向成70至90度角。胎体帘布6A包含沿胎芯5从轴向内侧向外侧翻卷形成的包边6b，其置于在胎芯5，5之间延伸的帘布主体部分6a两侧。在此方面，每个胎芯5包含一个例如由钢丝制成圈线的环形胎芯主体部分，钢丝按多排多列方式绕成。尽管本示例中胎芯5仅包含一个芯主体部分，但也可能在芯主体部分外包上一层帆布或胶皮或类似物质的包裹层以防止圈线部分散开。在本示例中胎芯5呈水平方向较长的扁六边形，而其-->径向下表面SL与常规轮辋J的轮辋面J1平行以便在较大面积上增强轮辋的支持力。本示例中的常规轮辋J是无内胆15度锥度轮辋，因此胎芯5的径向下表面SL和外表面径向SU相对轮胎轴向上的线倾斜了15度。根据需要，胎芯5的截面也可以是正六边形或矩形。本应用所述的轮胎中，胎体6的每个包边6b沿胎芯5缠绕，同时其尖端置于衬垫橡胶12与胎圈三角胶条8之间。更具体的，包边6b包含沿胎芯5的轮胎轴向内表面Si，径向下表面SL和轮胎轴向外表面So弯曲的包边主体部分10，和与包边主体部分10相连并从与胎芯5的径向外表面SU分离部分向上延伸的包边曲绕部分11。此时，包边曲绕部分11斜伸向胎体主体部分6a，其与胎芯5的径向外表面成小于90度的角θ，角θ优选为小于75度。包边曲绕部分11指在径向外表面SU的径向外侧围出一个区域，其中本示例示出为，包边曲绕部分11包含一段大致直的部分。短语“大致直的”允许因为因硫化过程或类似原因导致的变形，除了包括完全的直线以外，也包括曲率半径不小于100毫米(mm)的弧。由于没必要要求包边曲绕部分11的胎体帘线具有大致直的形状，故没有必要经过矫正之类的过程，因此在制造过程中显示出很好的可成形性。此外包边曲绕部分11也有可能是大致呈L形的折线形(如图4和图5所示)或者曲率半径小于100毫米(mm)的小段近似弧形。在此方面，有可能出现胎芯5的径向外表面SU不平整的情况，比如，如图4中用比较夸张的方式所显示的：排成一横排的胎圈钢丝圈线40并不平齐，而是在垂直方向上有起伏变化。在这种情况下，在构成外表面SU的一排(上排)钢丝线中径向最外侧的一根钢丝线为40o，最内侧的一根钢丝线为40i，径向外表面SU被定义为与40o和40i相切的切线K。当包边曲绕部分11为曲线形，如折线形或弓形，角θ定义为：径向外表面和一条连接包边曲绕部分11与径向外表面延长线(当径向外表面不是-->平面时，用切线K)的交点Pb与包边曲绕部分11尖端Pa的连线之间的夹角。包边曲绕部分11尖端Pa到径向外表面的高度La被设为3到15毫米(mm)，而具有大致三角形截面的衬垫橡胶12填充在胎芯径向外表面SU、包边曲绕部分11和帘布主体部分6a之间的区域中。其中，当胎芯带有包裹层时高度La被定义为从包裹层算起的高度。通过确保衬垫橡胶12高度La不小于3毫米(mm)，有可能减小包边曲绕部分11的弯曲度。结果就有可能限制包边曲绕部分11的反弹从而减少空气残留一类的成型缺陷。也有可能限制胎体帘线与胎芯5在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重载轮胎，包括一层胎体帘布层，其中帘布主体部分从胎面部分开始经一胎侧部分一直延伸到胎圈部分中的胎芯并与沿所述胎芯从轮胎轴向内侧向外侧翻转形成的包边层构成一个整体；其中，所述包边层包括：一个依次沿所述胎芯的轮胎轴向内表面、径向下表 面和轮胎轴向外表面弯曲的包边主体部分，和一个接着所述包边主体部分继续延伸并与所述胎芯隔开的包边曲绕部分；所述包边曲绕部分向所述帘布主体部分斜向延伸，与所述胎芯一个径向外表面成一个小于９０度的夹角θ，所述包边曲绕部分的尖端到所述胎芯一 个径向外表面的高度Ｌａ是３到１５毫米（ｍｍ）；所述胎芯径向外表面、所述包边曲绕部分与所述帘布主体部分之间围出一个区域中填充了截面大致为三角形、７０℃时复数弹性模量Ｅ１↑［＊］为２至２５ＭＰａ的一块衬垫橡胶。
【技术特征摘要】
JP 2003-8-26 2003-301678;JP 2003-10-7 2003-348568;1.一种重载轮胎，包括一层胎体帘布层，其中帘布主体部分从胎面部分开始经一胎侧部分一直延伸到胎圈部分中的胎芯并与沿所述胎芯从轮胎轴向内侧向外侧翻转形成的包边层构成一个整体；其中，所述包边层包括：一个依次沿所述胎芯的轮胎轴向内表面、径向下表面和轮胎轴向外表面弯曲的包边主体部分，和一个接着所述包边主体部分继续延伸并与所述胎芯隔开的包边曲绕部分；所述包边曲绕部分向所述帘布主体部分斜向延伸，与所述胎芯一个径向外表面成一个小于90度的夹角θ，所述包边曲绕部分的尖端到所述胎芯一个径向外表面的高度La是3到15毫米(mm)；所述胎芯径向外表面、所述包边曲绕部分与所述帘布主体部分之间围出一个区域中填充了截面大致为三角形、70℃时复数弹性模量E1*为2至25MPa的一块衬垫橡胶。2.如权利要求1所述的重载轮胎，其特征在于，所述包边曲绕部分的尖端与所述帘布主体部分之间的间隙Lb介于1至10毫米(mm)之间。3.如权利要求1或2所述的重载轮胎，其特征在于，所述胎圈部分包含一块设置在所述胎圈的胎圈底面到其外表面之间的一块区域中、用于防止轮辋移动的胎圈护胶，所述胎圈护胶的70℃时复数弹性模量E2*介于11至30Mpa之间，损耗角正切tanδ在0.1至0.7之间。4.如权利要求1至3之任一项所述的重载轮胎，其特征在于，所述胎圈部分包含一个胎圈加固层，胎圈加固层包括至少一个沿所述包边主体部分和径向内侧延伸的弯曲部分，和一从主体部分沿轮胎轴向向所述弯曲部分外侧分离、轴向向...
【专利技术属性】
技术研发人员：丸冈清人，大槻洋敏，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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