本发明专利技术提供一种载重用轮胎的胎圈结构，用胎圈填料（２）包住裸胎圈（１），用胎体（３）和钢丝包布（４）包住所述裸胎圈（１）和胎圈填料（２），且用尼龙加强材料（６）对所述钢丝包布（４）和橡胶片（５）进行贴附。其中，对所述胎体（３）进行加强的所述钢丝包布（４）的钢丝帘布（４ａ）的排列角度，相对于作为轮胎的径向方向的所述胎体（３）的钢丝帘布（３ａ）具有２０°～４５°的倾斜角度，且左右排列沿平行方向设置。由此，可提高在行驶中的恶劣使用条件下承受持续的超载时轮胎的疲劳耐久性。
【技术实现步骤摘要】
可提高耐久性的载重用轮胎的胎圈结构
本专利技术涉及安装在巴士、卡车等上的轮胎的胎圈结构，更详细地说，可提高疲劳耐久性的载重用轮胎的胎圈结构。在行驶过程中，所述疲劳耐久性可成为载重用轮胎在恶劣使用条件下的主要问题。
技术介绍
一般，作为卡车用轮胎和巴士用轮胎的载重用轮胎的结构大体分为胎面(Tread)、胎体(Carcass)、隔层(Breaker)和胎圈(Bead)四个部分。其中，胎面作为覆盖胎体和隔层的外侧的橡胶层，依次包括：与地面接触且由厚度较厚的部分构成的胎冠(Crown)、胎肩(Shoulder)部、厚度较薄的胎侧(Side wall)、以及轮圈缓冲部(Rim cushion)。另外，胎体作为相当于轮胎的骨架的部分，对朝向一个方向的帘布(Cord)进行叠置，形成了层(Ply)，起到承受施加于轮胎的载荷、冲击和充填空气压的作用。另外，隔层作为设置在胎体和胎面之间的带束层，起到下述作用，即，缓冲在行驶中从外部受到的轮胎的冲击力，防止胎面发生的破裂(Crack)和外伤直接到达胎体，并防止所述胎面和胎体剥离。另外，胎圈起到下述作用，即，防止因轮胎充气压和外力产生的形状的破损，使轮胎稳定地放置在轮圈上，以使在行驶中不发生故障。具有上述结构的载重用轮胎，因超重、超压等因素会处于恶劣的使用条件下。在实际情况中，在超载为轮胎的最大负载载重的150％～250％的使用条件下，事故的发生率明显高。另一方面，参照图3，来看一下现有技术的载重用子午线轮胎的胎圈结构。在以由形成主强度层的多个高强度钢丝帘布构成的裸胎圈31为中心设置形成轮胎机构骨架的胎体33时，因超载状态持续行驶的反复的拉伸压缩作用，特别在该胎体33的包卷末端部33b中产生高-->的剪切应力，会引起早期的事故。为了防止上述问题，一般使用由钢丝帘布构成的钢丝包布(Steelchafer)34保护胎体33，为了提高其效果，如图4所示，钢丝包布34的钢丝帘布34a的角度相对于径向(Radial direction：其指胎体33的钢丝帘布33a方向)保持20°～60°程度，且该钢丝帘布34a相对于轮胎的虚拟中心线左右对称地排列，整体上形成V字形。上述的现有结构在轮胎制造过程中，由于胎圈部37的胎体的钢丝帘布33a因钢丝包布34的钢丝帘布34a角度发生弯曲现象和扭曲(warp)现象，具有方向性，因此，成为急剧降低胎圈耐久性的原因。另外，现有技术的胎圈部由于钢丝包布34的内缘34c位置不合适，在超载时，引起耐久性的降低和内缘周围的胎体帘布的切断事故，特别是胎体33的包卷末端部33b的位置也对耐久性不合适，所以有必要对其进行改进。
技术实现思路
为了解决上述现有问题，本专利技术的目的在于，提供一种即使在行驶中的超载和过气压的恶劣使用条件也可提高疲劳耐久性的载重用轮胎的胎圈结构。为了达到上述目的，本专利技术的载重用轮胎的胎圈结构。其中，裸胎圈被胎圈填料包住，所述裸胎圈和胎圈填料被胎体和钢丝包布包住，所述钢丝包布和橡胶片贴附有尼龙加强材料，其特征在于，对所述胎体进行加强的钢丝包布的钢丝帘布的倾斜角度相对于作为轮胎的径向方向的胎体的钢丝帘布为20°～45°，且左右侧的所述钢丝包布的钢丝帘布的排列方向相互平行。附图说明图1为表示本专利技术的胎圈部分的轮胎的局部截面图；图2为切开图1的A部分的展开状态的放大图；图3为表示现有轮胎的胎圈部分的轮胎的局部截面图；图4为切开图3的A部分的展开状态的放大图。-->具体实施方式下面，参照附图对本专利技术进行详细说明。在本专利技术的附图中，对与现有技术图中相同的部分，使用了相同的附图标号。图1为表示本专利技术的载重用轮胎的胎圈部的截面图，图2为切开图1的A部分的放大图，在A部分中对钢丝包布的钢丝帘布和胎体的钢丝帘布方向进行了比较。本专利技术的载重用轮胎的胎圈结构中，用胎圈填料2包住裸胎圈1，用胎体3和钢丝包布4包住所述裸胎圈1和胎圈填料2，且将尼龙加强材料6贴附至所述钢丝包布4和橡胶片5。其中，对所述胎体3进行加强的钢丝包布4的钢丝帘布4a的倾斜角度相对于作为轮胎的径向方向的胎体3的钢丝帘布3a为20°～45°，且左右侧的所述钢丝帘布4a的排列方向相互平行。通过上述钢丝包布4的钢丝帘布4a相对于作为轮胎的径向方向的胎体3的钢丝帘布3a保持20°～45°的倾斜角度，与现有情况(图4)相比，可防止在轮胎制造中发生的胎圈部7的胎体3的弯曲现象。另外，所述钢丝包布4的轮胎的内侧(也就是空气填充侧)位置的边缘部4c的位置比轮胎外侧(轮圈安装侧)的胎体3的包卷末端部3b和钢丝包布4的末端部4b低，该钢丝包布4的边缘部4c的高度m设置为：以裸胎圈1的中心线H为基准，为胎圈填料2的整体高度K的30～50％。另外，所述胎体3的包卷末端部3b的高度n相对胎圈填料2的整体高度K为50～75％，在所述包卷末端部3b设置有楔子形橡胶片5，为了耐超载，进一步使用了一张以上的用尼龙材料进行加强的尼龙加强材料6。下面的表1为在室内对本专利技术的胎圈部和现有的胎圈部的耐久性进行评价的结果表。从中可知，本专利技术在相同的实验条件下具有优良的胎圈耐久性。--> 项目 现有技术 本专利技术 比较 胎圈的耐久性系数 100 160 提高60％实验条件：载重：轮胎的最大负载载重的200％；速度：60km/hr；空气压：轮胎的最大空气压的145％如上所述，本专利技术的载重用轮胎的胎圈的结构具有如下优点：可提高轮胎在行驶中的恶劣使用条件下承受持续超载时的疲劳耐久性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种载重用轮胎的胎圈结构，其中，裸胎圈（１）被胎圈填料（２）包住，所述裸胎圈（１）和胎圈填料（２）被胎体（３）和钢丝包布（４）包住，所述钢丝包布（４）和橡胶片（５）贴附有尼龙加强材料（６），其特征在于，对所述胎体（３）进行加强的所述 钢丝包布（４）的钢丝帘布（４ａ）的倾斜角度相对于作为轮胎的径向方向的所述胎体（３）的钢丝帘布（３ａ）为２０°～４５°，且左右侧的所述钢丝帘布（４ａ）的排列方向相互平行。
【技术特征摘要】
KR 2004-11-30 10-2004-00993581.一种载重用轮胎的胎圈结构，其中，裸胎圈(1)被胎圈填料(2)包住，所述裸胎圈(1)和胎圈填料(2)被胎体(3)和钢丝包布(4)包住，所述钢丝包布(4)和橡胶片(5)贴附有尼龙加强材料(6)，其特征在于，对所述胎体(3)进行加强的所述钢丝包布(4)的钢丝帘布(4a)的倾斜角度相对于作为轮胎的径向方向的所述胎体(3)的钢丝帘布(3a)为20°～45°，且左右侧的所述钢丝帘布(4a)的排列方向相互平行。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张允泰，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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