翻新实心轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种翻新实心轮胎及其制造方法，该翻新实心轮胎在具有良好耐磨性的同时，还具有优良的吸收、缓冲冲击的特性，是一种有效地翻新已磨损而达到耐用寿命的报废实心轮胎的技术。该翻新实心轮胎（２６）的制造方法为，在轮毂（１８）全周上残留有已磨损的实心橡胶轮胎（１６）的磨损残留下的规定厚度的橡胶层（２０）的状态下，在该已磨损的外周面（２２）上一体地形成常温固化型的聚氨酯弹性体层（２４）。

【技术实现步骤摘要】
翻新实心轮胎及其制造方法
本专利技术涉及一种翻新实心轮胎及其制造方法，特别涉及一种有效翻新已磨损的实心轮胎的技术。
技术介绍
历来，众所周知，在机动车和工程车辆等车辆中，用于承载车辆的负荷并在车辆与路面之间顺利地传递力的轮胎除了具有在空心部内密封入空气的构造的充气轮胎之外，还有由实心构造的橡胶圆环体构成的实心轮胎。这样的实心轮胎利用了作为轮胎的功能的承载能力、缓冲能力以及橡胶的弹性，其主要广泛应用于低速、载重的车辆，例如叉车、工程用拖拉机、蓄电池型输送车、挂车等，在大多数场合下，其结构为在轮毂上直接烧结单一的胎面橡胶，或在实心胎用铁轮上硫化粘接上橡胶材料后再被压入轮毂上，或将圆环状的胎面橡胶嵌套到轮毂的外周部等上。这里，所述实心这种轮胎一般用作由NR或SBR等的橡胶材料构成胎面橡胶而形成的实心橡胶轮胎，但由于这样的轮胎与路面接触，并在摩擦力的作用下能允许车辆的移动，经过长期使用，与路面相接触的接触面会不断磨损，达到耐用寿命后就会被报废，因此今年来这样的报废轮胎的处理正在成为很大的社会问题。特别是，实心橡胶轮胎与乘用车等中所采用的充气式轮胎相比较重，其搬运较困难，另外还存在难于焚烧，也难以将其利用于其它用途的问题等，所以很难进行处理。因此，在日本特开平5-318225号公报(专利文献1)中，提出了以下构成的充气型实心轮胎，该轮胎是通过对已磨损轮胎的表面进行抛光研磨，在其胎面部上粘接翻新用胎面橡胶而成的。由此，显然-->能在有效利用以往难以处理的已磨损轮胎的同时，还能节约轮胎的材料并缩短轮胎的制作时间。但是，即使在这样的已磨损轮胎的胎面部上再次粘接上翻新用胎面橡胶，这样得到的翻新轮胎在使用过程中还会容易出现胎面橡胶部的磨损，因此除了未能充分提高胎面橡胶部的耐用性之外，由于一般在构成这种胎面橡胶部的橡胶材料中混合入作为增强剂的碳黑，从而使其成为黑色，所以还存在这样的胎面橡胶与路面之间进行摩擦后在路面上留下黑色胎痕的问题。这样的留在路面上的胎痕有损于美观，并且在叉车或工程用拖拉机等的工作现场，和黑色的橡胶磨损粉末一起使工作环境造恶化。另外，在日本特开2002-144442号公报(专利文献2)中，公开了这样一种采用聚氨酯橡胶轮胎的滚轮的翻新方法的技术，其中采用使用后的轮胎，在从其基带上除去橡胶轮胎后，在该除去橡胶轮胎后的实心胎用铁轮外周面上形成醚类聚氨酯橡胶层，从而得到翻新滚轮。但是，在这样的翻新滚轮中，由于聚氨酯橡胶接触于路面，与由通常的NR或SBR等的橡胶材料构成的胎面橡胶相比，其特征是具有优良的耐磨性，由此，具有能有效提高翻新滚轮的耐用性以及寿命的优点，但是与采用通常的胎面橡胶的转轮相比，其弹性(缓冲性)较差，存在在安装有这样的翻新滚轮的叉车或工程用拖拉机等的车辆的行驶中，驾驶者能感受到所传递来的不舒服冲击的问题。特别是，为了提高这样的翻新滚轮的缓冲性，考虑采取使其聚氨酯橡胶轮胎部分成为发泡体构造，或大幅度降低其硬度而提高其柔软性等的措施，但这样一来，会损害聚氨酯弹性材料本来的耐磨性，从而产生耐用性的问题。
技术实现思路
本专利技术是以上述问题为背景而做成的，其所要解决的技术问题在于，提供一种翻新实心轮胎及其优选制造方法，该翻新轮胎在具体优-->良耐磨性的同时，还具有优良的吸收、缓和冲击的特性。另外，提供一种有效翻新已磨损而达到耐用寿命的报废实心轮胎的技术。根据这样构成的本专利技术的翻新实心轮胎，安装于轮毂的外周部的圆环状的胎面部由作为实心橡胶轮胎的磨损残留的规定厚度的橡胶层和一体地形成于该橡胶层上的常温固化型的聚氨酯弹性体层构成。由此，从这样的胎面部的接地面受到的冲击可被内侧的橡胶层有效地吸收、缓和，而且提供这样的胎面部的接地面的外侧的常温固化型的聚氨酯弹性体层通过聚氨酯弹性体材料本身所具有的优良耐磨性，其耐磨性得到显著提高，从而能显著提高由此得到的翻新实心轮胎的耐用寿命。而且，与普通的橡胶层不同，由于在构成翻新实心轮胎的胎面部的外侧层的聚氨酯弹性体层中无需添加碳黑等其它任何的物质，所以这样的翻新实心轮胎(胎面橡胶)的接地路面上不会留下以往的实心橡胶轮胎那样的黑色的胎痕，由此能避免恶化美观、进而能避免由磨损的实心橡胶轮胎的磨损橡胶粉的飞散等引起的工作环境的恶化等问题。进而，能实质上保留作为磨损后的实心橡胶轮胎的磨损残留部分的橡胶层，将其作为胎面部的内侧层加以利用，所以与由聚氨酯弹性体层构成胎面部整体的情况相比，能大幅度减少聚氨酯弹性体材料的使用量，从而能大幅度节约翻新的胎面部的材料。根据本专利技术的翻新实心轮胎的一优选实施方式，上述聚氨酯弹性体层由其中微细地散布、包含有空气而成的常温固化型的聚氨酯弹性体层形成。由此，在该聚氨酯弹性体层中，存在空气的微细气泡，可有效地使这样的聚氨酯弹性体层柔软化，通过调整其硬度，有利于改善该聚氨酯弹性体层的吸收、缓和冲击的特性。另外，根据本专利技术的翻新实心轮胎的另一优选实施方式，在上述聚氨酯弹性体层上还一体地形成有最外层，该最外层由耐磨性优于上述聚氨酯弹性体层的构成材料(常温固化型聚氨酯弹性材体)的不同的聚氨酯弹性体构成。通过设有这样的耐磨性优良的最外层，能进一步提高翻新实心轮胎的胎面部整体的耐用性，使耐用寿命得到进一步-->提高，另外，通过形成这样的最外层，有利于进一步增强常温固化型聚氨酯弹性体层的微细气泡所产生的柔软化，进而有利于增大吸收、缓和冲击的作用。根据本专利技术的翻新实心轮胎的优选制造方法，其特征在于，为了有利于获得上述那样的翻新实心轮胎，对残留有所需的橡胶层的已磨损的实心轮胎的周面进行切削，然后在该实心轮胎的切削后的周面上涂敷粘接剂，接着通过使常温固化型的聚氨酯原料进行反应而使其固化，在上述切削形成的周面上附着常温固化型的聚氨酯弹性体层。根据本专利技术的翻新实心轮胎的制造方法，能在实心橡胶轮胎的胎面橡胶的磨损面(外周面)上有效地形成一体的常温固化型的聚氨酯弹性材料层，由此，能迅速地进行已磨损的实心轮胎的翻新。另外，在根据本专利技术的翻新实心轮胎的制造方法的另一优选实施方式中，在向上述完成切削后的周面上涂敷粘接剂之前，在上述完成切削后的周面上进行粘合用表面处理剂的涂敷。由此，具有能使聚氨酯弹性体层相对于橡胶层的粘接更加牢固的特点。这样，对于根据本专利技术的构造的翻新实心轮胎，其在耐用性得到显著改善的同时，对从设置面传递至车体侧的冲击的吸收及其缓和特性也得到进一步提高，而且也不会在路面上留下胎痕，从而能有助于美化环境，也能使工作环境得到大幅度改善。另外，根据本专利技术，通过将已磨损的实心轮胎作为翻新实心轮胎而加以再次利用，省去了这样的已磨损的实心橡胶轮胎的消毁处理，从而也带来了进一步缓和报废轮胎的处理所产生的社会问题。进而，根据本专利技术的翻新实心轮胎的制造方法，能有效地使残留橡胶层与形成于其上的聚氨酯弹性体层一体化，有利于得到翻新轮胎。附图说明图1是表示实心橡胶轮胎磨损前后的状态的局部侧视说明图。图2是表示根据本专利技术在已磨损的实心橡胶轮胎上一体地形成常-->温固化型的聚氨酯弹性体层的方式的局部剖视说明图。图3是根据本专利技术的翻新实心轮胎的其它示例的局部剖视说明图。图4是根据本专利技术的翻新实心轮胎的制造工序中的直至注入聚氨酯原料为止的工序的一示例的剖视说明图。图5是接着图4的翻新实心轮胎的制造工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翻新实心轮胎，其特征在于，在残留有所需的橡胶层的已磨损的实心轮胎的周面上附着有常温固化型的聚氨酯弹性体层。

【技术特征摘要】
1.一种翻新实心轮胎，其特征在于，在残留有所需的橡胶层的已磨损的实心轮胎的周面上附着有常温固化型的聚氨酯弹性体层。2.如权利要求1所述的翻新实心轮胎，其特征在于，上述聚氨酯弹性体层由其中微细地散布、包含有空气而成的常温固化型的聚氨酯弹性体形成。3.如权利要求1或2所述的翻新实心轮胎，其特征在于，在上述聚氨酯弹性体层上还附着有最外层，该最外层由耐磨性优于上述聚氨酯弹性体层的聚氨酯弹性体构成。...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田贞夫，
申请(专利权)人：前田贝壳零件服务株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]