本实用新型专利技术公开了一种适用于高寒地区的耐久型路面结构，路面结构从下至上依次由基层、下面层、中面层和上面层构成，下面层由沥青稳定碎石混合料构造而成，中面层由中粒式沥青混凝土构造而成，上面层从下至上依次由第二上面层和第一上面层组成，第二上面层由沥青玛蹄脂碎石混合料构造而成，第一上面层由开级配排水式沥青磨耗层构造而成；第二上面层和第一上面层采用双层摊铺并且同时压实施工技术筑造而成。本实用新型专利技术路面结构的开级配排水式沥青磨耗层的构造深度大，具有表面抗滑性能好的优势，路面结构的沥青玛蹄脂碎石混合料具备了优良的耐磨耗性能和耐久性能，同时克服了开级配排水式沥青磨耗层在高寒环境下出现的空隙容易堵塞的缺点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路工程
，尤其涉及一种适用于高寒地区的耐久型路面结构。
技术介绍
在我国北方，很多城市冬季由于寒冷，雨雪天气极易产生大面积路面积雪不化，使路面附着系数大大降低，车辆难以通行或交通事故发生率大幅增加；近年来，全球极端天气频发，我国南方很多城市冬季也产生持续低温，多地出现了雨雪冰冻天气，冻雨导致路面结冰车辆难行，多地公路频现多车打滑连续追尾事故。根据统计数据，冬季高达30%的交通事故是路面积雪结冰所致。随着人们对交通安全的重视，在进行路面设计时越来越考虑到路面的抗滑性能。目前很多发达国家规定路面面层必须要采用抗滑级配，日本更是规定高速公路的面层必须设计成排水路面，美国的0GFC也是大孔隙的排水路面，根据其使用效果看还是不错的。但是0GFC用于高寒地区，空隙容易堵塞，在轮胎防滑链作用下容易产生骨料飞散，严重影响路面排水和降噪功能的发挥。我国目前高速公路的面层使用较多的有SMA，多碎石沥青混合料等，这些结构都能够提高路面的抗滑性能，但其在雨雪天的抗滑性能是不能够与排水路面相比的。传统路面结构的上面层一般都是由细粒式沥青混凝土(即AC-13或AC-16)构成，或者要么都是沥青玛蹄脂碎石混合料(即SMA-13或SMA-16)构成，或者要么都是开级配排水式沥青磨耗层(即0GFC-13或0GFC-16)构成。在高寒地区应用时，针对路面结冰的现象，传统的路面结构不能兼顾表面抗滑、耐磨耗、耐久性、路面空隙通畅等。
技术实现思路
针对现有技术存在不足之处，本技术的目的在于提供一种适用于高寒地区的耐久型路面结构，该路面结构的表面抗滑性能强，具有很好的耐磨耗性能和优越的耐久性能，同时能够保持路面材料空隙通畅。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种适用于高寒地区的耐久型路面结构，路面结构从下至上依次由基层、下面层、中面层和上面层构成，所述下面层由沥青稳定碎石混合料构造而成，中面层由中粒式沥青混凝土构造而成，所述上面层从下至上依次由第二上面层和第一上面层组成，所述第二上面层由沥青玛蹄脂碎石混合料构造而成，所述第一上面层由开级配排水式沥青磨耗层构造而成；所述第二上面层和第一上面层采用双层摊铺并且同时压实施工技术筑造而成。为了更好地实现本技术，所述第一上面层由最大公称粒径为16mm的开级配排水式沥青磨耗层构造而成，最大公称粒径为16mm的开级配排水式沥青磨耗层又称为0GFC-16，16代表的是混合料的最大公称粒径。本技术优选的第二上面层技术方案是:所述第二上面层由最大公称粒径为16mm的沥青玛蹄脂碎石混合料构造而成，最大公称粒径为16_的沥青玛蹄脂碎石混合料又称为SMA-16，16代表的是混合料的最大公称粒径。本技术优选的中面层技术方案是:所述中面层由最大公称粒径为20mm的中粒式沥青混凝土构造而成，最大公称粒径为20mm的中粒式沥青混凝土又称AC-20，20代表的是混合料的最大公称粒径。本技术优选的下面层技术方案是:所述下面层由最大公称粒径为25mm的沥青稳定碎石混合料构造而成，最大公称粒径为25_的沥青稳定碎石混合料又称为ATB-25，25代表的是混合料的最大公称粒径。本技术优选的基层技术方案是:所述基层为无机结合料稳定基层或者碎、砾石基层。作为优选，所述第一上面层的厚度为20mm，所述第二上面层由的厚度为30mm。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:(1)本技术的上面层是由第二上面层和第一上面层采用双层摊铺并且同时压实施工技术筑造成型。路面结构具备开级配排水式沥青磨耗层构造深度大，表面抗滑性能好的优势，同时具备沥青玛蹄脂碎石混合料优良的耐磨耗性能和耐久性能，防止第一上面层空隙堵塞的优势。第一上面层属于开级配沥青混合料，空隙率大，空隙容易被路面积水结冰堵塞。第二上面层属于密级配沥青混合料，空隙率小，空隙不会被路面积水结冰堵塞。同时，本技术的路面结构采用双层摊铺施工工艺形成层间连接完好的路面结构层，取长补短，很好地满足高寒地区的使用要求。(2)本技术的中面层选择最大公称粒径为20mm的中粒式沥青混凝土构造而成，既起到连接上面层和下面层的作用，又能够加强整个路面结构使用的寿命，耐久性能更强。本技术的下面层选择最大公称粒径为25_的沥青稳定碎石混合料构造而成，既起到连接中面层和基层的作用，又能够加强整个路面结构使用的寿命，耐久性能更强。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为:1 一基层，2 —下面层，3 —中面层，4 一上面层，41 一第一上面层，42 —第二上面层。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明:实施例如图1所示，一种适用于高寒地区的耐久型路面结构，路面结构从下至上依次由基层1、下面层2、中面层3和上面层4构成，下面层2由沥青稳定碎石混合料构造而成，中面层3由中粒式沥青混凝土构造而成，上面层4从下至上依次由第二上面层42和第一上面层41组成，第二上面层42由沥青玛蹄脂碎石混合料构造而成，第一上面层41由开级配排水式沥青磨耗层构造而成。第二上面层42和第一上面层41采用双层摊铺并且同时压实施工技术筑造而成；传统当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于高寒地区的耐久型路面结构，其特征在于：路面结构从下至上依次由基层（1）、下面层（2）、中面层（3）和上面层（4）构成，所述下面层（2）由沥青稳定碎石混合料构造而成，中面层（3）由中粒式沥青混凝土构造而成，所述上面层（4）从下至上依次由第二上面层（42）和第一上面层（41）组成，所述第二上面层（42）由沥青玛蹄脂碎石混合料构造而成，所述第一上面层（41）由开级配排水式沥青磨耗层构造而成；所述第二上面层（42）和第一上面层（41）采用双层摊铺并且同时压实施工筑造而成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘少文，沈佳，王慧，刘建伟，朱晓斌，张艳聪，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，山西交科公路勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西;14
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