橡胶轴承连结部制造技术

本发明专利技术提出一种用于车辆的导杆(1)，其包括轴承(4)和销(2)，其中，轴承(4)包括至少一个弹性的局部元件(4c)，并且其中，轴承(4)布置在导杆(1)的销(2)上并且构造成包围销(2)，其特征在于，销(2)和轴承(4)共同作用地构造成轴承(4)相对于销(2)具有过渡配合，并且轴承(4)借助于固定元件(3)固定在导杆(1)的销(2)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提出一种用于车辆的导杆(1)，其包括轴承(4)和销(2)，其中，轴承(4)包括至少一个弹性的局部元件(4c)，并且其中，轴承(4)布置在导杆(1)的销(2)上并且构造成包围销(2)，其特征在于，销(2)和轴承(4)共同作用地构造成轴承(4)相对于销(2)具有过渡配合，并且轴承(4)借助于固定元件(3)固定在导杆(1)的销(2)上。【专利说明】橡胶轴承连结部
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的导杆，其包括轴承和销，其中，轴承包括至少一个弹性的局部元件，并且其中，轴承布置在导杆的销上并且构造成包围销。此外，本专利技术涉及一种根据权利要求12的前序部分所述的用于具有轴承的车辆的导杆的制造方法。
技术介绍
在加工不同的部件时，汽车工业越来越重视，使用尽可能简单的在制造中成本适宜的结构元件，并且在维护和修理工作时实现简单地更换单个结构元件。 从文献DE 200 041 49 Ul中已知一种用于在车轮悬挂装置中的导杆的横向弹性的轴承组件，其具有轴承栓和轴承，该轴承构造成橡胶轴承。该橡胶轴承不仅包括外套管也包括内套管，其中，在套管之间(至少局部地)设置弹性体。栓被压入内套管中，这也被称为在栓和轴承之间的过盈配合。在该过盈配合中，在更换橡胶轴承的情况中，不仅轴承自身而且栓由于高的压入力和压出力而稍微损坏。 下面根据图1解释根据现有技术中的过盈配合的类型的销和轴承的这种类型的连接。 图1示出了导杆11的销22，其是简单的阶形。销22具有阶形的区域22a和用于轴承44的贴靠面22b。 轴承44包括内套管44a和外套管44b。在内套管44a和外套管44b之间布置有弹性体44c ο 轴承44借助于过盈配合被压到销22上。在两个构件、轴承44和销22之间的过盈配合意味着，销在该区域22b中的直径大于轴承44的内套管44a的直径。在此不利的是，轴承44的内套管44a和在区域22b中的销22在装配或拆卸轴承44时由于高的压入力或压出力而可能受到损坏。 轴承44在贴靠区域22b中贴靠在销22上。阶形的区域22a用作用于轴承44的止挡面，也就是说，轴承44可被压到销22上直至该区域22a。 此外，本申请者的调查研究表明，从现有技术中还已知，橡胶轴承形状配合地与导杆的销端部相连接并且附加地借助于螺栓连接固定。横向和纵向力通过优选为锥形的形状配合连接且通过螺栓头部承受。相反地，径向力通过摩擦配合被传递。轴承不包围导杆元件，这由此损害了连接的稳定性。此外，对在连接区域中在导杆端部和轴承之间的形状配合的构造方案提出高的要求，由此，这些构件的加工成本相对高。 这根据图2进行描述: 图2示出了导杆111的销222和轴承444。销222和轴承444在区域222a中通过互补的锥形的形状以形状配合的方式相互连接。 轴承444包括内套管444a、外套管444b和布置在内套管444a和外套管444b之间的弹性体444c。 为了将轴承444固定在销222上，布置根据螺栓333的类型的固定件。 (除了形状配合)螺栓333用作在销222和轴承444之间的另一连接元件。螺栓头部贴靠在轴承444上并且螺栓连接被拧入导杆111的销222中。 与图1不同地，轴承444不包括在根据图2的现有技术中的导杆的销222。
技术实现思路
因此，本专利技术的目标是，实现在导杆销上结构上简单的且成本适宜的轴承连结部。 该目标借助于根据权利要求1所述的用于车辆的导杆以及根据权利要求12所述的用于车辆的导杆的根据本专利技术的制造方法实现，该导杆包括轴承和销，其中轴承包括至少一个弹性的局部元件，并且其中轴承布置在导杆的销上并且构造成包围销。在权利要求2至11中给出根据本专利技术的导杆的有利的改进方案。在此，这些从属权利要求的内容明确地参考说明书，以避免文字重复。 根据本专利技术的用于车辆的导杆包括轴承和销，其中，轴承包括至少一个弹性的局部元件，并且其中，轴承布置在导杆的销上并且构造成包围销。导杆的特征在于，销和轴承如此构造成共同作用，即，轴承相对于销具有过渡配合，并且轴承借助于固定元件固定在销上。 在本专利技术描述的范围中，根据来自机械结构中通常的关于过盈配合和间隙配合的分界的定义使用概念“过渡配合”。通过在孔的尺寸和轴的尺寸之间的差确定配合方式: 过盈配合(也称为过度配合)意味着，孔的最大尺寸始终小于、在极限情况中也等于轴的最小尺寸。间隙配合意味着，孔的最小尺寸总是大于、在极限情况中也等于轴的最大尺寸。根据在接合时孔和轴的实际尺寸，在过渡配合中或者产生间隙或者产生过盈，例如参见 “Fachkunde Metall ”(Europa-Lehrmittel 出版社，2003 年，ISBN3-8085-1154-0)。由此，对于过渡配合的存在重要的不是实际尺寸，而是所使用的构件的公差域: 在过渡配合中，孔尺寸的公差域和轴尺寸的公差域重叠，相反地，在过盈配合和间隙配合中，所述公差域始终不相交，确切地说不具有交叉。 根据配合系统“Einheitsbohrung”，用于过渡配合的示例是:dj6H7或dm6H7，见ISO-标准 286(-1/-2)。 由此，从所使用的构件的加工标准或者多个加工好的构件的统计分析中得到过渡配合的存在。 在本专利技术的对象方面，销相应于轴并且轴承的内套筒的内直径相应于孔。 与在此选择的过渡配合相比，从作为现有技术提及的DE200 04149U1中得到过盈配合。这意味着，在加工公差的范围中的销的外直径大于轴承的内套管的内直径。 根据本专利技术的组件实现，在导杆和轴承之间作用的力通过与固定件组合的过渡配合被传递。由此，减小了损坏轴承的风险。 根据本专利技术的组件实现，在装配导杆时轴承以(与已知的现有技术相比)很小的力消耗被压紧到销上、或者被推到销上并且借助于固定件固定。在拆卸的情况中，可以简单的方式拉出轴承并且将其更换，而不损坏轴承或销。 根据本专利技术的导杆的优选的实施形式规定，销与导杆的其余部分构造成一体。被轴承包围的销由此可表示导杆的第一部分，其与另一导杆部分相连接。由此，得到导杆的灵活的设计方案，其可以这种方式简单地与可供使用的结构空间相匹配。同样在本专利技术的范围中的是，销表示单独、与导杆的其余部分相连接的构件。 有利地，导杆的销具有至少一个阶形的区域，其中，轴承优选地被推到销上直至该阶形的区域。由此，得到优选环绕的轴向的止挡面，轴承可借助于该止挡面定位。因为通过阶形的区域形成的止挡面简化了轴承在导杆上限定的定位，所以简化了轴承的装配。此外，止挡面也用于承受出现的纵向力。同样在本专利技术的范围中的是，销构造成多级阶部的。由此减小了轴承在销上的接触面，从而不仅轴承而且销更安全并且要求更少。 优选地，固定件可松开地与导杆相连接。由此，可以简单的方式进行维护和修理工作。 根据本专利技术的导杆的尤其优选的实施形式的特征在于，固定元件构造成可松开的，优选地根据螺栓的形式构造。有利地，固定元件优选同轴地布置在销的纵轴线的方向上。这意味着，螺栓优选地可松开地布置并且沿着销的纵轴线被拧入该销中。该螺栓用于，防止轴承丢失、将其固定并且固定其位置。此外，通过螺栓连接实现，在修理工作中以简单的方式更换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的导杆(1)，该导杆包括轴承(4)和销(2)，其中，所述轴承(4)包括至少一个弹性的局部元件(4c)，并且其中，所述轴承(4)布置在所述导杆(1)的销(2)上并且构造成包围所述销(2)，其特征在于，所述销(2)和所述轴承(4)共同作用地构造成所述轴承(4)相对于所述销(2)具有过渡配合，并且所述轴承(4)借助于固定元件(3)固定在所述导杆(1)的销(2)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·菲希特纳，W·莫丁格，HJ·韦伦西克，A·米德尔坎普夫，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE