分体式溃缩吸能储物盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式溃缩吸能储物盒，包括储物箱体，储物箱体包括第一储物壳体和第二储物壳体，第一储物壳体的后端开有安装孔，第二储物壳体的前端设置于安装孔内，周向与第一储物壳体配合固定，第一储物壳体和第二储物壳体构成储物空间。通过将储物盒设计成分体式结构，使后端的储物盒壳体在碰撞时与前端的储物盒壳体分离，增大后端的储物壳体的溃缩量，从而减少了前端储物壳体的偏移量，降低了前端的储物壳体与乘员膝部碰撞的剧烈程度，提高了安全性能，本实用新型专利技术所设计的储物盒结构简单，易于加工制造，成本低廉，安装方便，具有很好的实用性和市场应用价值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种分体式溃缩吸能储物盒，包括储物箱体，储物箱体包括第一储物壳体和第二储物壳体，第一储物壳体的后端开有安装孔，第二储物壳体的前端设置于安装孔内，周向与第一储物壳体配合固定，第一储物壳体和第二储物壳体构成储物空间。通过将储物盒设计成分体式结构，使后端的储物盒壳体在碰撞时与前端的储物盒壳体分离，增大后端的储物壳体的溃缩量，从而减少了前端储物壳体的偏移量，降低了前端的储物壳体与乘员膝部碰撞的剧烈程度，提高了安全性能，本技术所设计的储物盒结构简单，易于加工制造，成本低廉，安装方便，具有很好的实用性和市场应用价值。【专利说明】分体式溃缩吸能储物盒
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种分体式溃缩吸能储物盒。
技术介绍
家用轿车的乘客座舱中配备有许多功能件，除操控必须的功能件外，能提高舒适性、提供储物空间和较高安全性的功能件也是必需的配置。副驾驶侧的储物盒作为重要的功能件集储物空间、操作舒适性和乘员安全性的要求于一体，其中安全性是储物盒必须满足的重要指标。在车辆出现事故时，乘员座舱必须对车内乘员的安全提供足够的保护。储物盒的结构直接决定乘员膝部碰撞的剧烈程度，在膝部碰撞的安全保护中，储物盒需要通过溃缩吸能达到减少伤害的目的。一般轿车副驾驶侧储物盒采用一体式箱斗结构，当防火墙正面碰撞，且侵入量不大时，这种一体式结构对乘客的膝部碰撞影响不大，但当防火墙侵入量过大时，由于储物盒溃缩吸能的能力有限，易对乘客膝部造成较大伤害。
技术实现思路
本技术就是针对上述技术问题，提供一种分体式溃缩吸能储物盒，该储物盒能很好的解决上述技术问题，提高乘员的安全性。 为实现此目的，本技术所设计的分体式溃缩吸能储物盒，包括储物箱体，其特征在于:所述储物箱体包括第一储物壳体和第二储物壳体，第一储物壳体的后端开有安装孔，第二储物壳体的前端设置于安装孔内，周向与第一储物壳体配合固定，第一储物壳体和第二储物壳体构成储物空间。 进一步地，所述第二储物壳体的前端周向连接有向外的卡板，且第二储物壳体的周向间隔设有卡扣，卡扣前端与卡板贴合连接，所述第一储物壳体的后端周向连接有向内的翻边，翻边固定于卡板与卡扣所形成的凹槽中。 进一步地，所述翻边在与卡扣的对应位置处设有翻边加强板，翻边和翻边加强板固定于卡板与卡扣所形成的凹槽中。 进一步地，所述卡扣包括卡扣顶板，卡扣顶板的两侧连接有卡扣侧板，卡扣顶板上设有翻边定位块，卡扣顶板的前端和两侧的卡扣侧板的前端与卡板贴合连接，所述翻边和翻边加强板固定于卡板、卡扣顶板和翻边定位块形成的凹槽中。 更进一步地，所述翻边和翻边加强板均在与卡扣的对应位置处开有凹槽，翻边加强板上的凹槽和翻边上的凹槽构成卡扣定位槽，所述卡扣的前端设置于卡扣定位槽中。 本技术的有益效果是:通过将储物盒设计成分体式结构，使后端的储物盒壳体在碰撞时与前端的储物盒壳体分离，增大后端的储物壳体的溃缩量，从而减少了前端储物壳体的偏移量，降低了前端的储物壳体与乘员膝部碰撞的剧烈程度，提高了安全性能，本技术所设计的储物盒结构简单，易于加工制造，成本低廉，安装方便，具有很好的实用性和市场应用价值。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术中储物箱体的结构示意图； 图2为本技术中第一储物壳体的结构示意图； 图3为本技术中第一储物壳体端部的结构示意图； 图4为本技术中第二储物壳体的结构示意图； 图5为本技术的图1中第一储物壳体和第二储物壳体配合处的局部放大图； 图6为本技术中A— A的剖视图； 其中，I一储物箱体，1.1一第一储物壳体，1.2一第二储物壳体，2—卡扣，2.1一卡扣顶板，2.2一卡扣侧板,2.3一翻边定位块，3一卡板,4一翻边,5一翻边加强板，6一卡扣定位槽。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步地详细说明: 如图1一6所示的一种分体式溃缩吸能储物盒,包括储物箱体I,所述储物箱体I包括第一储物壳体1.1和第二储物壳体1.2，第一储物壳体1.1的后端开有安装孔，第二储物壳体1.2的前端设置于安装孔内，周向与第一储物壳体1.1配合固定，第一储物壳体1.1和第二储物壳体1.2构成储物空间。将储物盒设计成相互配合的分体结构，当汽车发生正面碰撞时，第二储物壳体1.2与第一储物壳体1.1的配合处断裂，溃缩吸收更多的撞击能量，从而减少第一储物壳体1.1的偏移量，减少了对乘员膝部的伤害。 上述技术方案中，如图2— 4所示，所述第二储物壳体1.2的前端周向连接有向外的卡板3，且第二储物壳体1.2的周向间隔设有卡扣2，卡扣2前端与卡板3贴合连接，所述第一储物壳体1.1的后端周向连接有向内的翻边4,翻边4固定于卡板3与卡扣2所形成的凹槽中。第一储物壳体1.1和第二储物壳体1.2的配合结构设计合理，易于加工，方便安装。 上述技术方案中，所述翻边4在与卡扣2的对应位置处设有翻边加强板5，翻边4和翻边加强板5固定于卡板3与卡扣2所形成的凹槽中。通过翻边加强板5的结构进一步加强了第一储物壳体1.1和第二储物壳体1.2连接处的结构强度，保证了结构的稳定性。 上述技术方案中，所述卡扣2包括卡扣顶板2.1，卡扣顶板2.1的两侧连接有卡扣侧板2.2，卡扣顶板2.1上设有翻边定位块2.3，卡扣顶板2.1的前端和两侧的卡扣侧板2.2的前端与卡板3贴合连接,所述翻边4和翻边加强板5固定于卡板3、卡扣顶板2.1和翻边定位块2.3形成的凹槽中。卡扣2结构简单，易于加工制造，成本低廉，具有很好的市场应用价值 上述技术方案中，所述翻边4和翻边加强板5均在与卡扣2的对应位置处开有凹槽，翻边加强板5上的凹槽和翻边4上的凹槽构成卡扣定位槽6，所述卡扣2的前端设置于卡扣定位槽6中。通过卡扣定位槽6的结构,保证了卡扣2的定位,进一步方便了安装，具有很好的实用性。 本技术中，将储物箱体I设计为第一储物壳体1.1和第二储物壳体1.2相互配合的分体式结构，有效保证了储物空间，当汽车不发生碰撞时，其储物功能和结构稳定性不受影响；当汽车发生碰撞时，卡扣2断裂，第二储物壳体1.2溃缩吸收了大部分撞击力，从而有效减少了第一储物壳体1.1的偏移量，第一储物壳体1.1不会向前挤压乘员的膝部，有效增加了汽车的安全性，减少了对于乘员的伤害，本技术的结构简单，安装方便，易于加工制造，具有很好的实用性和市场应用价值。 以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【权利要求】1.一种分体式溃缩吸能储物盒,包括储物箱体(I)，其特征在于:所述储物箱体(I)包括第一储物壳体(1.1)和第二储物壳体(1.2),第一储物壳体(1.1)的后端开有安装孔,第二储物壳体(1.2)的前端设置于安装孔内，周向与第一储物壳体(1.1)配合固定，第一储物壳体(1.1)和第二储物壳体(1.2)构成储物空间。2.如权利要求1所述的一种分体式溃缩吸能储物盒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式溃缩吸能储物盒，包括储物箱体(1)，其特征在于：所述储物箱体(1)包括第一储物壳体(1.1)和第二储物壳体(1.2)，第一储物壳体(1.1)的后端开有安装孔，第二储物壳体(1.2)的前端设置于安装孔内，周向与第一储物壳体(1.1)配合固定，第一储物壳体(1.1)和第二储物壳体(1.2)构成储物空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓德贵，熊想明，张敏，宋斌，高虹，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42