本发明专利技术提出了一种具有用于打开和闭合车辆前端(1,A,1B)的装置的轨道车辆。该装置包括转动装置，转动装置具有可侧向移位的弯曲滑动门（9），该弯曲滑动门（9）在第一位置闭合轨道车辆(4,4A,4B)的前部并且在第二位置允许在前部接近轨道车辆(4,4A,4B)，其中转动角基本上不大于90°。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提出了一种具有用于打开和闭合车辆前端(1,A,1B)的装置的轨道车辆。该装置包括转动装置，转动装置具有可侧向移位的弯曲滑动门（9），该弯曲滑动门（9）在第一位置闭合轨道车辆(4,4A,4B)的前部并且在第二位置允许在前部接近轨道车辆(4,4A,4B)，其中转动角基本上不大于90°。【专利说明】
本专利技术有关于轨道车辆
并且有关于具有用于闭合车辆前端的弯曲滑动门的轨道车辆。
技术介绍
出于经济原因，希望通过缩短或延长列车，S卩，通过改变操作地联接的车辆的数量来根据相应乘客量调适轨道车辆列车的长度，从而防止列车低于容量运行。在此情况下，个别轨道车辆联接到列车或与列车分离，其中这通常在车间中进行。由于现代轨道车辆列车包括以持续可接近的方式连接的轨道车辆，这种类型的调适与特殊要求相关联，因为在个别轨道车辆之间的跨接件需要可靠地与彼此断开或连接到彼此用于乘客并且开放的跨接件需要合适地闭合。 EP O 187 413 BI公开了一种具有用于对车辆前端的装置进行闭合的轨道车辆。该装置包括带有窗口的铰接门，在门的内侧设有控制面板。铰接的门可以打开以便提供到联接的轨道车辆的通道。 从建筑服务工程领域已知滑动门，例如从DE 10 2007 019 214 Al和JP2006-348723 已知。 现有技术的缺点然而，已知的解决方案并未完全令人满意，因为其需要相对较大空间并且在打开状态显著地限制了在打开的通道区域中客厢的净宽。 问题定义因此本专利技术是基于提出一种轨道车辆的目的，这种轨道车辆可以容易地并且可靠地联接和分离，并且同时使得能可靠地产生一种连接通道并且可靠地产生端接而无需将列车转移到车间。替代地，应能在操作上认为需要这种程序的铁路网络的任何位置处并且关于提供需求导向的容量来执行这种联接或分离。 专利技术方案利用根据权利要求1的轨道车辆实现了这个目的。还利用根据权利要求16至18的方法实现了这个目的。从以下描述和所附权利要求得到其它实施例、修改和改进。 根据一实施例，本专利技术提出了一种具有用于打开和闭合车辆前端的装置的轨道车辆。该装置包括弯曲滑动门，弯曲滑动门连接到至少一个转动装置并且可以在侧向移位、或者是在侧向移位的，其中，这种弯曲滑动门在第一位置在轨道车辆前端闭合轨道车辆并且在第二位置允许在前部接近轨道车辆，并且其中转动角基本上不大于90°。 呈弯曲滑动门形式的前部布置的门的设计表示简单并且坚固的构造方案。其允许例如所述凸表面的用于轨道车辆的门构造的增加的承载能力，特别是对抗由于相对风在前门或前窗口处发生的高应力的增加的稳定性。弯曲滑动门用作跨接终端。转动装置可以转动最多90°的转动角，例如在第一位置与第二位置之间。这满足了完全打开或闭合门。 所提出的解决方案还使得能在轨道车辆列车的操作使用期间可靠地并且自动地缩短或延长轨道车辆列车，诸如地下铁道列车，而不需要人员存在于联接点处。这种方案适用于地铁列车或市郊往返列车/通勤列车，在互连的列车的任何任意位置处具有宽的并且开放的跨接。这能使得操作者利用快速可调适的车辆配置对于一天中变化的乘客量立即做出反应。根据乘客量调适的互连的列车防止低效利用(空载运行)个别车辆并且因此降低能量消耗、维护成本和最终降低操作成本。由于完全自动联接和分离功能也节省了人员成本。 可以看到另一优点:可以例如在掩蔽物(screen)或类似物后方引导弯曲滑动门，或者弯曲滑动门在第一位置在两侧或者在制门器/门制动器(doorstop)的侧部上接合到凹部内或者在掩蔽物后方。这增加了可靠性，因为弯曲滑动门在两侧被保持。此外，可以通过合适措施例如阻挡该转动装置来可靠地防止侧向移位。 弯曲滑动门可是弯曲的，例如以圆柱表面的部段的形状。这种布置非常节省空间。其它形状也是可能的。例如，弯曲滑动门也可以是平面或部分弯曲的。也将会可能的是弯曲滑动门的外侧是弯曲的，例如呈圆柱表面的部段的形状，而内侧是平面的或仅略微弯曲。在本申请的上下文中，术语“弯曲滑动门”描述了基本上沿着弧形和特别地圆弧在侧向移位的门。但是，并未要求门具有特殊形状。 根据一实施例，转动装置和轨道车辆的水平内表面基本上形成一个平面。以此方式，形成无台阶的连续地面，其一方面改进了舒适性并且另一方面增加了乘客安全性。 根据一实施例,转动装置包括底部转台和/或顶部转台或者旋转环,它或者它们能绕旋转轴线可旋转地支承并且刚性地连接到弯曲滑动门并且弓I导该弯曲滑动门。根据一实施例，转动装置包括一种在地面侧上、可绕旋转轴线可旋转地支承的转盘和一种在天花板侧上、可绕旋转轴线可旋转地支承的转台，其中所述转台刚性地连接到弯曲滑动门并且利用连接元件在轴向连接到彼此。 转动装置可以包括一种在地面或天花板中的转台，其引导该弯曲滑动门。这个转台或这些转台固连并且弓I导弯曲滑动门并且增加了其承载能力。利用在地面侧和在天花板侧上的转台的双重引导导致改进的稳定性/可靠性。也能组合在地面侧上的转台与在天花板侧上的导轨。同样也能组合在天花板侧上的转台与在地面侧上的导轨。 可以实现呈杆或管形式的连接元件，其额外地改进了稳定性。此外，通常与转台同轴布置的连接元件可以同时用作乘客的扶手。连接元件也可以实现为轴的形式，如果两个转台中的仅一个或者仅连接元件被直接驱动，其用于传输扭矩。 根据一实施例，转动装置以扭转弹性方式支承，其中被设计成用于吸收乘客负荷的个别辊或辊区段用于在地面侧上承载转台。这种支承件的优点可以表现在这种个别辊或辊区段的低维护操作以及均匀的负荷分布。 根据一实施例，转动装置包括轨道，轨道沿着圆弧的区段围绕旋转轴线延伸并且在侧向弓I导该弯曲滑动门。轨道可以大体上是弯曲的并且通常被设计成使得弯曲滑动门可以在轨道中或轨道上在侧向滑动。如在上文所提到的那样，个别辊或辊区段可以在弯曲轨道中或弯曲轨道上运行并且同时承载弯曲滑动门的负荷。将转动装置实现为弯曲轨道形式代表一种非常节省空间的解决方案。 根据一实施例，转动装置的旋转轴线垂直于轨道车辆的纵向方向延伸。基本上在车辆中心居中地布置的旋转轴线使得能(若适用)使弯曲滑动门向两侧对称地移位，扶手可以沿着旋转轴线实现并且在过道的中心直接产生在车辆地面与车辆天花板之间的机械连接。 转台和轨道大致安装成在地面和/或天花板中齐平。顶部转台和底部转台可以在中央连接到彼此用于稳定目的。顶部转台和底部转台可在它们的边缘区域中由弯曲滑动门独立地连接到彼此。 根据一实施例，该装置包括用于将弯曲滑动门锁定在第一(闭合)和/或第二 (打开)位置的锁定元件。锁定元件可以与弯曲滑动门直接接合并且单独地锁定弯曲滑动门。然而，也可能的是锁定元件作用于转台上或者用来移动弯曲滑动门的驱动装置上。总之，锁定元件使得能产生刚性但可分离或可解锁的连接。在此情况下，连接元件可以利用机械和/或机电和/或磁性和/或电磁粘附或锁扣装置而连接到彼此。 当弯曲滑动门处于第一位置时，其在侧向以气密和/或水密方式被密封。这可以利用锁定元件来实现。可以替代地或额外地使用密封元件。 根据一实施例，该装置以这样的方式调适，即:在弯曲滑动门的第一位置与第二位置之间的变化取决于轨道车辆的车辆联接件的占用状况，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有用于打开和闭合车辆的前端(1, 1A, 1B)的装置的轨道车辆，其特征在于，所述装置包括弯曲滑动门（9），所述弯曲滑动门（9）连接到至少一个转动装置并且可以在侧向移位，其中所述弯曲滑动门在第一位置闭合所述轨道车辆(4, 4A, 4B)的前部并且在第二位置允许在前部接近所述轨道车辆(4, 4A, 4B)，并且其中所述转动角基本等于至多90°。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：T西格蒙德，T金策尔，
申请(专利权)人：博姆巴迪尔运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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