本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，特别涉及车用油位指示传感器，包括浮子、浮子杆和壳体，所述的壳体包括第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体上设有安装孔和导带，浮子杆的一端固接浮子，另一端悬伸至壳体内并与安装孔构成转动配合，浮子杆悬伸至壳体内的端头处固设有滑动片，该滑动片的滑动触点抵触在导带上，浮子杆转动时滑动触点沿导带滑动，所述的导带和滑动片均固接有引线，两根引线的输出端均延伸至壳体的外侧，滑动片和导带密封在壳体内部，并不会与燃油直接接触，避免燃油中的腐蚀性化学物质腐蚀导带和滑动片的滑动触点，同时可防止燃油中的杂质进入到触点和导带之间，确保导带阻值的稳定性，使得油位传感器输出信号较为准确，确保燃油表指示准确。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及车用油位指示传感器，包括浮子、浮子杆和壳体，所述的壳体包括第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体上设有安装孔和导带，浮子杆的一端固接浮子，另一端悬伸至壳体内并与安装孔构成转动配合，浮子杆悬伸至壳体内的端头处固设有滑动片，该滑动片的滑动触点抵触在导带上，浮子杆转动时滑动触点沿导带滑动，所述的导带和滑动片均固接有引线，两根引线的输出端均延伸至壳体的外侧，滑动片和导带密封在壳体内部，并不会与燃油直接接触，避免燃油中的腐蚀性化学物质腐蚀导带和滑动片的滑动触点，同时可防止燃油中的杂质进入到触点和导带之间，确保导带阻值的稳定性，使得油位传感器输出信号较为准确，确保燃油表指示准确。【专利说明】车用油位指示传感器
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及车用油位指示传感器。
技术介绍
油位传感器是检测汽车油箱油位的重要部件，传统的油位传感器由浮子、浮子杆、导带、滑动触点等部件组成，其中导带就是一个滑动变阻器，其阻值的大小由浮子的位置来控制。随着燃油箱油位的变化，浮子也会随之上下浮动，从而浮子杆便会带动滑动触点进行滑动，导带的阻值就会随之发生变化。在加载电压固定的情况下，传感器的输出电流也就发生了变化，电流反映到汽车燃油表上并按照一定的比例转化为油位。 传统的燃油箱油位传感器直接浸没在燃油之中，汽油中含有硫化物等腐蚀性化学物质，极易对油位传感器的触点与导带间的磨擦副产生腐蚀，从而影响油位传感器输出信号的准确性。而且长时间的使用后，触点与导带之间接触力减小，整车行驶过程燃油产生晃动，燃油中不可溶解的杂质进入到触点和导带之间，产生接触电阻，从而影响了油位传感器输出信号的准确性，造成燃油表指示不准。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种输出信号准确的车用油位指示传感器。 为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种车用油位指示传感器，包括浮子、浮子杆和壳体，所述的壳体包括第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体上设有安装孔和导带，浮子杆的一端固接浮子，另一端悬伸至壳体内并与安装孔构成转动配合，浮子杆悬伸至壳体内的端头处固设有滑动片，该滑动片的滑动触点抵触在导带上，浮子杆转动时滑动触点沿导带滑动，所述的导带和滑动片均固接有引线，两根引线的输出端均延伸至壳体的外侧。 由于采用以上技术方案，滑动片和导带密封在壳体内部，并不会与燃油直接接触，避免燃油中的腐蚀性化学物质腐蚀导带和滑动片的滑动触点，同时可防止燃油中的杂质进入到触点和导带之间，确保导带阻值的稳定性，使得油位传感器输出信号较为准确，确保燃油表指示准确。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图 图2是图1去除第二壳体后的结构示意图； 图3是第一壳体、滑动片和导带的装配图； 图4是壳体的后视图。 【具体实施方式】 如图1-3，一种车用油位指示传感器，包括浮子11、浮子杆12和壳体20，所述的壳体20包括第一壳体21和第二壳体22，所述的第一壳体21上设有安装孔23和导带14，浮子杆12的一端固接浮子11，另一端悬伸至壳体20内并与安装孔23构成转动配合，浮子杆12悬伸至壳体20内的端头处固设有滑动片13，该滑动片13的滑动触点131抵触在导带14上，浮子杆12转动时滑动触点131沿导带14滑动，所述的导带14和滑动片13均固接有引线15，两根引线15的输出端均延伸至壳体20的外侧。油位指示传感器共有两根引线，其中一根连接导带14，另一根引线与滑动片13连接，两根引线15与车身预留出的传感器线束接头相连。浮子11置于燃油箱的燃油中，并且随着燃油箱内油位的变化而上下浮动，在浮子11的上下位置发生变化时，浮子杆15位于安装孔23内的一端发生转动，从而带动滑动片13转动，使得滑动触点131沿着导带14滑动，使导带14的阻值发生改变，最终通过引线15将传感器电流输出，该电流转化为油位显示到汽车燃油表上。由于滑动片13和导带14密封在壳体20内部，并不会与燃油直接接触，避免燃油中的腐蚀性化学物质腐蚀导带14和滑动片13的滑动触点131，同时可防止燃油中的杂质进入到滑动触点131和导带14之间，确保导带14的电阻值不受外界因素影响，使得油位传感器输出信号较为准确，确保燃油表指示准确。 如图4，所述的导带14为环形带状，该导带14位于安装孔23的下方，所述的滑动片13呈长条状，滑动触点131固定在滑动片13上，所述的导带14的圆心与安装孔23的中心重合，导带14的曲率半径和滑动触点131与安装孔23中心之间的距离吻合。也可以说是滑动触点131的转动半径和导带14的曲率半径吻合，即滑动触点131沿着导带14所在区域转动，该结构简单，易于实现。 所述的导带14的旁侧设有环形带状的第二导带17，第二导带17的圆心和导带14的圆心重合，所述的滑动片13上设有与第二导带17配合的第二滑动触点132，所述的第二导带15的曲率半径和第二滑动触点132与安装孔23中心之间的距离吻合。导带14和第二导带17两者同心，滑动触点131和第二滑动触点132都固定在滑动片13上，滑动片13带着两个触点同时转动，这种并联双触点的结构，即使一个触点因为失效后，另外一个触点依然可以正常工作，输出正确的阻值信号，增强了触点与导带设计的稳定性，不仅提高了传感器的准确性，也延长了传感器的使用寿命，节约了成本。 所述的导带14的下方设有环形槽16,该环形槽16的圆心和导带14的圆心重合，滑动片13的悬伸端置于环形槽16内且两者构成滑动配合。滑动片13沿着环形槽16转动，提高滑动片13转动的稳定性，从而提高传感器的准确性。 所述的浮子杆12和安装孔23之间设有密封圈。 所述的壳体20上设有两个间隔布置的引线输出孔24，两根引线15分别从对应的引线输出孔24中穿过并悬着至壳体20的外侧，所述的引线15和引线输出孔24之间设有密封圈。 所述的壳体20上设有用于连接燃油泵储油桶的卡子23。密封圈的设置可以进一步提高壳体20的密封性，将滑动片13和导带14进行可靠隔离。卡子23与燃油泵储油桶上预留的卡扣配合，实现对传感器的固定，该卡接结构较为简单，易于操作。【权利要求】1.一种车用油位指示传感器，其特征在于:包括浮子(11)、浮子杆(12)和密封的壳体(20)，所述的壳体(20)包括第一壳体(21)和第二壳体(22)，第一壳体(21)上设有安装孔(23)浮子杆(12)的一端固接浮子(11)，另一端插入壳体(20)内并与安装孔(23)构成转动配合，浮子杆(12)悬伸至壳体(20)内的端头处固设有滑动片(13)，所述的壳体(20)的内部设有导带(14)，滑动片(13)的滑动触点(131)抵触在导带(14)上，浮子杆(12)转动时滑动触点(131)沿导带(14)滑动，所述的导带(14)和滑动片(13)均固接有引线(15)，两根引线(15)的输出端均延伸至壳体(20)的外侧。2.根据权利要求1所述的车用油位指示传感器，其特征在于:所述的导带(14)为环形带状，该导带(14)位于安装孔(23)的下方，所述的滑动片(13)呈长条状，滑动触点(131)固定在滑动片(13)上，所述的导带(14)的圆心与安装孔(23)的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用油位指示传感器，其特征在于：包括浮子(11)、浮子杆(12)和密封的壳体(20)，所述的壳体(20)包括第一壳体(21)和第二壳体(22)，第一壳体(21)上设有安装孔(23)浮子杆(12)的一端固接浮子(11)，另一端插入壳体(20)内并与安装孔(23)构成转动配合，浮子杆(12)悬伸至壳体(20)内的端头处固设有滑动片(13)，所述的壳体(20)的内部设有导带(14)，滑动片(13)的滑动触点(131)抵触在导带(14)上，浮子杆(12)转动时滑动触点(131)沿导带(14)滑动，所述的导带(14)和滑动片(13)均固接有引线(15)，两根引线(15)的输出端均延伸至壳体(20)的外侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗张祥，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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