车辆的车速检测结构制造技术

提供车辆的车速检测结构，其不使末级齿轮形成为大径，就能够确保增大设置被检测部的位置和车速传感器的安装位置的自由度，并且降低噪声而提高检测精度。构成收纳于传动箱(31L)的动力传递单元(35)的一部分的减速齿轮系(38)的末级齿轮(100)被固定于所述车轴(110)，车速传感器(150)以使车速传感器(150)的检测部(150s)在轴向上与一体成形地设置于末级齿轮(100)的轴向一侧面的被检测部(105)对置的方式，安装于传动箱(31L)，该车速检测结构的特征在于，被检测部(105)被形成为从末级齿轮(100)的齿部(103)的轴向一侧面(103a)沿轴向突出。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供车辆的车速检测结构，其不使末级齿轮形成为大径，就能够确保增大设置被检测部的位置和车速传感器的安装位置的自由度，并且降低噪声而提高检测精度。构成收纳于传动箱(31L)的动力传递单元(35)的一部分的减速齿轮系(38)的末级齿轮(100)被固定于所述车轴(110)，车速传感器(150)以使车速传感器(150)的检测部(150s)在轴向上与一体成形地设置于末级齿轮(100)的轴向一侧面的被检测部(105)对置的方式，安装于传动箱(31L)，该车速检测结构的特征在于，被检测部(105)被形成为从末级齿轮(100)的齿部(103)的轴向一侧面(103a)沿轴向突出。【专利说明】车辆的车速检测结构
本技术涉及利用车速传感器检测车轴的转速的车速检测结构。
技术介绍
在将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴的动力传递单元中，提出了各种车速检测结构，这些车速检测结构通过检测构成该动力传递单元的一部分的减速齿轮系的固定于车轴的末级齿轮的旋转速度(车轴的旋转速度)来检测车速。 例如提出了如下车速检测结构:在末级齿轮的侧面形成被检测部，并以从末级齿轮的外侧方使检测部接近被检测部并与其对置的方式设置车速传感器(参照专利文献I)。 现有技术文献 专利文献1:国际公开TO2011/033614 专利文献I所公开的车辆是小型摩托车型的电动两轮车，构成将来自电动马达的动力传递至车轴的动力传递单元的一部分的减速齿轮系的末级齿轮被固定于车轴，并在该末级齿轮的外侧面上的靠齿根的位置设有被检测部，车速传感器以使检测部接近该被检测部并与其对置的方式设于末级齿轮的外侧方。 在专利文献I所公开的车速检测结构中，设于末级齿轮的外侧面的被检测部位于靠近末级齿轮的齿部的齿根的径向位置，齿部的外侧面和被检测部的朝向外侧方的突出端面为同一面。 设于末级齿轮的外侧方的车速传感器使其检测部接近末级齿轮的外侧面的上述被检测部的突出端面并与其对置，对伴随着末级齿轮的旋转的被检测部的通过进行检测。 被检测部形成有与齿部的外侧面为同一面的突出端面并位于接近齿根的径向位置，因此车速传感器的检测部位于接近齿根的位置。 因此，对于车速传感器，其检测部附近的齿部(齿根)的通过作为噪声容易被检测至IJ，有可能使车速传感器的检测精度降低。 并且，也考虑到为使被检测部远离末级齿轮的齿部而形成在径向的轴心侧，但如专利文献I所公开的，在末级齿轮的情况下，车轴的轴承部以大的外径存在于车轴侧，因此使车速传感器靠近车轴侧的余地少。 因此，虽然将末级齿轮自身形成为直径大的结构即可，但改变了减速齿轮系的减速比的设定，变更不容易，并且导致减速器的大型化和重量增加。
技术实现思路
本技术正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供车辆的车速检测结构，其在不使末级齿轮形成为大径的情况下，就能够确保增大设置被检测部的位置和车速传感器的安装位置的自由度，并且能够降低齿部造成的噪声而提高检测精度。 为了达成上述目的，本技术的第I方面为， 一种车辆的车速检测结构，其中，传动箱31L中收纳有将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴110的动力传递单元35、38， 构成所述动力传递单元35的一部分的减速齿轮系38的末级齿轮100被固定于所述车轴110， 车速传感器150以使所述车速传感器150的检测部150s在轴向上与一体成形地设置于所述末级齿轮100的轴向一侧面侧的被检测部105对置的方式,安装于所述传动箱31L，该车速检测结构的特征在于， 所述被检测部105被形成为在轴向上比所述末级齿轮100的齿部103的所述轴向一侧面侧的轴向一侧面103a更为突出。 本技术的第2方面为， 在第I方面的车辆的车速检测结构的基础上， 伸出部104从所述齿部103朝向轴心方向伸出而被形成，构成与所述齿部103的所述轴向一侧面103a为同一平面的伸出侧面104a， 所述被检测部105被形成为沿轴向突出于所述伸出部104的所述伸出侧面104a。 本技术的第3方面为， 在第2方面的车辆的车速检测结构的基础上， 所述伸出部104在所述齿部103的整周形成为圆环状， 在所述伸出部104的形成为圆环状的伸出侧面104a，沿周向形成有多个所述被检测部105。 本技术的第4方面为， 在第2或3方面的车辆的车速检测结构的基础上， 在所述末级齿轮100中，环状联结壁部102将供车轴110贯穿插入的轴孔突起部101和所述齿部103之间联结起来， 所述环状联结壁部102的轴向两侧面处于所述齿部103的轴向两侧面之间的轴向位置， 所述齿部103的与所述轴向一侧面103a相反的一侧的轴向另一侧面103b经由所述齿部103的齿底附近的阶梯面103c而与所述环状联结壁部102的轴向另一侧面102b相连续， 所述阶梯面103c的从轴心起的径向位置处于所述伸出侧面104a的宽度内。 本技术的第5方面为， 在第4方面的车辆的车速检测结构的基础上， 从所述伸出部104沿轴向突出的所述被检测部105的突出端面105a与所述轴孔突起部101的所述轴向一侧面侧的轴向侧面1la成为同一平面。 本技术的第6方面为， 在第2或3方面的车辆的车速检测结构的基础上， 所述末级齿轮100具备供车轴110贯穿插入的轴孔突起部101， 从所述伸出部104沿轴向突出的所述被检测部105的突出端面105a与所述轴孔突起部101的所述轴向一侧面侧的轴向侧面1la成为同一平面。 本技术的第7方面为， 在第I?6中任意一方面的车辆的车速检测结构的基础上， 摇摆式动力单元P以能够摆动的方式搭载于鞍乘型车辆1，在该摇摆式动力单元P中，所述传动箱31L从作为所述动力源的内燃机30向后方伸出，并且，由无级变速器35和所述减速齿轮系38构成的所述动力传递单元35、38被收纳于所述传动箱31L, 在所述传动箱3IL的上部安装有空气滤清装置25， 所述车速传感器150的从所述传动箱31L向外侧突出的外方突出部150a的前方被所述传动箱31L中的收纳所述无级变速器35的无级变速器收纳室70的壁部31Lc覆盖，上方被所述空气滤清装置25覆盖。 本技术的第8方面为， 在第7方面的车辆的车速检测结构的基础上， 所述车速传感器150以使所述车速传感器150的上端位于比所述传动箱31L的上壁面31Lcu靠下方的位置的方式安装于所述传动箱31L的侧壁31ca， 所述空气滤清装置25被设成在所述车速传感器150的上方比所述车速传感器150向后方鼓出。 本技术的第9方面为， 在第7或第8方面的车辆的车速检测结构的基础上， 安装于所述车速传感器150的所述外方突出部150a上的电连接器151被设置在侧视时比后轮20的轮毂20h的外周缘靠内侧的位置。 本技术的第10方面为， 在第7?9中的任意一方面的车辆的车速检测结构的基础上， 所述车速传感器150的所述外方突出部150a的至少车宽方向外侧、后方和下方被传感器罩160覆盖。 技术效果 根据第I方面的车辆的车速检测结构，在末级齿轮100的轴向一侧面一体形成的被检测部105被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的车速检测结构，其中，在传动箱(31L)中收纳有将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴(110)的动力传递单元(35、38)，构成所述动力传递单元(35)的一部分的减速齿轮系(38)的末级齿轮(100)被固定于所述车轴(110)，车速传感器(150)以使所述车速传感器(150)的检测部(150s)在轴向上与一体成形地设置于所述末级齿轮(100)的轴向一侧面侧的被检测部(105)对置的方式，安装于所述传动箱(31L)，该车速检测结构的特征在于，所述被检测部(105)被形成为在轴向上比所述末级齿轮(100)的齿部(103)的所述轴向一侧面侧的轴向一侧面(103a)更为突出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：堀井宣孝，小林友和，小柳拓也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP