一种冷轧钢板及其制备方法技术

本发明专利技术公开一种冷轧钢板及其制备方法，该方法包括：将板坯依次经过热轧、卷取、冷轧、退火、光整和拉矫，其中，在所述热轧之后且在所述卷取之前，先以75-85℃/s的冷却速度将热轧后得到的中间板坯冷却至780-820℃后，再以15-25℃/s的冷却速度冷却至卷取的温度；所述卷取的温度为730-760℃；所述冷轧的压下率为75-85％；所述退火的方式为连续退火，在所述退火的过程中，冷轧后得到的中间板坯依次经过加热段、均热段、一次冷却段、低温保持段、过时效段和二次冷却段。通过本发明专利技术的方法，能够提供一种屈服强度在140-180MPa范围内，且成形性能优良的高塑性应变比值的冷轧钢板。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开，该方法包括：将板坯依次经过热轧、卷取、冷轧、退火、光整和拉矫，其中，在所述热轧之后且在所述卷取之前，先以75-85℃/s的冷却速度将热轧后得到的中间板坯冷却至780-820℃后，再以15-25℃/s的冷却速度冷却至卷取的温度；所述卷取的温度为730-760℃；所述冷轧的压下率为75-85％；所述退火的方式为连续退火，在所述退火的过程中，冷轧后得到的中间板坯依次经过加热段、均热段、一次冷却段、低温保持段、过时效段和二次冷却段。通过本专利技术的方法，能够提供一种屈服强度在140-180MPa范围内，且成形性能优良的高塑性应变比值的冷轧钢板。【专利说明】
本专利技术涉及。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，市场对汽车用钢板的要求不断提高，为了满足市场深 拉延的成形要求，特别是为了满足汽车、摩托车领域整体冲压成型零部件（例如为轻卡汽 车顶盖）的要求，需要一种具有一定的屈服强度且具有优良的冲压成型性能的钢板。 目前，作为制备特超深冲冷轧钢板的方法，CN101514392A公开了一种深冲与超 深冲钢板的连续退火工艺。该工艺包括：钢板在退火前经过清洗，进入连续退火炉，速度 150?350m/min，采用氮氢混合气体喷出钢板表面，对钢板进行保护、防止氧化，同时使钢 板温度加热至120?180°C ;再次对钢板加热，使其温度达到750?780°C，并保温40? 70s ;然后对钢板进行冷却至400?460°C，并保温60?300s进行过时效处理，随后冷却至 常温。由于采用过时效退火工艺，使钢中的碳化物得到充分析出，保证了家电钢板和汽车板 冲压性能和超深冲性能。但是，通过该工艺获得的钢板的冲压成型性能还需要进一步提高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种屈服强度在140_180MPa范围内，且成形性能优良的 高塑性应变比值的冷轧钢板及其制备方法。 本专利技术的专利技术人通过深入的研究发现：通过控制板坯组成成分、热轧、冷轧、退 火等工序，特别是在热轧中对冷却速度的控制、冷轧中的压下率的控制、连续退火过程 中对各个处理段的温度进行控制，细化并稳定铁素体晶体尺寸，从而可得到屈服强度在 140-180MPa范围内，且成形性能优良的高塑性应变比值的冷轧钢板，由此完成了本专利技术。。 S卩，本专利技术提供一种冷轧钢板的制备方法，该方法包括：将板坯依次经过热轧、卷 取、冷轧、退火、光整和拉矫，其中， 在所述热轧之后且在所述卷取之前，先以75_85°C /s的冷却速度将热轧后得到的 中间板坯冷却至780-820°C后，再以15-25°C /s的冷却速度冷却至卷取的温度； 所述卷取的温度为730-760°C ; 所述冷轧的压下率为75-85% ; 所述退火的方式为连续退火，在所述退火的过程中，冷轧后得到的中间板坯依次 经过加热段、均热段、一次冷却段、低温保持段、过时效段和二次冷却段，所述冷轧后得到 的中间板坯在所述加热段、所述均热段、所述一次冷却段、所述低温保持段、所述过时效段 和所述二次冷却段内的终点温度分别为740-780°C、800-850°C、150-220°C、200-340°C、 200-280 °C、100 °C 以下，停留时间分别为 30-80s、30-60s、260-440s、60-100s、240-300s、 120-180s ； 所述板坯的组成为：C :0· 001-0. 005 重量 ％，Si :彡 0· 03 重量 ％，Μη :0· 1-0. 3 重量 ％，Ρ :0. 005-0. 015 重量 ％，S :0. 005-0. 015 重量 ％，Ti :0. 025-0. 06 重量 ％，Nb : 0. 005-0. 03重量％，A1 :0. 01-0. 07重量％，余量为Fe和不可避免的杂质。 本专利技术还提供由上述方法制备的冷轧钢板。 采用本专利技术的制备方法制备的冷轧钢板，其成品力学性能达到屈服强度R&为 140-180MPa，抗拉强度匕为280-320MPa，断后伸长率A80彡45%，塑性应变比r 9Q彡2. 7,加 工硬化指数n9(l > 0. 25,是一种特别适用于汽车、摩托车领域整体冲压成型零部件（例如为 轻卡汽车顶盖）的钢板，具有优良的市场前景。 本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具 体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中： 图1是本专利技术实施例1制备的冷轧钢板的显微组织照片。 图2是本专利技术实施例2制备的冷轧钢板的显微组织照片。 图3是本专利技术实施例3制备的冷轧钢板的显微组织照片。 图4是本专利技术对比例1制备的冷轧钢板的显微组织照片。 图5是本专利技术对比例2制备的冷轧钢板的显微组织照片。 图6是本专利技术对比例3制备的冷轧钢板的显微组织照片。 图7是本专利技术对比例4制备的冷轧钢板的显微组织照片。 【具体实施方式】 以下对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体 实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。 本专利技术提供一种冷轧钢板的制备方法，该方法包括：将板坯依次经过热轧、卷取、 冷轧、退火、光整和拉矫，其中，在所述热轧之后且在所述卷取之前，先以75_85°C /s的冷却 速度将热轧后得到的中间板坯冷却至780-820°C后，再以15-25°C /s的冷却速度冷却至卷 取的温度；所述卷取的温度为730-760°C ;所述冷轧的压下率为75-85% ;所述退火的方式 为连续退火，在所述退火的过程中，冷轧后得到的中间板坯依次经过加热段、均热段、一次 冷却段、低温保持段、过时效段和二次冷却段，所述冷轧后得到的中间板坯在所述加热段、 所述均热段、所述一次冷却段、所述低温保持段、所述过时效段和所述二次冷却段内的终点 温度分别为 740-780°C、800-850°C、150-220°C、200-340°C、200-280°C、100°C 以下，停留时 间分别为 30-80s、30-60s、260-440s、60-100s、240-300s、120-180s ;所述板坯的组成为：C : 0. 001-0. 005 重量％，Si :彡 0. 03 重量％，Μη :0. 1-0. 3 重量％，P :0. 005-0. 015 重量％，S : 0. 005-0. 015 重量 ％，Ti :0. 025-0. 06 重量 ％，Nb :0. 005-0. 03 重量 ％，Α1 :0. 01-0. 07 重 量％，余量为Fe和不可避免的杂质。 在本专利技术中，尽管当板坯的组成在上述范围内时就可以获得较好强度和较优良 的成形性能的冷轧钢板，但是为了获得增强所获得的冷轧钢板的性能，优选情况下，所述 板坯的组成为：C :0· 002-0. 04 重量％，Si :0· 01-0. 025 重量％，Μη :0· 1-0. 25 重量％，P : 0· 006-0. 013 重量％，S :0· 005-0. 012 重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷轧钢板的制备方法，该方法包括：将板坯依次经过热轧、卷取、冷轧、退火、光整和拉矫，其特征在于，在所述热轧之后且在所述卷取之前，先以75‑85℃/s的冷却速度将热轧后得到的中间板坯冷却至780‑820℃后，再以15‑25℃/s的冷却速度冷却至卷取的温度；所述卷取的温度为730‑760℃；所述冷轧的压下率为75‑85％；所述退火的方式为连续退火，在所述退火的过程中，冷轧后得到的中间板坯依次经过加热段、均热段、一次冷却段、低温保持段、过时效段和二次冷却段，所述冷轧后得到的中间板坯在所述加热段、所述均热段、所述一次冷却段、所述低温保持段、所述过时效段和所述二次冷却段内的终点温度分别为740‑780℃、800‑850℃、150‑220℃、200‑340℃、200‑280℃、100℃以下，停留时间分别为30‑80s、30‑60s、260‑440s、60‑100s、240‑300s、120‑180s；所述板坯的组成为：C：0.001‑0.005重量％，Si：≤0.03重量％，Mn：0.1‑0.3重量％，P：0.005‑0.015重量％，S：0.005‑0.015重量％，Ti：0.025‑0.06重量％，Nb：0.005‑0.03重量％，Al：0.01‑0.07重量％，余量为Fe和不可避免的杂质。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王敏莉，郑之旺，张功庭，梁英，肖利，郑建华，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51