汽车结构用冷轧钢板及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种汽车结构用冷轧钢板及其制造方法。所述冷轧钢板的成分按重量百分比计为：C：0.04～0.10％，Si：≤0.12％，Mn：0.2～0.7％，P：≤0.025％，S：≤0.015％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe和不可避免杂质，且其屈服强度为290～340MPa，抗拉强度为380～430MPa，断后伸长率≥33％。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种。所述冷轧钢板的成分按重量百分比计为：C：0.04～0.10％，Si：≤0.12％，Mn：0.2～0.7％，P：≤0.025％，S：≤0.015％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe和不可避免杂质，且其屈服强度为290～340MPa，抗拉强度为380～430MPa，断后伸长率≥33％。【专利说明】
本专利技术属于高强度冷轧钢板生产
，特别是涉及一种汽车结构用冷轧钢板及其生产方法。
技术介绍
随着汽车轻量化技术的不断发展，越来越多汽车内部结构件采用高强度或超高强度钢，以减轻车重和提高汽车安全性。 因此，需要研制具有良好力学性能的冷轧钢板，以适应市场对汽车结构用钢板的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适合于汽车结构用钢要求的冷轧钢板及其制造方法。 本专利技术的一方面提供了一种汽车结构用冷轧钢板的制造方法。所述制造方法包括顺序进行的以下步骤:冶炼得到目标钢水，所述目标钢水的成分按重量百分比计为:C:0.04?0.10%，S1:彡 0.12%，Mn:0.2 ?0.7%，P:彡 0.025%，S:彡 0.015%,Als:0.010 ? 0.060%，余量为Fe和不可避免杂质；连铸形成连铸坯；加热连铸坯至1190?1230°C ;在1150?1230°C粗轧，得到中间板坯；精轧得到热轧板，其中，精轧的终轧温度范围为870?910°C;将热轧板经层流冷却方式冷却到660?700°C进行卷取；冷轧，获得轧后卷，其中，冷轧压下率控制为55?75% ;轧后卷顺序经过连续退火炉的加热段和均热段，其中，加热段将轧后卷温度加热至700?750°C，均热段将轧后卷温度加热至770?810°C ;轧后卷的带钢顺序经过连续退火炉的喷气冷却段、立式过时效炉入口、立式过时效炉出口和二次冷却段出口，其中，将喷气冷却段的带钢温度控制为210?290°C，将立式过时效炉入口的带钢温度控制为300?410°C，将立式过时效炉出口的带钢温度控制为240?300°C，将二次冷却段出口的带钢温度控制为60?100°C ;将带钢经过水液槽冷却至室温，进行光整和拉矫，其中，光整延伸率控制在0.9?1.3%范围内，拉矫延伸率控制在0.2?0.6%范围内。 本专利技术的另一方面提供了一种汽车结构用冷轧钢板。所述冷轧钢板的成分按重量百分比计为:C:0.04 ?0.10 %，S1:彡 0.12 %，Mn:0.2 ?0.7 %，P:彡 0.025 %，S:(0.015%, Als:0.010?0.060%，余量为Fe和不可避免杂质，并且所述冷轧钢板的屈服强度为290?340MPa，抗拉强度为380?430MPa，断后伸长率彡33%。 【具体实施方式】 在下文中，将结合示例性实施例来详细说明本专利技术的。 在本专利技术的一个示例性实施例中，生产冷轧钢板的方法由顺序进行的以下步骤完成。 (I)冶炼得到目标钢水，所述目标钢水的成分按重量百分比计为:C:0.04?0.10 %，S1:彡 0.12 %，Mn:0.2 ?0.7 %，P:彡 0.025 %，S:彡 0.015 %，Als:0.010 ? 0.060%，余量为Fe和不可避免杂质。例如，可以通过对铁水进行脱硫、转炉冶炼、LF炉Ca处理、RH脱碳等步骤，以将钢水成分控制在目标钢水要求的成分范围内。 (2)连铸、热轧 通过连铸形成连铸坯。例如，连铸坯的尺寸可以为200mm左右。为保证组织的均匀性和消除铸坯缺陷，热轧过程未采用热装热送，板坯需重新加热至1190?1230°C，例如，在炉时间可以大于160分钟以保证板坯温度均匀性。随后，进行粗轧，得到中间板?，例如，中间板坯的厚度可以在32mm?37mm之间；进行精轧，控制精轧的终轧温度范围为870?910°C，得到热轧板。将热轧板经层流冷却方式冷却到660?700°C进行卷取。 (3)冷轧 进行冷轧，冷轧压下率控制为55?75%，获得轧后卷。 (4)连续热处理 轧后卷顺序经过连续退火炉的加热段和均热段，其中，加热段将轧后卷温度加热至700?750°C，均热段将轧后卷温度加热至770?810°C，例如，加热时间和均热时间之和可以控制为60?170秒，充分的均热能够保证获得细小均匀的再结晶组织；轧后卷的带钢顺序经过连续退火炉的喷气冷却段、立式过时效炉入口、立式过时效炉出口和二次冷却段出口，其中，将喷气冷却段的带钢温度控制为210?290°C，将立式过时效炉入口的带钢温度控制为300?410°C，将立式过时效炉出口的带钢温度控制为240?300°C，将二次冷却段出口的带钢温度控制为60?100°C。例如，带钢在连续退火炉的喷气冷却段、立式过时效炉入口、立式过时效炉出口和二次冷却段出口处的停留时间依次可以为30?80s、30?60s、260 ?480s、60 ?100s、240 ?300s、120 ?180s。 (5)光整和拉矫 将带钢经过水液槽冷却至室温，进行光整和拉矫，其中，光整延伸率控制在0.9? 1.3%范围内，拉矫延伸率控制在0.2?0.6%范围内。 在本专利技术的另一个示例性实施例中，所述目标钢水的成分优选为:C:0.06?0.08%, Si:0.06 ?0.10%，Mn:0.3 ?0.6%，P:彡 0.025%，S:彡 0.015%, Als:0.025 ? 0.045 %，余量为Fe和不可避免杂质。 根据上述方法生产得到的冷轧钢板，其成分按重量百分比计为:C:0.04?0.10 %，S1:彡 0.12 %，Mn:0.2 ?0.7 %，P:彡 0.025 %，S:彡 0.015 %，Als:0.010 ?0.060%，余量为Fe和不可避免杂质；其力学性能相关情况为:屈服强度R&为290?340MPa，抗拉强度Rni为380?430MPa，断后伸长率A8tl ^ 33% 下面结合具体示例来说明本专利技术的示例性实施例。 示例 I 对铁水进行脱硫、转炉冶炼、LF炉Ca处理、RH脱碳，随后进行连铸形成连铸坯。连铸坯的化学成分按重量百分比计为:c:0.08%, Si:0.03%, Mn:0.39%、P:0.019%、S: 0.010%,Als:0.033%，余量为Fe及不可避免的杂质组成。 将连铸坯加热至1215°C进行粗轧，随后进行精轧，得到3.5mm厚的带钢。精轧的终轧温度为896°C，随后以层流前段冷却方式冷却至679°C卷取。 在冷连轧机上以65.7 %的压下率轧成1.2mm的冷轧板，轧后卷在连续退火炉的NOF (无氧化炉)加热段和RTH(幅射管加热炉)均热段中分别将钢板加热到720°C和790°C ；机组速度为30m/min。然后，在连续退火炉的喷气冷却段、立式过时效炉入口、立式过时效炉出口和二次冷却段出口的带钢温度分别控制为230、342°C、246°C和92°C。进行光整和拉矫，延伸率分别控制在1.2%和0.3%。 经检测，本示例的冷轧钢板产品的屈服强度为310MPa，抗拉强度为405MPa，伸长率为36.0% 示例 2 对铁水进行脱硫、转炉冶炼、LF炉Ca处理、RH脱碳，随后进行连铸形成连铸坯。连铸坯的化学成分按重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车结构用冷轧钢板的制造方法，其特征在于，所述制造方法包括顺序进行的以下步骤：冶炼得到目标钢水，所述目标钢水的成分按重量百分比计为：C：0.04～0.10％，Si：≤0.12％，Mn：0.2～0.7％，P：≤0.025％，S：≤0.015％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe和不可避免杂质；连铸形成连铸坯；加热连铸坯至1190～1230℃；在1150～1230℃粗轧，得到中间板坯；精轧得到热轧板，其中，精轧的终轧温度范围为870～910℃；将热轧板经层流冷却方式冷却到660～700℃进行卷取；冷轧，获得轧后卷，其中，冷轧压下率控制为55～75％；轧后卷顺序经过连续退火炉的加热段和均热段，其中，加热段将轧后卷温度加热至700～750℃，均热段将轧后卷温度加热至770～810℃；轧后卷的带钢顺序经过连续退火炉的喷气冷却段、立式过时效炉入口、立式过时效炉出口和二次冷却段出口，其中，将喷气冷却段的带钢温度控制为210～290℃，将立式过时效炉入口的带钢温度控制为300～410℃，将立式过时效炉出口的带钢温度控制为240～300℃，将二次冷却段出口的带钢温度控制为60～100℃；将带钢经过水液槽冷却至室温，进行光整和拉矫，其中，光整延伸率控制在0.9～1.3％范围内，拉矫延伸率控制在0.2～0.6％范围内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑之旺，王敏莉，张功庭，樊华，刘挺，李卫平，王羿，周伟，
申请(专利权)人：攀钢集团西昌钢钒有限公司，攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51