【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥式起重机车轮组，具体而言是一种桥式起重机的大车车轮组装置。
技术介绍
1、桥式起重机械车轮组主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用zg430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为hb300-350，淬火深度不少于20mm。
2、现有的车轮组件包括车轮轴，车轮轴上安装车轮，车轮的两侧安装轴承箱，车轮轴用于安装轴承箱的部分外径约为100mm，轴承箱内轴承材料采用球墨铸铁件；轴承箱与车轮之间具有套在车轮轴上的定位套，定位套抵住轴承箱内轴承的内环的内侧，轴承箱的外侧于车轮轴上安装外侧定位环抵住轴承内环的外侧。此种车轮轴的轮轴直径偏小，定位套装配未满足设计性能、承载力矩偏移。导致轴承与轴端面配合、垂直度偏斜窜轴磨损量的加大，进一步导致踏面和轮缘内侧垂直度、水平度偏差，轮轴偏载不均应力疲劳断裂。起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，月度抢修更换车轮组装置事故的次数约1-2次。
3、因此，需要改进起重机大车运行车轮装置机构。
技术实现思路
1、根据上述技术问题，而提供一种桥式起重机的大车车轮组装置。
2、本技术采用的技术手段如下：
3、一种桥式起重机的大车车轮组装置，所述车轮组装置包括车轮装置，所述车轮装置包括车轮轴，所述车轮轴具有车轮安装部，且所述车轮安装部的
4、所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径相等，并小于所述车轮安装部的外径，且所述限位凸起的外径大于所述车轮安装部的外径；
5、所述车轮安装部处键连接有车轮；
6、所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部均分别安装有第一轴承箱和第二轴承箱；
7、所述第一轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与所述限位凸起相抵，另一侧与安装在所述车轮轴上的轴承内圈定位环相抵；
8、所述第二轴承箱与所述车轮安装部之间具有套设在所述第二轴承安装部上的轴承内圈定位套，所述轴承内圈定位套的外径与所述限位凸起的外径相适配；所述第二轴承箱内的调心滚子轴承的内环一侧与所述轴承内圈定位套相抵，另一侧与安装在所述车轮轴上的轴承内圈定位环相抵。
9、优选地，所述限位凸起的外沿、所述车轮安装部的外沿、所述第一轴承安装部的外沿和所述第二轴承安装部的外沿均加工有呈45°的锥面。
10、优选地，增大所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径至130mm。
11、优选地，所述车轮轴于所述轴承内圈定位环所在处加工有沟槽，所述轴承内圈定位环安装于所述沟槽内，且所述沟槽的外沿加工有呈45°的锥面。
12、优选地，所述车轮组装置包括两个所述车轮装置，其中一个为主动车轮装置，另一个为被动车轮装置；
13、所述主动车轮装置的所述车轮轴于靠近所述第一轴承安装部的一端向外延伸形成传动机构连接部，所述传动机构连接部加工有用于与传动机构连接的键。
14、优选地，所述主动车轮装置的所述第一轴承箱的两侧、所述第二轴承箱靠近所述车轮的一侧分别固定有透盖，且所述透盖的内径与所述限位凸起的外径相适配；所述第二轴承箱远离所述车轮的一侧固定有闷盖；
15、所述被动车轮装置的所述第一轴承箱和所述第二轴承箱靠近所述车轮的一侧分别固定有所述透盖，所述第一轴承箱和所述第二轴承箱远离所述车轮的一侧分别固定有所述闷盖。
16、优选地，所述第一轴承箱和所述第二轴承箱内的调心滚子轴承采用一般工程用铸造碳钢件。车轮轴采用优质碳素结构钢。
17、本技术的设计技术标准、质量要求：按照《gb 93-87标准型弹簧垫圈》、《gbt3-1997普通螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角》、《gbt 272-2017滚动轴承代号方法》、《gbt288-2013滚动轴承调心滚子轴承外形尺寸》、《gbt 699-2015优质碳素结构钢》、《gbt 1095-2003平键键槽的剖面尺寸》、《gbt 9160.1-2017滚动轴承附件第1部分：紧定套和退卸衬套》、《gbt 9160.2-2017滚动轴承附件第2部分：锁紧螺母和锁紧装置》等。
18、较现有技术相比，本技术具有以下优点：
19、本技术通过在轴上加工限位凸起，代替原来的其中一个定位套，同时加粗了轴承安装部的外径，由原来的100mm加粗至130mm，并采用了铸造碳钢件制备调心滚子轴承，保证了偏斜值，同时只采用一限位凸起，而不是两个间接减少了重量。采用45°的锥面抑制运行中的窜动范围，并使轴受力均匀些。通过该装置的成功实施上线应用，成品跨吊车运行平稳，月度事故抢修1-2次得到遏制。起重设备作业安全提高明显，钢卷入库、发车作业率得到显著提高。使用该应用专利技术，可以降低事故率，维修成本，完全可以在有此类似起重机械设备或钢卷原料、成品跨区域起重机械设备工况需求的生产线推广、应用。
20、基于上述理由本技术可在桥式起重机车轮组等领域广泛推广。
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1.一种桥式起重机的大车车轮组装置，所述车轮组装置包括车轮装置，所述车轮装置包括车轮轴，所述车轮轴具有车轮安装部，且所述车轮安装部的两侧分别具有第一轴承安装部和第二轴承安装部，其特征在于，所述第一轴承安装部与所述车轮安装部之间具有径向凸出的限位凸起；所述第一轴承安装部相比于所述第二轴承安装部靠近于大车车体；
2.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述限位凸起的外沿、所述车轮安装部的外沿、所述第一轴承安装部的外沿和所述第二轴承安装部的外沿均加工有呈45°的锥面。
3.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，增大所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径至130mm。
4.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述车轮轴于所述轴承内圈定位环所在处加工有沟槽，所述轴承内圈定位环安装于所述沟槽内，且所述沟槽的外沿加工有呈45°的锥面。
5.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述车轮组装置包括两个所述车轮装置，其中一个为主动车轮装置
6.根据权利要求5所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述主动车轮装置的所述第一轴承箱的两侧、所述第二轴承箱靠近所述车轮的一侧分别固定有透盖，且所述透盖的内径与所述限位凸起的外径相适配；所述第二轴承箱远离所述车轮的一侧固定有闷盖；
...【技术特征摘要】
1.一种桥式起重机的大车车轮组装置，所述车轮组装置包括车轮装置，所述车轮装置包括车轮轴，所述车轮轴具有车轮安装部，且所述车轮安装部的两侧分别具有第一轴承安装部和第二轴承安装部，其特征在于，所述第一轴承安装部与所述车轮安装部之间具有径向凸出的限位凸起；所述第一轴承安装部相比于所述第二轴承安装部靠近于大车车体；
2.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，所述限位凸起的外沿、所述车轮安装部的外沿、所述第一轴承安装部的外沿和所述第二轴承安装部的外沿均加工有呈45°的锥面。
3.根据权利要求1所述的一种桥式起重机的大车车轮组装置，其特征在于，增大所述第一轴承安装部和所述第二轴承安装部的外径至...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，于志勇，秦雪峰，王毅，冯树国，
申请(专利权)人：攀钢集团西昌钢钒有限公司，
类型：新型
国别省市：
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