本发明专利技术公开了一种吊耳，用于将第二部件吊装在第一部件上，其包括金属骨架和固定在金属骨架内的弹性橡胶块，所述弹性橡胶块上部有与第一部件连接的第一安装孔，下部有与第二部件连接的第二安装孔；所述弹性橡胶块的中部有一个贯通前后的腔体，在腔体中设置有一竖向的辐条，连接腔体上下两面腔壁。本发明专利技术主要优点在于既能保持良好的减振性能，又能保证吊耳在各种工况下具备稳定的工作特性，提高工作可靠性。在汽车排气系统中作为连接排气管和车体的装置，能够在各种工况下具备稳定的工作性能，保证汽车良好的NVH性能及可靠性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种吊耳，用于将第二部件吊装在第一部件上，其包括金属骨架和固定在金属骨架内的弹性橡胶块，所述弹性橡胶块上部有与第一部件连接的第一安装孔，下部有与第二部件连接的第二安装孔；所述弹性橡胶块的中部有一个贯通前后的腔体，在腔体中设置有一竖向的辐条，连接腔体上下两面腔壁。本专利技术主要优点在于既能保持良好的减振性能，又能保证吊耳在各种工况下具备稳定的工作特性，提高工作可靠性。在汽车排气系统中作为连接排气管和车体的装置，能够在各种工况下具备稳定的工作性能，保证汽车良好的NVH性能及可靠性。【专利说明】-种吊耳
本专利技术涉及一种吊装连接结构。
技术介绍
吊耳作为连接两个部件的连接件在机械产品经常杯使用。对于一些对环境舒适度 要求高的产品，在要求吊耳满足基本的吊装稳定性的同时，还要求具有降低噪音，减小振动 等特性。 例如，在汽车排气系统中使用的吊耳，它是连接排气管和车体的一个装置，其对汽 车的噪声和振动有一定的影响。随着人们对汽车的舒适性要求的提高，就要求安装排气管 的吊耳既要具备较好的减振特性，又要求在各种工况下具备稳定的工作性能，保证良好的 NVH性能及可靠性。 汽车上常用的吊耳都是由金属骨架和固定在金属骨架内的弹性橡胶块组成，弹性橡胶 块上部有与车体连接的安装孔，下部有与排气管连接的安装孔，弹性橡胶块的中部有空腔， 空腔内有两种结构形式：一种是在空腔中没有设计辐条，只有一个空腔，这样减振性能好， 但弹性橡胶块容易变形，导致排气管与周边零部件干涉，或者吊耳变形杯拉裂；第二种是空 腔中设计有一横向辐条，连接空腔的两侧壁，辐条把空腔又分隔为上下两个腔体，这样增加 了橡胶块的强度，但由于每个腔体都较小，减振性能比没有辐条的差。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，提出一种新型的吊耳结构，在保证其具有较好减振性能的 同时，又保证其不容易变形，而且还可以防止其被过度拉伸，保证其工作的可靠性。 本专利技术以上专利技术目的采用的技术方案是： 一种吊耳，其用于将第二部件吊装在第一部件上，其包括金属骨架和固定在金属骨架 内的弹性橡胶块，所述弹性橡胶块上部有与第一部件连接的第一安装孔，下部有与第二部 件连接的第二安装孔。其改进在于：所述弹性橡胶块的中部有一个贯通前后的腔体，在腔体 中设置有一坚向的辐条，连接腔体上下两面腔壁。本专利技术吊耳在橡胶块中部的腔体中采用 坚向的辐条连接，弹性橡胶块中间仍然是一个连通的大腔体，没有被分割，这样具有横向分 割为两个小腔体具有更好的减振性能。 进一步较好的方式是：辐条在腔体中呈前后倾斜布置，即一端连接在腔体的上或 下腔壁靠吊耳背面位置，另一端则斜向贯穿腔体，连接在腔体的下或上腔壁靠吊耳前面位 置。这样的布置，由于辐条不是完全坚直的，有一定的斜度，这样使弹性橡胶块具有一定的 被拉伸度，但又不容易被过度拉伸，使得吊耳能以一个稳定的性能工作，强度比横向辐条的 吊耳更好。 再进一步优化的设计是：在弹性橡胶块的上端和下端与金属骨架之间分别预留 有空腔。这是考虑到在某些极限路况下，如颠簸路和一些较热环境下，吊耳受力过大，热变 形也比较大，吊耳处于一种极限拉伸情况，容易导致吊耳拉脱甚至拉裂，此时吊耳通过拉伸 变形与金属骨架预留的空腔体贴合在一起，由金属骨架给予吊耳一个反支撑力，阻止吊耳 过度拉伸，维持吊耳正常工作状态，提高了吊耳的工作可靠性。 由以上的结构分析可见，本专利技术吊耳具有以下特点：减振性能好，弹性橡胶块的变 形小，在各种工作环境下性能稳定，能防止吊耳过度拉伸，可靠性好。本专利技术在汽车排气系 统中作为连接排气管和车体的装置，能够在各种工况下具备稳定的工作性能，保证汽车良 好的NVH性能及可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术吊耳的结构示意图。 图2为本专利技术吊耳图1的A-A剖面图。 1一弹性橡胶块；2-第一安装孔、5-第二安装孔；3-福条；4 一腔体；7-上空腔； 8-下空腔；6-金属骨架。 【具体实施方式】 下面，结合附图对本专利技术作进一步说明： 图中显示的用于连接汽车排气管和车体的吊耳结构，吊耳整体外形呈菱形块状，上下 两端小，中间大，这种结构既具很好的稳定性，又节省材料。 参见图1和图2,吊耳是由一弹性橡胶块1外部与金属骨架6硫化成一体构成。金 属骨架6可以采用具有一定宽度的金属条弯折制作。弹性橡胶块1的上部有第一安装孔， 下部有第二安装孔，上下对称设置，且中心线平行，吊耳通过两个安装孔与车身及排气管连 接。弹性橡胶块1的中部存在一个大的腔体4,腔体中间有一坚向的辐条3从吊耳背面贯穿 至前面。具体可见，辐条3在腔体中是由后向前倾斜布置的，即辐条的下端连接在腔体的下 腔壁靠吊耳背面的位置，上端则斜向贯穿腔体，连接在腔体的上腔壁靠吊耳前面位置。当然 也可以反过来设置，达到同样的效果。福条厚度8-10_，宽度15-20mm为最优。另外，在弹 性橡胶块1的上端和下端与金属骨架之间分别预留有上空腔7和下空腔8,即弹性橡胶块 1没有将金属骨架的内空间填满，为弹性橡胶块1的变形预留出一定的空间，又可以通过金 属骨架进行限制，使其变形不至过大。 以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和 原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1. 一种吊耳，用于将第二部件吊装在第一部件上，其包括金属骨架和固定在金属骨架 内的弹性橡胶块，所述弹性橡胶块上部有与第一部件连接的第一安装孔，下部有与第二部 件连接的第二安装孔；其特征在于：所述弹性橡胶块的中部有一个贯通前后的腔体，在腔 体中设置有一坚向的辐条，连接腔体上下两面腔壁。2. 根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于：所述辐条在腔体中呈前后倾斜布置，即一 端连接在腔体的上或下腔壁靠吊耳背面位置，另一端则斜向贯穿腔体，连接在腔体的下或 上腔壁靠吊耳前面位置。3. 根据权利要求1或2所述的吊耳，其特征在于：所述弹性橡胶块的上端和下端与金 属骨架之间分别预留有空腔。4. 根据权利要求3所述的吊耳，其特征在于：所述弹性橡胶块与金属骨架硫化成一体。5. 根据权利要求1或2所述的吊耳，其特征在于：所述第一部件是汽车车身，所述第二 部件是汽车排气系统的排气管。6. 根据权利要求5所述的吊耳，其特征在于：所述福条厚度8-10mm。7. 根据权利要求6所述的吊耳，其特征在于：所述辐条宽度15-20mm。8. 根据权利要求1或2所述的吊耳，其特征在于：所述吊耳整体外形呈菱形块状，上下 两端小，中间大。【文档编号】B60K13/04GK104118315SQ201310147317【公开日】2014年10月29日 申请日期:2013年4月25日 优先权日:2013年4月25日 【专利技术者】张天奎, 代居伟, 蹇昱扬 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种吊耳，用于将第二部件吊装在第一部件上，其包括金属骨架和固定在金属骨架内的弹性橡胶块，所述弹性橡胶块上部有与第一部件连接的第一安装孔，下部有与第二部件连接的第二安装孔；其特征在于：所述弹性橡胶块的中部有一个贯通前后的腔体，在腔体中设置有一竖向的辐条，连接腔体上下两面腔壁。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张天奎，代居伟，蹇昱扬，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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