汽车涂装输送吊具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车涂装输送吊具，所要解决的问题是：要混线生产不同的平台车型，常选用新建涂装车间，但其投入成本较大，耗费时间多，若新平台车型产量不高，经济效益较低；在涂装过程中混线生产经常出现输送位置混乱的情况；本实用新型专利技术的技术要点是吊具框架的每根纵梁上均设置有至少三个旋转摆臂，旋转摆臂上固定有车体支撑；所述旋转摆臂的一端与旋转轴连接，旋转轴固定在纵梁上，车体支撑的另一端固定有车体支撑；所述车体支撑是托块或圆销支撑；本实用新型专利技术的积极效果是：采用整体框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护；在输送PVC吊具上布置多组车体支撑，满足混线生产的需要；本实用新型专利技术还具有实用价值高，可操作性较好等特点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车涂装输送吊具，所要解决的问题是：要混线生产不同的平台车型，常选用新建涂装车间，但其投入成本较大，耗费时间多，若新平台车型产量不高，经济效益较低；在涂装过程中混线生产经常出现输送位置混乱的情况；本技术的技术要点是吊具框架的每根纵梁上均设置有至少三个旋转摆臂，旋转摆臂上固定有车体支撑；所述旋转摆臂的一端与旋转轴连接，旋转轴固定在纵梁上，车体支撑的另一端固定有车体支撑；所述车体支撑是托块或圆销支撑；本技术的积极效果是：采用整体框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护；在输送PVC吊具上布置多组车体支撑，满足混线生产的需要；本技术还具有实用价值高，可操作性较好等特点。【专利说明】
本技术涉及机动车涂装吊装机械设备领域，特别涉及一种多平台车型混线生 产的汽车涂装输送吊具。 汽车涂装输送吊具
技术介绍
在机动车组装生产线上，对车辆进行涂装属于生产的必须环节。目前，在涂装车间 所使用的输送吊具，绝大多数是针对于一种平台车型；因不同平台车型的车身大小、轴距、 底盘结构和支撑位置等条件不同，针对单一平台车型设计的吊具无法满足在同一涂装车间 内混线生产的需求。要混线生产不同的平台车型，经常选用新建涂装车间，但其投入成本较 大，厂房建造耗费时间较多，如果新平台车型产量不高，则经济效益较低，投资回收周期过 长；并且在涂装过程中由于是混线生产经常出现输送位置混乱的情况，如：将A型送至B型 的涂装区。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种多平台车型混线生产的汽车涂装输送吊具。 本技术的技术方案是：吊具框架的每根纵梁上均设置有旋转摆臂，旋转摆臂 上固定有车体支撑；所述旋转摆臂的一端与旋转轴连接，旋转轴固定在纵梁上，车体支撑的 另一端固定有车体支撑；所述车体支撑是托块或圆销支撑；所述圆销支撑是带有凸起的圆 柱形支撑销。 吊具框架的横梁上还固定有序号牌。 其优选方案是每根纵梁上均固定设置有三至六个旋转摆臂。 本技术的有益效果是采用整体框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护； 在输送PVC吊具上布置多组车体支撑，根据使用需要随时更换，以满足不同车型的需求； PVC吊具结构简单实用，生产效率高；在已有PVC吊具旋转摆臂上新布置不同的支撑，不同 车型落位的不会相互干涉，就可以满足多平台车型的混线生产，改造工作相对简单，实用价 值高，可操作性较好。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术PVC吊具的结构示意简图； 图2是图1的俯视图； 图3是图1的左视图； 图4?图8分别是5种不同平台车型在PVC吊具上的落位示意图。 下面将结合附图通过实例对技术作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本 技术其中的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的权 利保护范围以权利要求为准。 【具体实施方式】 如图1至3所示的汽车涂装输送PVC吊具，包括PVC吊具框架1、PVC吊具定位销 7 ;设置在PVC吊具框架纵梁上的摆臂有第一旋转摆臂2、第二旋转摆臂4、第三旋转摆臂8 ; 设置在PVC吊具旋转摆臂上的圆销支撑有第一圆销支撑3、第二圆销支撑5、第三圆销支撑 9、第四圆销支撑11 ;设置在PVC吊具旋转摆臂上的托块有第一托块6和第二托块10。PVC 吊具圆销支撑和托块根据，车身的轴距、车长的不同及车身内固定点位的不同而设置。在吊 具框架的横梁上还设置有序号牌。 如图4?8所示的五种车型在PVC吊具上的落位情况如下： 图4所示的A平台车型在PVC吊具上的落位示意图。A平台车型在PVC吊具上使 用的支撑分别是第一圆销支撑3、第二托块10,分别对应支撑前发舱的车身孔和后纵梁。车 身孔半径略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第一圆销支撑3内，同时可以有效地防止 车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在PVC 吊具上的准确空间位置。 如图5所示的B平台车型在PVC吊具上的落位示意图。B平台车型在PVC吊具上 使用的支撑分别是第二圆销支撑5、第四圆销支撑11，分别对应支撑前发舱的车身孔和后 地板的车身空。孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第二圆销支撑5和第四圆 销支撑11内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差 允许范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。 如图6所示的C平台车型在PVC吊具上的落位示意图。C平台车型在PVC吊具上 使用的支撑分别是第一托块6、第四圆销支撑11，分别对应支撑车身的前纵梁和后纵梁上 的车身孔。后纵梁上孔的车身孔孔半径略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第四圆销支 撑11内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许 范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。 如图7所示的D平台车型在PVC吊具上的落位示意图。D平台车型在PVC吊具上 使用的支撑分别是第一托块6、第三圆销支撑9,分别对应支撑车身的前纵梁和后纵梁上的 孔。后纵梁上的孔孔半径略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第一托块6和第三圆销支 撑9内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许 范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。 如图8所示的E平台车型在PVC吊具上的落位示意图。E平台车型在PVC吊具上 使用的支撑分别是第一托块6、第四圆销支撑11，分别对应支撑车身的前纵梁和后纵梁上 的孔。后纵梁上的孔孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第四圆销支撑11内， 同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内， 可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。【权利要求】1. 汽车涂装输送吊具，它包括吊具框架、旋转摆臂、车体支撑，其特征是：吊具框架的 每根纵梁上均固定设置有旋转摆臂，旋转摆臂上固定有车体支撑；所述旋转摆臂的一端与 旋转轴连接，旋转轴固定在纵梁上，车体支撑的另一端固定有车体支撑；所述车体支撑是托 块或圆销支撑；所述圆销支撑是带有凸起的圆柱形支撑销。2. 根据权利要求1所述汽车涂装输送吊具，其特征是：吊具框架的横梁上还固定有序 号牌。3. 根据权利要求1所述汽车涂装输送吊具，其特征是：每根纵梁上均固定设置有至少 三个旋转摆臂。【文档编号】B65G35/00GK203903328SQ201420201612【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日 【专利技术者】王子彬, 金超, 张安祺, 佟永旭, 包爽, 陈鑫, 回金楷 申请人:华晨汽车集团控股有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车涂装输送吊具，它包括吊具框架、旋转摆臂、车体支撑，其特征是：吊具框架的每根纵梁上均固定设置有旋转摆臂，旋转摆臂上固定有车体支撑；所述旋转摆臂的一端与旋转轴连接，旋转轴固定在纵梁上，车体支撑的另一端固定有车体支撑；所述车体支撑是托块或圆销支撑；所述圆销支撑是带有凸起的圆柱形支撑销。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王子彬，金超，张安祺，佟永旭，包爽，陈鑫，回金楷，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21