一种车架挂脚制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆设备车架技术领域，尤其涉及一种装配钢板弹簧悬架的车架挂脚，包括底板，所述底板顶部还设置有套筒，套筒中部设置安装孔；所述套筒包括朝外突出的突伸部和朝车架一侧突伸的连接部，所述连接部嵌入至车架内，所述突伸部与钢板弹簧连接；所述主板底部为三角形，三个顶点分别开设有固定孔。由于本实用新型专利技术改善了承载力传递方式，从而使车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了承载能力和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆设备车架
，尤其涉及一种装配钢板弹簧悬架的车架 挂脚。 一种车架挂脚
技术介绍
目前，载货汽车的悬架挂脚是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。具体就 是，钢板弹簧是通过与车架上设置的挂脚连接，从而使钢板弹簧所接受的负载通过挂脚实 现与车架的传递。 现有技术中，挂脚是多块钢板焊接成型，通过焊接或铆接在车架上。焊接件有下列 不足： 1焊接时的高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差； 2焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差； 3产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。 而钢板弹簧本身为弹性原件，工作中经常处于振动状态，此处总成各零部件所受 应力就处于交变应力范围。基于上述原因，现有技术中的挂脚可靠性差。。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种车架挂脚，解决现有技术中的挂脚 容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高车架挂脚的可靠性；解决批量生产的零件一致性， 实现规模化生产。 本技术包括底板，所述底板顶部还设置有套筒，套筒中部设置安装孔； 所述套筒包括朝外突出的突伸部和朝车架一侧突伸的连接部，所述连接部嵌入至 车架内，所述突伸部与钢板弹簧连接； 所述主板底部为三角形，三个顶点分别开设有固定孔。 沿底板外侧中轴设置有包覆套筒侧壁的条形加强筋。 由于本技术改善了承载力传递方式，从而使车架的内部应力发生变化，横向 剪切应力转化为正向压应力，从而提高了承载能力和可靠性。 【附图说明】 图1为本技术示意图。 图2为图1的左视图。 【具体实施方式】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图1 至2是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前 提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 本技术包括底板1，所述底板1顶部还设置有套筒2,套筒中部设置安装孔 23 ； 所述套筒包括朝外突出的突伸部21和朝车架一侧突伸的连接部22,所述连接部 22嵌入至车架内，所述突伸部21与钢板弹簧连接； 所述主板1底部为三角形，三个顶点分别开设有固定孔11。三角形的固定结构受 力更稳定，不易变形。 沿底板1外侧中轴设置有包覆套筒2侧壁的条形加强筋3。加强筋3使得底板1 受力更稳定，不易变形。 如上所述的结构和安装方式，悬架受力发生转变，将汽车钢板弹簧所受的垂直于 地面承载力转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力。 如上所述的结构和安装方式，从而使挂脚受力发生变化，将剪切力大部分转化为 指向车架腹板的正向压力。由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将钢板弹簧承载力转 化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。 如上所述车架的受力产生变化，切向力通过铆接预压变化为摩擦力。 如上所述挂脚的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高 了挂脚的可靠性。 如上所述，车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高 了挂脚的可靠性。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何形式上的限 制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰， 均仍属本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架挂脚，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部还设置有套筒（2），套筒中部设置安装孔（23）；所述套筒包括朝外突出的突伸部（21）和朝车架一侧突伸的连接部（22），所述连接部（22）嵌入至车架内，所述突伸部（21）与钢板弹簧连接；所述主板（1）底部为三角形，三个顶点分别开设有固定孔（11）。

【技术特征摘要】
1. 一种车架挂脚，包括底板（1)，其特征在于：所述底板（1)顶部还设置有套筒（2)，套 筒中部设置安装孔（23); 所述套筒包括朝外突出的突伸部（21)和朝车架一侧突伸的连接部（22)，所述连接部 (22)嵌入至车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：何烈秋，彭永明，陈卫兵，陈志群，陈亦雄，
申请(专利权)人：湖南万征机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43