本实用新型专利技术公开了一种液压式减振结构，解决了现有的液压式减振结构相对较为复杂、工作可靠性差的问题，所采取的技术措施：一种液压式减振结构，包括活动体，其特征在于，活动体用于浸在流体内，活动体把流体分隔成缓冲部分和压缩部分，在活动体上设有沟通缓冲部分和压缩部分的通道，在一些通道的截流面内设有压缩阀芯，另一些通道内设有缓冲阀芯；压缩阀芯与通道之间具有随着活动体向压缩部分方向运动而变大的开度，缓冲阀芯与通道之间具有随着活动体向缓冲部分方向运动而变小的开度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减振结构，尤其涉及一种利用流体受压而改变受力的液压式 减振结构。 液压式减振结构
技术介绍
在车辆上一般均设置有减振器，用于为车辆行进过程中提供减振作用，这些减振 器有液压式或机械式结构。 中国专利技术专利申请(专利号：200910259700. 1)中公开了一种液压减振器，包括： 减振器本体；弹簧；减振器外筒，减振器外筒上带有凸台；导向管，其上端通过过盈配合连 接在减振器外筒，下端与减振器外筒间留有间隙；弹簧下托盘，连接在导向管外螺纹，用于 支撑弹簧下端，其位置可以上下调节。导向管上端直径小于凸台直径，导向管从减振器外筒 上部向下安装，当导向管上端遇到凸台后，导向管即被固定。本专利技术不增加零件数量，就可 实现导向管方式便捷的固定，弹簧下托盘高度可调，而且弹簧下托盘可以重复使用，有助于 降低成本。 这种液压减速器在实际使用中的效果相对较差，在极限情况下不能够为驾乘者提 供良好保护作用。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术需要解决的技术问题：提供一种结构简单、工作可靠 性好的液压式减振结构。 为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种液压式减振结构，包括活动 体，其特征在于，活动体用于浸在流体内，活动体把流体分隔成缓冲部分和压缩部分，在活 动体上设有沟通缓冲部分和压缩部分的通道，在一些通道的截流面内设有压缩阀芯，另一 些通道内设有缓冲阀芯；压缩阀芯与通道之间具有随着活动体向压缩部分方向运动而变大 的开度，缓冲阀芯与通道之间具有随着活动体向缓冲部分方向运动而变小的开度。本减振 结构中的活动体一般是浸渍在液体内，如液压油。在使用状态上，活动体设置在缸体内，缸 体内灌注有液压油，活动体把缸体分隔成两个空腔，这两个空腔内分别灌注入液压油，在起 作用时，活动体向着液压油的压缩部分运动，在液压油压缩部分的作用下，位于通道截流面 内的压缩阀芯轴向运动而使压缩阀芯与通道之间的开度变大，液压油可以自压缩部分向着 缓冲部分流动，通过液压油对压缩阀芯的阻滞作用而达到减速的目的。而在活动体反向运 动时，活动体向着液压油的缓冲部分移动，缓冲部分的液压油推动缓冲阀芯进行轴向运动， 而使得缓冲阀芯与通道之间的开度逐渐变小，液压油的流量小，在缓冲阀芯的阻滞作用下， 活动体具有较为缓慢的反向运动。活动体反向运动过速时，压缩阀芯与通道之间的开度能 减小到最小；而活动体正向运动时，压缩阀芯与通道之间的开度变大，活动体具有较快的正 向运动。 所述的阀芯通过弹簧联接在通道内。利用弹簧的弹力对阀芯具有一定程度的弹性 顶持作用，而使得阀芯只有在安全范围外，流体才能推动阀芯运动，可以通过对弹簧的更换 达到对减振器安全范围的调整，进而达到对减振器适用范围的调整，使得减振器的适用范 围广，而且可以对减振行程进行控制。 在通道内螺纹连接有空心螺栓，弹簧连接在空心螺栓的内端部。空心螺栓不限定 液压油的流动，且方便拆卸，便于对弹簧进行更换。 所述缓冲阀芯的端部具有凸头，在缓冲阀芯上于凸头的内侧设有斜面或锥面，缓 冲阀芯与通道之间的开度形成在该斜面或锥面与通道之间。斜面或锥面均具有渐变的特 性，这使得减速装置在工作过程中对冲击力的消减能够处于相对较为平缓的状态，以满足 实际的工况需求。 在装配有缓冲阀芯的通道的内周面上一体成型有凸环，缓冲阀芯间隙地穿接在凸 环内。通过设置凸环并使缓冲阀芯穿接在该凸环内，使得缓冲阀芯的动作稳定性和可靠性 好。 斜面为两个，它们对称地设于缓冲阀芯的相对两侧，在缓冲阀芯上具有沿通道轴 向延伸的平面，斜面的内端与缓冲阀芯上的平面相交。设置有所述的斜面和平面，便于对阀 芯进行加工，结构简单，使得缓冲阀芯能够很好地适应工作需求。 凸头位于通道内，在凸头的周面上设有若干沿通道轴向延伸的透槽，倾斜设置的 内底面的两端分别与所述斜面和透槽的内口部的底面相交。透槽设置在凸头上，方便透槽 的设置。而且设置所述的内底面，液压油流过内底面时，内底面可以对液压油的流动速度进 行减缓，而且通过液压油对该内底面的作用而使液压油流速的减缓体现在阀芯的轴向运动 上，使得缓冲阀芯更能适应减振结构的工作需求。 在缓冲阀芯的平面部分上一体成型有凸片，凸片沿凸头的轴向布置并位于凸头的 径向上，凸片的外侧面位于凸头的外周面位置处。通过设置所述的凸片，利用凸片与通道内 壁之间的导向作用，而使得缓冲阀芯上的凸头在完全伸出到通道外侧时，缓冲阀芯在轴向 上的运动具有良好的径向稳定性，避免缓冲阀芯在运动过程中产生轻大幅度的径向晃动， 以免缓冲阀芯发生损坏。 所述压缩阀芯的形状呈截头锥形，装配有压缩阀芯的通道内具有缩径部分，在该 缩径部分的内端形成有止口，压缩阀芯穿过止口而插接在该通道的缩径部分内，压缩阀芯 与该止口之间形成了压缩阀芯与通道之间的开度。锥形的压缩阀芯适应于液压油的推动， 便于使压缩阀芯及时响应活动体的正向运动，而且通过在通道内设置止口的方式而使得通 道与压缩阀芯之间形成了开度，结构简单，便于加工。 在压缩阀芯的周面上设有若干导向片，导向片的外侧面沿压缩阀芯的轴向延伸， 导向片位于压缩阀芯的径向上。通过设置导向片用于为压缩阀芯的运动提供良好的导向作 用，压缩阀芯在运动过程中径向摆动幅度小，有利于压缩阀芯使用寿命的保证，压缩阀芯也 不易卡滞。 所述压缩阀芯为圆柱形，装配有压缩阀芯的通道内具有缩径部分，在该缩径部分 的内端形成有止口，压缩阀芯穿过止口而插接在该通道的缩径部分内；在压缩阀芯的内端 侧一体成型有凸出的、圆盘状的凸体，凸体用于和止口面相贴合；在压缩阀芯的外周面上设 有若干沿压缩阀芯轴向设置的导槽，导槽位于凸体的外侧，导槽的尺寸自压缩阀芯外端到 内端逐渐变小。导槽的尺寸既指导槽的深度，又指导槽的开口尺寸。这种压缩阀芯在通道 内的轴向运动稳定性好，且结构简单，由于所述导槽的设置而便于在压缩阀芯与所述止口 之间形成所述的开度。 与现有技术相比，本技术具有的有益效果：在活动体上设置有所述的压缩阀 芯和缓冲阀芯，使得在活动体运动时均具有一定程度的阻滞，从而为目标物体提供减振作 用。在活动体作正向运动时，活动体所受到的阻滞力相对较小，而在活动体作反向运动时， 活动体所受到的阻滞力相对较大，这就使得本减振结构适合应用于汽车上，通过对活动体 的方向进行设置，使得汽车车体在下降时活动体能够快速正向运动，而在汽车上升时活动 体反向运动缓慢，这就使得汽车车体的下降速度要大于上升速度，这很好地适应了安全行 车的要求，以免汽车车体上升过快而把驾乘者往上抛起，这一方面提高了汽车行车的安全 性，另一方面也能够有效提高驾乘时的舒适性。本减振结构中的活动体能够很好地适应目 标物在上下方向上的运动状态，不需要使用各种传感器或电磁阀，结构简单、工作可靠性 好、造价低廉。 【附图说明】 图1是本技术液压式减振结构中活动体的立体图。 图2是本技术液压式减振结构中活动体一端面的结构图。 图3是本技术液压式减振结构中活动体另一端面的结构图。 图4是活动体一个方向上的纵向剖视图 图5是图4中的A部放大图。 图6是活动体另一个方向上的纵向剖视图 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压式减振结构，包括活动体，其特征在于，活动体用于浸在流体内，活动体把流体分隔成缓冲部分和压缩部分，在活动体上设有沟通缓冲部分和压缩部分的通道，在一些通道的截流面内设有压缩阀芯，另一些通道内设有缓冲阀芯；压缩阀芯与通道之间具有随着活动体向压缩部分方向运动而变大的开度，缓冲阀芯与通道之间具有随着活动体向缓冲部分方向运动而变小的开度。
【技术特征摘要】
1. 一种液压式减振结构，包括活动体，其特征在于，活动体用于浸在流体内，活动体把 流体分隔成缓冲部分和压缩部分，在活动体上设有沟通缓冲部分和压缩部分的通道，在一 些通道的截流面内设有压缩阀芯，另一些通道内设有缓冲阀芯；压缩阀芯与通道之间具有 随着活动体向压缩部分方向运动而变大的开度，缓冲阀芯与通道之间具有随着活动体向缓 冲部分方向运动而变小的开度。2. 根据权利要求1所述的液压式减振结构，其特征在于，所述的阀芯均通过弹簧联接 在通道内，在通道内螺纹连接有空心螺栓，弹簧连接在空心螺栓的内端部。3. 根据权利要求1或2所述的液压式减振结构，其特征在于，所述缓冲阀芯的端部具有 凸头，在缓冲阀芯上于凸头的内侧设有斜面或锥面，缓冲阀芯与通道之间的开度形成在该 斜面或锥面与通道之间。4. 根据权利要求3所述的液压式减振结构，其特征在于，在装配有缓冲阀芯的通道的 内周面上一体成型有凸环，缓冲阀芯间隙地穿接在凸环内。5. 根据权利要求3所述的液压式减振结构，其特征在于，斜面为两个，它们对称地设于 缓冲阀芯的相对两侧，在缓冲阀芯上具有沿通道轴向延伸的平面，斜面的内端与缓冲阀芯 上的平面相交。6. 根据权利要求5所述的液压式减振结构，其特征在于，凸头位于通道内，在凸头的周...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶晓锋，
申请(专利权)人：叶晓锋，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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