可升降式后排座椅扶手及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种可升降式后排座椅扶手及具有其的车辆，可升降式后排座椅扶手包括扶手本体、固定支座、翻转支座和升降机构，所述翻转支座和所述固定支座之间连接有升降机构，且升降机构带动翻转支座相对于固定支座做升降运动，所述扶手本体的底端铰接于翻转支座并可绕着翻转支座做翻转运动。不仅可实现扶手本体的翻转功能，还可通过升降机构实现扶手本体的升降，头枕可随扶手本体同时进行升降，且扶手本体在水平状态和复位状态时均可实现升降，能够满足不同乘客对扶手的高度要求，且可避免复位状态的扶手的头枕影响驾驶员的后方视野。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车配件领域，尤其是涉及一种汽车后排扶手及相应的车辆。 可升降式后排座椅扶手及具有其的车辆
技术介绍
汽车配件领域中，后排座椅通常设计为双人座，中间设计有方便两侧乘客依靠的 扶手，在不用此扶手或增加第三人乘坐汽车时，需将扶手复位至座椅中部的扶手槽100中， 乘客可坐在后排座椅的中间。 当前市场上的后排座椅扶手及头枕往往是分体结构，扶手本身只有翻转功能，无 法根据人员实际情况进行高度调节；而头枕的高度调节依靠头枕导套作为轨道，需要手动 进行插拔调节。车辆行驶过程中，驾驶员需随时注意汽车周边环境，而后方视野尤为重要， 分体式的头枕在一定程度上会影响驾驶员的视野范围，若想避免头枕的遮挡，驾驶员只能 提前将头枕从导套中拔出，而有乘客需坐后排座椅中间位置时又需将头枕重新装回，带来 诸多不便。 同时，扶手杯托一般设计在扶手上面或隐藏在扶手内部，结构较为复杂，工艺繁 琐。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是实现后排座椅扶手的自动升降，在扶手拉出和复位时都可 实现其升降，方便乘客使用，且扶手可调节至较低的位置，扶手上方的头枕不会影响驾驶员 的后方视野。 为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：可升降式后排座椅扶手，包括扶 手本体、固定支座、翻转支座和升降机构，所述固定支座固定于扶手槽的槽板上，所述翻转 支座和所述固定支座之间连接有升降机构，且升降机构带动翻转支座相对于固定支座做升 降运动，所述扶手本体的底端铰接于翻转支座并可绕着翻转支座做翻转运动。 其中，所述升降机构，包括电机、丝杠和丝母块，所述丝杠位于翻转支座和固定支 座之间，丝杠的底端连接电机的输出端，丝杠的顶端插接式可转动的连接有固定件，所述固 定件固定在固定支座上，所述丝杠夹持于固定件与电机之间且其转动轴线为坚直方向，与 丝杠配合的丝母块固定在翻转支座的侧壁上。 所述丝杠和丝母块配合将电机提供的圆周运动转化为升降运动，丝母块沿着丝杠 上下运动，与丝母块固定连接的翻转支座随丝母块一起做上下运动，从而带动与翻转支座 连接的扶手本体做上下运动，且扶手本体在翻转至水平状态或处于扶手槽中的复位状态时 均可实现上下运动。 进一步，为了防止扶手本体在升降过程中发生晃动，所述升降机构4还包括导轨 组件，所述导轨组件连接翻转支座与固定支座并限定翻转支座相对于固定支座上下运动。 导轨组件能进一步限定扶手本体沿着坚直方向上下运动，还可避免扶手本体升降过程中的 晃动。 进一步，所述导轨组件包括至少两个导轨和与导轨相配合的导轨固定块，导轨固 定块固定在翻转支座的侧壁上且位于丝母块的两侧，导轨固定块的轴心处设置有上下贯通 的导轨孔，与丝杠平行的导轨穿过导轨孔且可在其中上下滑动，导轨的两端均设置为向固 定支座表面弯折的固定臂，所述固定臂固定在固定支座上。 进一步，为了防止扶手本体上下移动过量，丝杠外周壁的上端部和下端部分别设 置有外凸的限位台，上下两个限位台可限定扶手本体运动的最高位和最低位，防止由于上 下移动过量导致扶手本体脱出扶手槽。 其中，为了保证扶手本体在使用范围内翻转限定的角度，扶手本体的底端向两侧 突出有铰接轴，铰接轴的下方设置有与其平行的翻转限位销，所述翻转支座的侧壁上设置 有与所述翻转限位销相匹配的翻转限位槽，所述翻转限位槽为圆弧状且限定所述扶手本体 在水平状态和复位状态之间翻转。翻转限位销和翻转限位槽的配合有效的防止了扶手本体 翻转过大的角度，避免造成使用不便。 进一步，为了避免后排头枕对驾驶员视野的影响，扶手本体的顶端部设置为头枕 状或在其顶端部插接一头枕。通过升降扶手本体可控制头枕部分的高度，无乘客坐于后排 中间时，可将扶手降至最低位，避免驾驶员的后方视野。 进一步，为了简化杯托的制造工艺，所述扶手本体的头枕状顶端部或外接头枕的 内侧（即扶手本体处于复位状态时，头枕状端部或外接头枕贴近扶手槽的一侧）设置有可 盛放水杯的杯托。不仅可简化杯托的制造工艺，还可减少头枕部分的内部材料。 本专利技术还提供一种安装有上述可升降式后排座椅扶手的车辆。 本专利技术具有的优点和积极效果是：不仅可实现扶手本体的翻转功能，还可通过升 降机构实现扶手本体的升降，头枕可随扶手本体同时进行升降，且扶手本体在水平状态和 复位状态时均可实现升降，能够满足不同乘客对扶手的高度要求，且可避免复位状态的扶 手的头枕影响驾驶员的后方视野。 【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图 图2是本专利技术中升降机构的结构示意图 图3是本专利技术使用过程中的水平状态示意图 图4是本专利技术使用过程中的复位状态示意图 图中：1_扶手本体,11-顶端部，12-杯托，13-头枕，14-铰接轴，15-反转限位销， 16-翻转限位槽，2-固定支座，3-翻转支座，4-升降机构，41-电机，42-导轨，421-固定臂， 43-导轨固定块，431-导轨孔，44-丝杠，441-固定件，442-限位台，45-丝母块，5-升降开 关，100-扶手槽 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细说明。 汽车后排座椅的椅背中部设置有扶手槽100,与椅背平行的槽壁上设置有槽板，扶 手可翻转地固定于槽板上，本专利技术为实现扶手的可升降功能，要求扶手槽100的上方开口， 以方便扶手在收起时能够在扶手槽1〇〇中上下运动。 如图1所示，可升降式后排座椅扶手，包括扶手本体1、固定支座2、翻转支座3和 升降机构4,所述固定支座2固定于扶手槽100的槽板上，所述翻转支座3和所述固定支座 2之间连接有升降机构4,且翻转支座3可相对于固定支座2做升降运动，所述扶手本体1 的底端铰接于翻转支座3并可绕着翻转支座3做翻转运动。 翻转支座3作为扶手本体1的翻转支点，可实现扶手本体1从水平状态复位至扶 手槽100内或从扶手槽100内被拉出至水平状态，即实现扶手本体1在水平状态和复位状 态之间的翻转；而升降机构4则可实现翻转支座3相对于固定支座2做升降运动，从而可带 动与翻转支座相连的扶手本体1在坚直方向上做升降运动，且扶手本体1在水平状态或在 复位状态时均可实现升降。 为了防止扶手本体1的翻转角度过大，翻转支座3和扶手本体1除铰接结构外还 增加有限位结构，限位结构可以采用多种形式，本专利提供一种如图1中所示的限位结构： 扶手本体1的底端向两侧突出有铰接轴14,铰接轴14的下方设置有与其平行的翻转限位销 15,所述翻转支座3的侧壁上设置有与所述翻转限位销15相匹配的翻转限位槽16,所述翻 转限位槽16为圆弧状且限定所述扶手本体1在水平状态和复位状态之间翻转，复位状态即 指扶手本体1复位至扶手槽1〇〇中。 其中，升降机构4可以采用多种结构形式，本专利提供的一种如图2中所示的升降 机构4 :包括电机41、丝杠44和丝母块45,所述丝杠44位于翻转支座3和固定支座2之间， 其底端连接电机41的输出端，其顶端插接式可转动的连接有固定件441，所述固定件441固 定在固定支座2上，丝杠44夹持于固定件441与电机41之间且其转动轴线为坚直方向，与 丝杠44配合的丝母块45固定在翻转支座3的侧壁上 升降机构4通过固定件441固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
可升降式后排座椅扶手，其特征在于：包括扶手本体(1)、固定支座(2)、翻转支座(3)和升降机构(4)，所述翻转支座(3)和所述固定支座(2)之间连接有升降机构(4)，且升降机构(4)带动翻转支座(3)相对于固定支座(2)做升降运动，所述扶手本体(1)的底端铰接于翻转支座(3)并可绕着翻转支座(3)做翻转运动。

【技术特征摘要】
1. 可升降式后排座椅扶手，其特征在于：包括扶手本体（1)、固定支座（2)、翻转支座 (3)和升降机构（4)，所述翻转支座（3)和所述固定支座⑵之间连接有升降机构（4)，且升 降机构⑷带动翻转支座⑶相对于固定支座⑵做升降运动，所述扶手本体⑴的底端 铰接于翻转支座（3)并可绕着翻转支座（3)做翻转运动。2. 根据权利要求1所述的扶手，其特征在于：所述升降机构（4)，包括电机（41)、丝杠 (44)和丝母块（45)，所述丝杠（44)位于翻转支座（3)和固定支座（2)之间，丝杠（44)底 端连接电机（41)的输出端，丝杠（44)顶端插接式的可转动的连接有固定件（441)，固定件 (441)固定在固定支座（2)上，丝杠（44)夹持于固定件（441)与电机（41)之间且其转动轴 线为坚直方向，与丝杠（44)配合的丝母块（45)固定在翻转支座（3)的侧壁上。3. 根据权利要求2所述的扶手，其特征在于：所述升降机构（4)还包括导轨组件，所述 导轨组件连接翻转支座（3)与固定支座（2)并限定翻转支座（3)相对于固定支座（2)上下 运动。4. 根据权利要求3所述的扶手，其特征在于：所述导轨组件包括至少两个导轨（42)、与 导轨相配合的导轨固定块（43)，导轨固定块（43)固定在翻转支座（3)的侧壁上且位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙姗姗，周云干，董义，王柳，刘庆松，赵伟璞，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12