内燃机的气门正时控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种内燃机的气门正时控制系统及内燃机的气门正时控制装置的锁止解除机构，其无论内燃机的起动环境如何，都能够在任意的起动时刻解除锁止。在止回阀(48)与第一电磁切换阀(45)之间设置有蓄能器(47)，在发动机低温时，使第一锁止机构(4a)的第一、第二锁止销(28、29)卡入第一、第二锁止孔(24、25)而将叶片转子(9)锁止在第一中间旋转位置，在发动机的极低温起动时，利用所述蓄能器的高压力使所述第一、第二锁止销从第一、第二锁止孔退出而立刻解除锁止，并利用摩擦扭矩使叶片转子(9)向第二中间旋转位置旋转，变为能够再起动的状态。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的气门正时控制系统及其控制装置的锁止解除机构
本专利技术涉及一种根据发动机运转状态而可变地控制进气门或排气门的开闭正时 的内燃机的气门正时控制系统及内燃机的气门正时控制装置的锁止解除机构。
技术介绍
近年来，考虑例如像以下的专利文献1所记载的气门正时控制装置那样，根据内 燃机的起动环境，利用经由液压等工作的锁止机构将进气门的开闭正时变更成最滞后角位 置或最提前角位置。 专利文献1 :日本特开平10-227236号公报 但是，专利文献1所记载的控制系统是在发动机停止时，所述锁止机构的锁止销 在例如最提前角位置或最滞后角位置卡入锁止孔而进行锁止的情况下，在发动机再起动 时，很难产生用于解除锁止销的锁止的液压。尤其是，在发动机的极低温起动时，因油的高 粘性化导致锁止销的锁止解除变得困难。因此，不能根据起动环境变更锁止的位置。
技术实现思路
本专利技术是鉴于所述专利文献1所记载的专利技术等的技术课题而做出的，其目的在 于，提供一种无论内燃机的起动环境如何，在任意的起动时都能够解除锁止的内燃机的气 门正时控制系统等。 技术方案1所记载的专利技术是一种内燃机的气门正时控制系统，其特征在于，具有： 驱动旋转体，其从曲轴被传递旋转力； 从动旋转体，其固定在凸轮轴上，并且根据要求能够相对于所述驱动旋转体向提 前角方向或滞后角方向相对旋转； 锁止机构，其在向锁止解除通路供给的液压为规定以上时，允许所述驱动旋转体 和从动旋转体的相对旋转，在向所述锁止解除通路供给的液压小于规定时，限制所述驱动 旋转体和从动旋转体的相对旋转； 止回阀，其设置在被发动机驱动的油泵与所述锁止解除通路之间，并且由阀座和 离开、落座于该阀座的阀体构成，在来自所述油泵的排出压力比所述锁止解除通路侧的液 压高的情况下，所述阀体从阀座离开而允许油从所述油泵向所述锁止解除通路侧流动，另 一方面，在所述锁止解除通路侧的液压比所述油泵的排出压力高的情况下，所述阀体落座 于阀座，从而限制油从所述锁止解除通路向所述油泵流动； 电磁阀，其设置在该止回阀与锁止解除通路之间，并且由所述阀座、阀体及阀体驱 动用电磁阀构成，在不向该阀体驱动用电磁阀通电的状态下，所述阀体落座于阀座，从而限 制油从所述锁止解除通路侧向所述止回阀侧流动，通过向所述阀体驱动用电磁阀通电，使 所述阀体从阀座离开，从而允许油从所述止回阀侧向所述锁止解除通路侧流通； 蓄能器，其设置在所述止回阀与电磁阀之间， 所述止回阀与电磁阀之间的通路构成为，由于油的流通被封闭且向所述电磁阀的 所述阀体驱动用电磁阀通电，所以通过所述蓄能器的压力来解除所述锁止机构的限制。 技术方案2所记载的专利技术的特征在于， 被蓄压在所述蓄能器中的压力向封闭所述止回阀的阀体的方向作用。 技术方案3所记载的专利技术的特征在于， 所述蓄能器由被弹簧施力的活塞构成，该活塞抵抗所述弹簧的作用力而在气缸内 移动从而进行蓄压。 技术方案4所记载的专利技术的特征在于， 所述蓄能器由能够伸缩的波纹管和与该波纹管的前端部一体地设置的活塞构成， 该活塞抵抗所述波纹管的伸展方向的作用力而在气缸内移动从而进行蓄压。 技术方案5所记载的专利技术的特征在于， 在所述活塞的外周安装有密封其与所述气缸之间的密封环。 技术方案6所记载的专利技术的特征在于， 所述密封环设置在向所述活塞轴向上的所述弹簧一侧偏倚的位置。 技术方案7所记载的专利技术的特征在于， 所述止回阀的阀体由滚珠构成。 技术方案8所记载的专利技术的特征在于， 所述锁止机构由锁止部件和锁止凹部构成，所述锁止部件出没自如地设置在所述 驱动旋转体或从动旋转体中的一方，所述锁止凹部设置在所述驱动旋转体或从动旋转体中 的另一方，通过卡入所述锁止部件来限制所述驱动旋转体和从动旋转体的相对旋转， 通过供给液压，使所述锁止部件从锁止凹部退出而解除锁止。 技术方案9所记载的专利技术的特征在于， 所述锁止部件由第一锁止销和第二锁止销构成，并且所述锁止凹部由第一锁止孔 和第二锁止孔构成，所述第一锁止销卡入第一锁止孔，并且所述第二锁止销卡入所述第二 锁止孔，从而相对于所述驱动旋转体，将从动旋转体锁止在最滞后角位置与最提前角位置 之间的规定位置。 技术方案10所记载的专利技术的特征在于， 除了所述锁止机构以外，还设置有第二锁止机构，并且具有用于解除该第二锁止 机构的锁止的第三电磁阀，所述第二锁止机构在向第二锁止解除通路供给的液压为规定以 上时，允许所述驱动旋转体和从动旋转体的相对旋转，在向第二锁止解除通路供给的液压 小于规定时，将所述驱动旋转体和从动旋转体的相对旋转锁止在靠近所述锁止机构的锁止 位置一侧的位置 专利技术的效果 根据本专利技术，无论内燃机起动时的环境如何，在任意起动时都能够解除锁止机构 的锁止。 【附图说明】 图1是表示本专利技术的气门正时控制系统的第一实施方式的剖视图。 图2是该气门正时控制系统的主要部分的分解立体图。 图3是拆下该气门正时控制系统的前板来进行表示的主视图。 图4是表示本实施方式的液压回路的概要图。 图5表示本实施方式所使用的蓄能器、第二电磁切换阀及止回阀，图5A是表示来 自油泵的液压被供给到蓄能器的状态的局部剖视图，图5B是表示向蓄能器供给液压结束 的状态的局部剖视图，图5C是表示从蓄能器向第二电磁切换阀方向供给液压的状态的局 部剖视图。 图6A是表示叶片转子位于最滞后角附近的情况下的各锁止销的工作的展开剖视 图，图6B是表示被锁止的锁止销和叶片转子的旋转位置的主视图。 图7A是表示叶片转子向第一中间旋转位置旋转的情况下的各锁止销的工作的展 开剖视图，图7B是表示被锁止的锁止销和叶片转子的旋转位置的主视图。 图8A是表示叶片转子向第二中间旋转位置旋转的情况下的各锁止销的工作的展 开剖视图，图8B是表示被锁止的锁止销和叶片转子的旋转位置的主视图。 图9是排气门和进气门的气门升程特性图，表示了图6?图8所示的进气门的最 滞后角相位位置和第一、第二中间旋转位置处的相位。 图10表示该叶片转子的各个锁止位置，是表示与图6?图8所示的位置对应的叶 片转子的角度位置的表。 图11是表示本专利技术的第二实施方式的概要剖视图。 图12是表示第三实施方式所使用的蓄能器的局部剖视图。 图13是表示第四实施方式所使用的第三电磁切换阀的纵向剖视图。 【具体实施方式】 以下，基于【附图说明】将本专利技术的内燃机的气门正时控制装置应用于机动车用内燃 机的进气门侧的实施方式。需要说明的是，应用了本实施方式的车辆具有所谓的怠速停止 机构，并且作为内燃机采用了高压缩比规格(例如12. 6 )。 如图1?图4所示，本实施方式的气门正时控制装置具有：通过发动机的曲轴经由 正时链被驱动旋转的驱动旋转体即链轮1 ;进气侧的凸轮轴2,其沿发动机前后方向配置， 并且被设置为能够相对于所述链轮1相对旋转；相位变更机构3,其配置在所述链轮1和凸 轮轴2之间，改变这两者的相对旋转相位；锁止机构4,其使该相位变更机构3锁止在最提 前角相位和最滞后角相位之间的中间相位位置及最滞后角本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气门正时控制系统，其特征在于，具有：驱动旋转体，其从曲轴被传递旋转力；从动旋转体，其固定在凸轮轴上，并且根据要求能够相对于所述驱动旋转体向提前角方向或滞后角方向相对旋转；锁止机构，其在向锁止解除通路供给的液压为规定以上时，允许所述驱动旋转体和从动旋转体的相对旋转，在向所述锁止解除通路供给的液压小于规定时，限制所述驱动旋转体和从动旋转体的相对旋转；止回阀，其设置在被发动机驱动的油泵与所述锁止解除通路之间，并且由阀座和离开、落座于该阀座的阀体构成，在来自所述油泵的排出压力比所述锁止解除通路侧的液压高的情况下，所述阀体从阀座离开而允许油从所述油泵向所述锁止解除通路侧流动，另一方面，在所述锁止解除通路侧的液压比所述油泵的排出压力高的情况下，所述阀体落座于阀座，从而限制油从所述锁止解除通路向所述油泵流动；电磁阀，其设置在该止回阀与锁止解除通路之间，并且由所述阀座、阀体及阀体驱动用电磁阀构成，在不向该阀体驱动用电磁阀通电的状态下，所述阀体落座于阀座，从而限制油从所述锁止解除通路侧向所述止回阀侧流动，通过向所述阀体驱动用电磁阀通电，使所述阀体从阀座离开，从而允许油从所述止回阀侧向所述锁止解除通路侧流通；蓄能器，其设置在所述止回阀与电磁阀之间，所述止回阀与电磁阀之间的通路构成为，由于油的流通被封闭且向所述电磁阀的所述阀体驱动用电磁阀通电，所以通过所述蓄能器的压力来解除所述锁止机构的限制。...

【技术特征摘要】
2013.03.21 JP 2013-0588811. 一种内燃机的气门正时控制系统，其特征在于，具有： 驱动旋转体，其从曲轴被传递旋转力； 从动旋转体，其固定在凸轮轴上，并且根据要求能够相对于所述驱动旋转体向提前角 方向或滞后角方向相对旋转； 锁止机构，其在向锁止解除通路供给的液压为规定以上时，允许所述驱动旋转体和从 动旋转体的相对旋转，在向所述锁止解除通路供给的液压小于规定时，限制所述驱动旋转 体和从动旋转体的相对旋转； 止回阀，其设置在被发动机驱动的油泵与所述锁止解除通路之间，并且由阀座和离开、 落座于该阀座的阀体构成，在来自所述油泵的排出压力比所述锁止解除通路侧的液压高的 情况下，所述阀体从阀座离开而允许油从所述油泵向所述锁止解除通路侧流动，另一方面， 在所述锁止解除通路侧的液压比所述油泵的排出压力高的情况下，所述阀体落座于阀座， 从而限制油从所述锁止解除通路向所述油泵流动； 电磁阀，其设置在该止回阀与锁止解除通路之间，并且由所述阀座、阀体及阀体驱动用 电磁阀构成，在不向该阀体驱动用电磁阀通电的状态下，所述阀体落座于阀座，从而限制油 从所述锁止解除通路侧向所述止回阀侧流动，通过向所述阀体驱动用电磁阀通电，使所述 阀体从阀座离开，从而允许油从所述止回阀侧向所述锁止解除通路侧流通； 蓄能器，其设置在所述止回阀与电磁阀之间， 所述止回阀与电磁阀之间的通路构成为，由于油的流通被封闭且向所述电磁阀的所述 阀体驱动用电磁阀通电，所以通过所述蓄能器的压力来解除所述锁止机构的限制。2. 如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制系统，其特征在于， 被蓄压在所述蓄能器中的压力向封闭所述止回阀的阀体的方向作用。3. 如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制系统，其特征在于， 所述蓄能器由被弹簧施力的活塞构成，该活塞抵抗所述弹簧的作用力而在...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边孝太郎，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP