内燃机的气门正时控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的气门正时控制装置，其可限制为适于内燃机起动时温度的气门正时。在内燃机低温时，第一锁定机构（4a）的第一、第二锁定销（28）、（29）卡入第一、第二锁定孔（24）、（25），将叶片转子（9）锁定在第一中间旋转位置，在内燃机的极低温起动时，利用储压器（47）的高压力使上述第一、第二锁定销从第一、第二锁定孔立刻退出而解除锁定，使叶片转子（9）利用摩擦扭矩旋转到第二中间旋转位置，将第三、第四锁定销（30）、（31）卡入第三、第四锁定孔（26）、（27a）进行锁定，进而，在怠速停止时，将第四锁定销卡入第四锁定孔的第二孔部（27b）并锁定在最滞后角位置。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的气门正时控制装置
本专利技术涉及根据内燃机运转状态对进气门或排气门的开关正时进行可变控制的 内燃机的气门正时控制装置。
技术介绍
近年来，提供了一种气门正时控制装置，例如在具备怠速停止机构的车辆中，在 其怠速停止时(暖机结束后)，相对于正时链轮将凸轮轴的相对旋转位置控制在最滞后角位 置，缩小有效压缩比，降低起动振动，由此，可实现起动性提高的阿特金森循环。 但是，在进行该阿特金森循环的气门正时中，有效压缩比变小，因此，内燃机的低 温起动可能变得困难。 因此，如以下专利文献1中记载的技术，提出了在内燃机起动时，在最滞后角位置 和最提前角位置之间的中间位置锁定气门正时，来增大有效压缩比，由此，确保低温时的起 动性。 专利文献 专利文献1 :(日本）特开2011 - 69288号公报 但是，专利文献1中记载的气门正时控制装置在暖机结束后起动时，若以与低温 起动相同的气门正时起动，则压缩比过高，可能产生预燃等异常燃烧而产生杂音。 因此，为了在暖机结束后起动时降低有效压缩比，还考虑在低温起动的气门正时 更滞后角侧的位置进行锁定，但如果在要锁定的位置使用例如导向槽等进行导向，则在起 动时难以锁定在其它位置。 但是，如果设置用于导向的导向槽等，则会导致如下技术问题，即，需要从低温起 动时的气门正时大幅度地错开相位，而不能在适于起动时的温度的气门正时进行锁定。
技术实现思路
本专利技术是鉴于所述专利文献1中记载的专利技术等技术问题而提出的，提供一种内燃 机的气门正时控制装置，其可限制为适于内燃机起动时温度的气门正时。 第一技术方案的专利技术是一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备： 壳体，从曲轴向其传递旋转力并且在突设有制动块的内周侧形成有动作室； 叶片转子，其具有固定在凸轮轴的转子和将所述动作室分隔成滞后角动作室和提 前角动作室的叶片，通过相对于所述滞后角动作室和提前角动作室选择性地供给、排出液 压，能够相对于所述壳体向提前角方向或滞后角方向进行相对旋转； 第一锁定机构，其由滑动自如地设于该叶片转子或所述壳体的一方的第一锁定部 件及第二锁定部件，设于所述叶片转子或所述壳体的另一方且通过使所述第一锁定部件卡 入、将叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置限制在规定位置的第一锁定凹部，设于所 述叶片转子或壳体的另一方且通过使所述第二锁定部件卡入而将叶片转子相对于所述壳 体的相对旋转位置限制在规定位置的第二锁定凹部而构成；通过使所述第一锁定部件卡入 第一锁定凹部并使所述第二锁定部件卡入第二锁定凹部，相对于所述壳体，将叶片转子锁 定在最滞后角位置和最提前角位置之间的第一位置，所述第一锁定部件和第二锁定部件从 所述第一锁定凹部和第二锁定凹部退出而解除锁定； 第二锁定机构，其由滑动自如地设于所述叶片转子或壳体的一方的第三锁定部件 及第四锁定部件，设于所述叶片转子或壳体的另一方、通过使所述第三锁定部件卡入而将 叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置限制在规定位置的第三锁定凹部，设于所述叶片 转子或壳体的另一方、通过使所述第四锁定部件卡入而将所述壳体和叶片转子的相对旋转 位置限制在规定位置的第四锁定凹部而构成；通过使所述第三锁定部件卡入第三锁定凹部 并使所述第四锁定部件卡入第四锁定凹部，相对于所述壳体，将叶片转子锁定在最滞后角 位置和最提前角位置之间、比所述第一位置更靠滞后角侧的第二位置，所述第三锁定部件 和第四锁定部件从第三锁定凹部和第四锁定凹部退出而解除锁定。 根据本专利技术，可以限制为适于内燃机的起动温度的气门正时。 【附图说明】 图1是表示本专利技术的气门正时控制装置的第一实施方式的剖面图； 图2是该气门正时控制装置的主要部分分解立体图； 图3是将该气门正时控制装置的前面板拆除表示的正面图； 图4是表示本实施方式的液压回路的概略图； 图5表示供于本实施方式的储压器和第二电磁切换阀及止回阀，A是表示向储压 器供给来自油泵的液压的状态的局部剖面图，B是表示向储压器的液压供给结束的状态的 局部剖面图，C是表示从储压器向第二电磁切换阀方向供给液压的状态的局部剖面图； 图6A是表示叶片转子位于靠最滞后角时的各锁定销的动作的展开剖面图，B是表 示锁定的锁定销和叶片转子的旋转位置的正面图； 图7A是表示叶片转子在第一中间旋转位置旋转时的各锁定销的动作的展开剖面 图，B是表示锁定的锁定销和叶片转子的旋转位置的正面图； 图8A是表示叶片转子在第二中间旋转位置旋转时的各锁定销的动作的展开剖面 图，B是表示锁定的锁定销和叶片转子的旋转位置的正面图； 图9是排气门和进气门的气门升程特性图，表示图6?图8所示的进气门的最滞 后角相位位置和第一、第二中间旋转位置的相位； 图10表示该叶片转子各自的锁定位置，是表示与图6?图8所示的位置对应的叶 片转子的角度位置的表； 图11是表示本专利技术第二实施方式的概略剖面图； 图12是表示供于第三实施方式的储压器的局部剖面图； 图13是表示供于第四实施方式的第三电磁切换阀的纵剖面图。 标记说明 1…链轮(驱动旋转体） 2…凸轮轴 3…相位变更机构 4…锁定机构 4a…第一锁定机构 4b…第二锁定机构 5…液压回路 7…壳体 9…叶片转子(从动旋转体） 10…壳体主体 11 (11a)…滞后角液压室 12 (12a)…提前角液压室 15…转子 16a?16d…第一?第四叶片 18…滞后角通路 19…提前角通路 24…第一锁定孔(第一锁定凹部） 25…第二锁定孔(第一锁定凹部） 26…第三锁定孔(第三锁定凹部） 27a…第四锁定孔(第四锁定凹部） 27b…第五锁定孔(第五锁定凹部） 28…第一锁定销(第一锁定部件） 29…第二锁定销(第一锁定部件） 30…第三锁定销(第三锁定部件） 31···第四锁定销(第四锁定部件） 41…第一锁定解除通路 42…第二锁定解除通路 43…油泵 43a…喷出通路 44…第一电磁切换阀 45…第二电磁切换阀 46…第三电磁切换阀 47…储压器 48…止回阀 49…链罩 50…通路构成部 51…密封部件 53…第一分支通路 54…第二分支通路 55…第三分支通路 61…气缸 62···活塞 63…储压室 65…弹簧部件 【具体实施方式】 以下，基于【附图说明】将本专利技术的内燃机的气门正时控制装置应用于汽车用内燃机 的进气门侧的实施方式。另外，应用本实施方式的车辆具有所谓的怠速停止机构，并且作为 内燃机，应用成为高压缩比规格(例如12. 6)的内燃机。 如图1?图4所示，本实施方式的气门正时控制装置具备：利用内燃机的曲轴并经 由正时链条进行旋转驱动的驱动旋转体即链轮1、沿着内燃机前后方向配置且相对于上述 链轮1可以相对旋转地设置的进气侧的凸轮轴2、配置于上述链轮1和凸轮轴2之间变换该 两者的相对旋转相位的相位变更机构3、在最提前角相位和最滞后角相位之间的中间相位 位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备：壳体，从曲轴向其传递旋转力并且在突设有制动块的内周侧形成有动作室；叶片转子，其具有固定在凸轮轴的转子和将所述动作室分隔成滞后角动作室和提前角动作室的叶片，通过相对于所述滞后角动作室和提前角动作室选择性地供给、排出液压，能够相对于所述壳体向提前角方向或滞后角方向进行相对旋转；第一锁定机构，其由滑动自如地设于该叶片转子或所述壳体的一方的第一锁定部件及第二锁定部件，设于所述叶片转子或所述壳体的另一方且通过使所述第一锁定部件卡入、将叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置限制在规定位置的第一锁定凹部，设于所述叶片转子或壳体的另一方且通过使所述第二锁定部件卡入而将叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置限制在规定位置的第二锁定凹部而构成；通过使所述第一锁定部件卡入第一锁定凹部并使所述第二锁定部件卡入第二锁定凹部，相对于所述壳体，将叶片转子锁定在最滞后角位置和最提前角位置之间的第一位置，所述第一锁定部件和第二锁定部件从所述第一锁定凹部和第二锁定凹部退出而解除锁定；第二锁定机构，其由滑动自如地设于所述叶片转子或壳体的一方的第三锁定部件及第四锁定部件，设于所述叶片转子或壳体的另一方、通过使所述第三锁定部件卡入而将叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置限制在规定位置的第三锁定凹部，设于所述叶片转子或壳体的另一方、通过使所述第四锁定部件卡入而将所述壳体和叶片转子的相对旋转位置限制在规定位置的第四锁定凹部而构成；通过使所述第三锁定部件卡入第三锁定凹部并使所述第四锁定部件卡入第四锁定凹部，相对于所述壳体，将叶片转子锁定在最滞后角位置和最提前角位置之间、比所述第一位置更靠滞后角侧的第二位置，所述第三锁定部件和第四锁定部件从第三锁定凹部和第四锁定凹部退出而解除锁定。...

【技术特征摘要】
2013.03.21 JP 2013-0588821. 一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备： 壳体，从曲轴向其传递旋转力并且在突设有制动块的内周侧形成有动作室； 叶片转子，其具有固定在凸轮轴的转子和将所述动作室分隔成滞后角动作室和提前角 动作室的叶片，通过相对于所述滞后角动作室和提前角动作室选择性地供给、排出液压，能 够相对于所述壳体向提前角方向或滞后角方向进行相对旋转； 第一锁定机构，其由滑动自如地设于该叶片转子或所述壳体的一方的第一锁定部件及 第二锁定部件，设于所述叶片转子或所述壳体的另一方且通过使所述第一锁定部件卡入、 将叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置限制在规定位置的第一锁定凹部，设于所述叶 片转子或壳体的另一方且通过使所述第二锁定部件卡入而将叶片转子相对于所述壳体的 相对旋转位置限制在规定位置的第二锁定凹部而构成；通过使所述第一锁定部件卡入第一 锁定凹部并使所述第二锁定部件卡入第二锁定凹部，相对于所述壳体，将叶片转子锁定在 最滞后角位置和最提前角位置之间的第一位置，所述第一锁定部件和第二锁定部件从所述 第一锁定凹部和第二锁定凹部退出而解除锁定； 第二锁定机构，其由滑动自如地设于所述叶片转子或壳体的一方的第三锁定部件及第 四锁定部件，设于所述叶片转子或壳体的另一方、通过使所述第三锁定部件卡入而将叶片 转子相对于所述壳体的相对旋转位置限制在规定位置的第三锁定凹部，设于所述叶片转子 或壳体的另一方、通过使所述第四锁定部件卡入而将所述壳体和叶片转子的相对旋转位置 限制在规定位置的第四锁定凹部而构成；通过使所述第三锁定部件卡入第三锁定凹部并使 所述第四锁定部件卡入第四锁定凹部，相对于所述壳体，将叶片转子锁定在最滞后角位置 和最提前角位置之间、比所述第一位置更靠滞后角侧的第二位置，所述第三锁定部件和第 四锁定部件从第三锁定凹部和第四锁定凹部退出而解除锁定。2. 如权利要求1所述的内燃机...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边孝太郎，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP