舷外机涡流推进器制造技术

本发明专利技术公开了一种舷外机涡流推进器，包括壳体、与发动机连接的驱动纵轴，壳体的前端下方具有进水口并形成从进水口延伸的流通通道，壳体的后端具有与流通通道相通的出水口，进水口内侧设有与驱动轴的下端连接的螺旋叶轮，壳体的后侧具有可相对其转动的导流板，本发明专利技术通过导流板挡设出水口的面积来实现正档、空档、倒档三种工作状态，而导流板的档位调节由变档手柄来控制，整体结构简单且操作方便；同时由于进水口设计在壳体下方，当该推进器安装在船身时，推进器进水口几乎与船底持平，行驶时只要水深大于船只吃水深度就能全程获得动力，并尽可能避免了“暗礁”的威胁，能够在浅滩正常行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种舷外机推进器。
技术介绍
舷外机的出现为人类水上交通提供了极大地便利，人们可以轻松地驾船到达自己的目的地，而不用考虑自己是否有足够的体力和技巧来驾驭撑杆、桨和橹这种传统的推进工具。但是，舷外机有一个不可回避的缺点，为了保证推进效率，舷外机的推进部分都是低于船底的。这意味着，在水深过浅的水域舷外机将无法提供动力，比如存在无数浅滩的沼泽；而在浅滩航行时，一旦撞上水面之下的礁石树桩之类的物体，轻则失去动力重则引起人员伤亡。
技术实现思路
本专利技术目的是：提供一种能够在浅滩正常行驶且能够实现正档、空档、倒档三种工作状态的舷外机涡流推进器。本专利技术的技术方案是：一种舷外机涡流推进器，包括壳体、与发动机连接且下部伸入壳体内的驱动纵轴，所述壳体的前端下方具有进水口并形成从进水口延伸的弯曲的流通通道，壳体的后端具有与流通通道相通的出水口，所述进水口内侧设有螺旋叶轮，且该螺旋叶轮与驱动轴的下端安装连接，所述壳体的后侧具有可相对其转动的导流板，该导流板具有正档、空档、倒档三种工作状态，导流板的档位调节由变档手柄来控制，当导流板处于正档工作状态时，导流板转动至出水口下方，发动机运行时，进水口吸入水并经螺旋叶轮形成高速水流后全部从出水口喷出，此时仅形成向后推进力，船体向前行驶，当导流板处于空档工作状态时，导流板转动至部分挡设在出水口后方，发动机运行时，进水口吸入水并经螺旋叶轮形成高速水流后部分从出水口喷出、部分被导流板阻挡而产生反推力，此时向前推进力和向后推进力达到平衡，船体停在原地，当导流板处于倒档工作状态时，导流板转动至完全挡设在出水口后方，发动机运行时，进水口吸入水并经螺旋叶轮形成高速水流后被导流板阻挡而产生反推力，此时船体后退。优选的，所述导流板与出水口对应的部分的内侧壁呈分散水流的弧形面。进一步的，所述壳体的后部转动连接有变档档位板，所述变档档位板的活动端与变档手柄相连，所述导向板通过两侧的变档滑轮与变档档位板的档位滑槽滑动配合，变档手柄可通过调整变档档位板的角度而实现导流板的档位调节。所述壳体后部内侧设有前后向水平延伸的排气管，该排气管的前端口与舷外机排气口相连，该排气管的后端口位于出水口处，所述流通通道的后部以及出水口形成于该排气管的外周与外壳之间。所述壳体包括涡壳以及与涡壳连接固定的涡壳底座，所述涡壳前端下侧具有供螺旋叶轮安装的安装口，所述涡壳底座具有与安装口连通的导流通道，所述导流通道的下端口即为上述进水口，所述涡壳安装口与涡壳底座的内壁对应于螺旋叶轮的外周设有相应的涡壳导套。本专利技术的优点是：1．本专利技术的进水口设计在壳体下方，当该推进器安装在船身时，推进器进水口几乎与船底持平，行驶时只要水深大于船只吃水深度就能全程获得动力，并尽可能避免了“暗礁”的威胁，能够在浅滩正常行驶。．本专利技术在壳体后部设置了可相对转动的导流板，通过导流板挡设出水口的面积来实现正档、空档、倒档三种工作状态，结构简单，且操作方便，通过变档手柄带动变档档位板转动，从而实现导流板的档位调节。．本专利技术中导流板4与出水口13对应的部分的内侧壁呈分散水流的弧形面42，因此倒档时，导流板4可使喷射的水流呈分散状反弹，从而分散水流减小推力，达到低速倒退的目的。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的处于正档工作状态时的剖面图；图2为图1状态时导向板与变档档位板之间的结构示意图；图3为本专利技术的处于空档工作状态时的剖面图；图4为图3状态时导向板与变档档位板之间的结构示意图；图5为本专利技术的处于倒档工作状态时的剖面图；图6为图5状态时导向板与变档档位板之间的结构示意图。其中：1壳体；11进水口；12流通通道；13出水口；14排气管；15涡壳；151安装口；16涡壳底座；161导流通道；17涡壳导套；2驱动纵轴；3螺旋叶轮；4导流板；41变档滑轮；42弧形面；5变档档位板；51档位滑槽。具体实施方式实施例：如图1至图6所示，一种舷外机涡流推进器，包括壳体1、与发动机连接且下部伸入壳体1内的驱动纵轴2，所述壳体1的前端下方具有进水口11并形成从进水口11延伸的弯曲的流通通道12，壳体1的后端具有与流通通道12相通的出水口13，所述进水口11内侧设有螺旋叶轮3，且该螺旋叶轮3与驱动轴2的下端安装连接，舷外机的发动机运行时，发动机通过驱动纵轴2带动螺旋叶轮3旋转，从壳体1进水口11吸入水然后从出水口13排出；在这一过程中，螺旋叶轮3会对水施加压力。由于液体的不可压缩性，水流会高速从出水口13喷出，最终形成推进力。所述壳体1的后侧具有可相对其转动的导流板4，所述导流板4与出水口13对应的部分的内侧壁呈分散水流的弧形面42。该导流板4具有正档、空档、倒档三种工作状态，导流板4的档位调节由变档手柄来控制，所述壳体1的后部转动连接有变档档位板5，所述变档档位板5的活动端与变档手柄相连，所述导向板4通过两侧的变档滑轮41与变档档位板5的档位滑槽51滑动配合，变档手柄可通过调整变档档位板5的角度而实现导流板4的档位调节。本实施例中，所述壳体1包括涡壳15以及与涡壳15连接固定的涡壳底座16，所述涡壳15前端下侧具有供螺旋叶轮3安装的安装口151，所述涡壳底座16具有与安装口连通的导流通道161，所述导流通道161的下端口即为上述进水口11，所述涡壳安装口151与涡壳底座16的内壁对应于螺旋叶轮3的外周设有相应的涡壳导套17。本实施例中，所述壳体1后部内侧设有前后向水平延伸的排气管14，该排气管14的前端口与舷外机排气口相连，该排气管14的后端口位于出水口处，所述流通通道12的后部以及出水口13形成于该排气管14的外周与外壳1之间。上述排气管14的作用是导向并排出尾气，使燃烧产生的废气顺着管道排入水中。本专利技术三种工作状态的具体说明如下：当导流板4处于正档工作状态时，导流板4转动至出水口13下方，发动机运行时，进水口11吸入水并经螺旋叶轮3形成高速水流后全部从出水口13喷出，此时仅形成向后推进力，船体向前行驶。当导流板4处于空档工作状态时，导流板4转动至部分挡设在出水口13后方，发动机运行时，进水口11吸入水并经螺旋叶轮3形成高速水流后部分从出水口13喷出、部分被导流板4阻挡而产生反推力，此时向前推进力和向后推进力达到平衡，船体停在原地。当导流板处于倒档工作状态时，导流板4转动至完全挡设在出水口后方，发动机运行时，进水口11吸入水并经螺旋叶轮3形成高速水流后被导流板4阻挡而产生反推力，此时船体后退。由于导流板4与出水口13对应的部分的内侧壁呈分散水流的弧形面42，因此倒档时，导流板4可使喷射的水流呈分散状反弹，从而分散水流减小推力，达到低速倒退的目的。本专利技术在壳体1后部设置了可相对转动的导流板4，通过导流板4挡设出水口13的面积来实现正档、空档、倒档三种工作状态，结构简单，且操作方便，通过变档手柄带动变档档位板5转动，从而实现导流板4的档位调节。本专利技术的进水口11设计在壳体1下方，当该推进器安装在船身时，推进器进水口11几乎与船底持平，行驶时只要水深大于船只吃水深度就能全程获得动力，并尽可能避免了“暗礁”的威胁，能够在浅滩正常行驶。以上仅是本专利技术的具体应用范例，对本专利技术的保护范围不构成任何限制。除上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舷外机涡流推进器，包括壳体（1）、与发动机连接且下部伸入壳体（1）内的驱动纵轴（2），其特征在于：所述壳体（1）的前端下方具有进水口（11）并形成从进水口（11）延伸的弯曲的流通通道（12），壳体（1）的后端具有与流通通道（12）相通的出水口（13），所述进水口（11）内侧设有螺旋叶轮（3），且该螺旋叶轮（3）与驱动轴（2）的下端安装连接，所述壳体（1）的后侧具有可相对其转动的导流板（4），该导流板（4）具有正档、空档、倒档三种工作状态，导流板（4）的档位调节由变档手柄来控制，当导流板（4）处于正档工作状态时，导流板（4）转动至出水口（13）下方，发动机运行时，进水口（11）吸入水并经螺旋叶轮（3）形成高速水流后全部从出水口（13）喷出，此时仅形成向后推进力，船体向前行驶，当导流板（4）处于空档工作状态时，导流板（4）转动至部分挡设在出水口（13）后方，发动机运行时，进水口（11）吸入水并经螺旋叶轮（3）形成高速水流后部分从出水口（13）喷出、部分被导流板（4）阻挡而产生反推力，此时向前推进力和向后推进力达到平衡，船体停在原地，当导流板处于倒档工作状态时，导流板（4）转动至完全挡设在出水口后方，发动机运行时，进水口（11）吸入水并经螺旋叶轮（3）形成高速水流后被导流板（4）阻挡而产生反推力，此时船体后退。...

【技术特征摘要】
1.一种舷外机涡流推进器，包括壳体（1）、与发动机连接且下部伸入壳体（1）内的驱动纵轴（2），其特征在于：所述壳体（1）的前端下方具有进水口（11）并形成从进水口（11）延伸的弯曲的流通通道（12），壳体（1）的后端具有与流通通道（12）相通的出水口（13），所述进水口（11）内侧设有螺旋叶轮（3），且该螺旋叶轮（3）与驱动轴（2）的下端安装连接，所述壳体（1）的后侧具有可相对其转动的导流板（4），该导流板（4）具有正档、空档、倒档三种工作状态，导流板（4）的档位调节由变档手柄来控制，当导流板（4）处于正档工作状态时，导流板（4）转动至出水口（13）下方，发动机运行时，进水口（11）吸入水并经螺旋叶轮（3）形成高速水流后全部从出水口（13）喷出，此时仅形成向后推进力，船体向前行驶，当导流板（4）处于空档工作状态时，导流板（4）转动至部分挡设在出水口（13）后方，发动机运行时，进水口（11）吸入水并经螺旋叶轮（3）形成高速水流后部分从出水口（13）喷出、部分被导流板（4）阻挡而产生反推力，此时向前推进力和向后推进力达到平衡，船体停在原地，当导流板处于倒档工作状态时，导流板（4）转动至完全挡设在出水口后方，发动机运行时，进水口（11）吸入水并经螺旋叶轮（3）形成高速水流后被导流板（4）阻挡而产生反推力，此时船体后退。
2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏坚，
申请(专利权)人：苏州百胜动力机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32