用于改善发动机起动的方法和系统技术方案

本发明专利技术描述一种用于改善自动起动发动机的操作的方法和系统。在一个示例中，调节分离式离合器的滑动，以限制被传递至车轮的发动机扭矩量。所述方法和系统响应于传动装置输入轴转速和/或发动机燃烧事件调节分离式离合器的滑动。

【技术实现步骤摘要】
期间控制发动机转速。在起动期间控制发.迟火花正时可能造成无法点火或者汽缸气:调整为更稀以降低燃烧扭矩并且限制发动放物可能增加。此外，因为所喷射的燃料可在提速期间控制进气道喷射发动机的发动汗发出一种发动机起动方法，其包含:通过:动机停止后第一预定数量的发动机燃烧事合转速，并且至少部分地从打开状态闭合扭的数量在发动机起动期间调整分离式离合车轮的发动机扭矩量。例如，安置在发动机发动机提速(例如，在发动机起动期间发动吋间)期间被至少部分打开和闭合，以限制丨机和传动装置输入轴之间的分离式离合器发动机和分离式离合器可以根据图4所述10由电子发动机控制器12控制，其中一个3和汽缸壁32，活塞36被安置在汽缸壁32合至曲轴40。起动机96包含小齿轮轴98齿轮95以啮合齿圈99。起动机96可以被-些示例中，起动电机96可以选择性地通过中，在没有啮合至发动机曲轴时，起动机9652和排气门54与进气歧管44和排气岐管51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位5的位置可以由排气凸轮传感器57确定。喷射至汽缸30的进气道中，即本领域技术可以被直接喷射至汽缸内，即本领域技术人钊器12的信号的脉冲宽度成比例地供以使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个砖块。在一个示例中，转化器70可以是三元催化剂。控制器12在图1中被显示为常规微型计算机，其包含:微处理器单元(CPU) 102、输入/输出端口(I/O) 104、只读存储器(ROM) 106、随机存取存储器(RAM) 108、保活存储器(KAM) 110和常规数据总线。控制器12被显示出接收来自被耦合至发动机10的传感器的各种信号，除了之前讨论过的那些信号外，所述信号还包含:来自被耦合至冷却套114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT);被耦合至加速器踏板130用于感测由脚132所施加的力的位置传感器134 ;来自被耦合至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40的位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。大气压也可以被感测(传感器未示出)以便由控制器12处理。发动机位置传感器118针对曲轴的每次回转生成预定数量的等间隔脉冲，根据该等间隔脉冲可以确定发动机转速(RPM)0在操作期间，发动机10中的每个汽缸一般经历四冲程循环:所述循环包含进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。通常在进气冲程期间，排气门54闭合并且进气门52打开。空气经进气歧管44被引入燃烧室30，并且活塞36移动至汽缸底部以便增加燃烧室30内的容积。活塞36接近汽缸的底部并且处于其冲程末期(例如，当燃烧室30处在其最大容积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54被闭合。活塞36向汽缸顶部移动以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36处于其冲程末期并且最接近汽缸盖(例如，当燃烧室30处在其最小体积时)的位置通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文被称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在下文被称为点火的过程中，通过已知的点火装置例如火花塞92，喷入的燃料被点燃并导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀气体推动活塞36返回至BCD。曲轴40将活塞运动转换成转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气阀54打开以将燃烧过的空气燃料混合物排放到排气歧管48，并且活塞返回至TDC。需注意的是，以上描述仅作为示例，并且进气门和排气门的打开和/或闭合正时可以变化，比如用以提供正气门重叠或负气门重叠、延迟进气门的闭合或各种其它示例。图2是车辆201和车辆传动系200的框图。传动系200可以通过发动机10获得动力。发动机10可以由图1中所示的起动电机来起动。进一步地,发动机10可以通过扭矩致动器204比如燃料喷射器、节气门等生成或调整扭矩。发动机输出扭矩可以被传递至分离式离合器236的输入侧。当分离式离合器236完全打开时，发动机扭矩不通过传动系200进行传递。当分离式离合器236完全闭合时，发动机扭矩被传递至传动装置输入轴270。当分离式离合器236至少部分地闭合时，发动机扭矩的一部分可以通过传动系200进行传递。分离式离合器236可以被电动地或液压地致动并且被显示为扭矩转换器206的一部分。然而，在一些示例中，分离式离合器236可以与扭矩转换器206分离。发动机位置传感器118测量分离式离合器236输入侧的速度。位置传感器238感测分离式离合器236输出侧的速度。分离式离合器236的下游侧通过轴237被机械地耦合至扭矩转换器206的叶轮285。扭矩转换器206包含涡轮286以将扭矩输出至传动装置输入轴270。传动装置输入轴270将扭矩转换器206机械地耦合至自动传动装置208。扭矩转换器206还包含扭矩转换器旁路锁止离合器212 (TCC)0当TCC被锁定时，扭矩从叶轮285被直接地转移至涡轮286。TCC由控制器12电动地操作。可替换地，TCC可以被液压地锁定。在一个示例中，扭矩转换器可以被称为传动装置的组件。扭矩转换器涡轮的转速和位置可以通过位置传感器239来确定。在一些示例中，238和/或239可以是扭矩传感器或者可以是位置传感器和扭矩传感器的组合。当扭矩转换器锁止离合器212被完全脱离时，扭矩转换器206经由扭矩转换器涡轮286和扭矩转换器叶轮285之间的流体传递将发动机扭矩传输至自动传动装置208，从而使扭矩倍增。相反，当扭矩转换器锁止离合器212被完全啮合时，发动机输出扭矩通过传动装置扭矩转换器锁止离合器被直接传输至传动装置208的输入轴(未示出)。可替换地，扭矩转换器锁止离合器212可以被部分地啮合，从而使直接传送至传动装置的扭矩大小可以被调节。控制器12可以被配置为通过响应于各种发动机工况或基于驾驶员的发动机操作要求调节扭矩转换器锁止离合器来调节由扭矩转换器212所传输的扭矩量。自动传动装置208包含齿轮离合器(例如，齿轮1-6)211和前进离合器210。齿轮离合器211和前进离合器210可以被选择性地啮合以推进车辆。来自自动传动装置208的扭矩输出可以进而被传送至后轮216，以通过输出轴260推进车辆。具体地，自动传动装置208可以响应于车辆行驶状态在输入轴270处传递输入驱动扭矩，之后将输出驱动扭矩传输至后轮216。扭矩也可以通过变速箱261被引导到前轮217。此外，摩擦力可以通过啮合车轮制动器218而被施加至车轮216。在一个示例中，响应于驾驶员在制动踏板(图1中的150)上按压其脚，车轮制动器218可以被啮合。在其它示例中，控制器12或连接至控制器12的控制器可以实施啮合车轮制动器。以同样的方式，响应于驾驶员从制动踏板松开其脚，可以通过脱离车轮制动器218来降低施加至车轮216的摩擦力。此外，车辆制动器可以通过控制器12将摩擦力施加至车轮216，以此作为自动发动机停止过程的一部分。机械油泵214可以与自动传动装置208流体连通，以提供液压从而啮合各种离合器，比如前进离合器210、齿轮离合器211和/或扭矩转换器锁止离合器212。例如，机械油泵214可以根据扭矩转换器206进行操作，且可以通过发动机的旋转被驱动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机起动方法，其包含：通过旋转发动机从停止起动所述发动机；以及响应于自发动机停止后的第一预定数量的发动机燃烧事件，通过发动机扭矩从零速旋转扭矩转换器叶轮转速，并且至少部分地从打开状态闭合扭矩转换器分离式离合器。

【技术特征摘要】
2013.03.14 US 13/829,4071.一种发动机起动方法，其包含: 通过旋转发动机从停止起动所述发动机；以及 响应于自发动机停止后的第一预定数量的发动机燃烧事件，通过发动机扭矩从零速旋转扭矩转换器叶轮转速，并且至少部分地从打开状态闭合扭矩转换器分离式离合器。2.根据权利要求1所述的方法，其中通过选择性地啮合所述发动机的起动器旋转所述发动机。3.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含响应于第二预定数量的发动机燃烧事件至少部分地打开所述扭矩转换器分离式离合器。4.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含响应于预定的传动装置输入轴转速至少部分地打开所述扭矩转换器分离式离合器。5.根据权利要求1所述的方法，其中无需安置在所述发动机和所述分离式离合器之间的任何扭矩产生装置的情况下，所述分离式离合器被机械地耦合至所述发动机。6.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含在发动机提速期间将所述传动装置输入轴的转速限制为低于预定转速。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机被自动重新起动。8.一种发动机起动方法，其包含: 通过旋转发动机从停止起动所述发动机；以及 在起动所述发动机期间从零速度旋转扭矩转换器叶轮；且 响应于扭矩转换器叶轮的转速至少部分地打开闭合的分离式离合器。9.根据权利要求8所述的方法，其进一步包含打开扭矩转换器锁止离合器。10.根据权利要求8所述的方法，其中所述闭合的分离式离合器安置在所述发动机和扭矩转换器叶轮之间。11.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·OC·吉普森，姜洪，J·A·都尔瑞，J·E·罗林格，F·涅多列佐夫，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US