具有内燃发动机的车辆，所述内燃发动机能借助于发动机起动-停止装置自动地停止和自动地起动，所述车辆具有至少一个蓄电器和至少一个耗电器，其中，在内燃发动机自动地停止时，所述至少一个耗电器从所述至少一个蓄电器提取的停止电流强度是可求得的并且所述发动机起动-停止装置在超过预定的停止电流阈值或预定的停止放电阈值时自动地起动内燃发动机。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆
本专利技术涉及一种具有内燃发动机的车辆，所述内燃发动机能借助于发动机起动-停止系统自动地停止和自动地起动。
技术介绍
为节省燃料，根据现有技术在内燃发动机的车辆中使用自动的发动机起动-停止系统。若在车辆运行期间车辆进入止步——例如在红灯旁或在铁路道口旁，则内燃发动机可能在遵循一定边界条件的情况下自动地通过抑制燃料供给在止步阶段期间停止。边界条件大致由发动机温度形成。根据文献DE4412438C1，发动机仅在低于预定的温度时才停止。一旦止步阶段结束并且行驶应继续，这通常在具有手动换挡变速器的车辆中通过轻按离合器踏板或在具有自动变速器的车辆中通过轻按油门踏板来指示给驾驶员，则发动机起动-停止系统经由使发动机转动的起动器和起作用的燃料喷射装置(包括在汽油发动机中的点火装置)起动内燃发动机。在车辆停车期间，即，在止步阶段尚未结束时，发动机也可以按需要由发动机起动-停止系统开动。根据文献DE4412438C1，例如当发动机的温度在止步阶段超过预定温度时，则是这种情况。在车辆的止步阶段期间，一个或多个蓄能器作为唯一的能量来源供应车辆的耗电器。蓄能器通常设计成按铅酸技术具有12伏额定电压电平的电池。在第一近似中，在内燃发动机自动停止时的止步阶段的频率和在内燃发动机自动停止时的止步阶段的持续时间与在该止步阶段期间从所述至少一个蓄能器提取的能量相关。由于提取的能量在车辆运行期间在起动的发动机中通过与发动机耦联的发电机至少部分地再充入电池中(理想地通过无燃料消耗的再生回收)，这导致相对于车辆的总行驶功率提高的电池循环。由此加重了或加快了蓄能器的磨损现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是描述一种改进的、具有内燃发动机的车辆，所述内燃发动机可借助于发动机起动-停止装置自动地停止和自动地起动。该目的通过一种如下所述的车辆实现。在按照本专利技术的具有内燃发动机的车辆中，所述内燃发动机能借助于发动机起动-停止装置自动地停止和自动地起动，根据本专利技术，所述车辆包括至少一个蓄电器(电蓄能器)和至少一个耗电器，其中，在内燃发动机自动停止时，所述至少一个耗电器从所述至少一个蓄电器提取的停止电流强度是可求得的，并且所述发动机起动-停止装置在超过预定的停止放电阈值时自动地起动内燃发动机，其中，所述车辆包括控制器、数据总线系统和发动机起动系统，在内燃发动机自动地停止时，控制器通过停止电流强度在时间上的积分求得停止放电量的值，控制器将停止放电量的值与预定的停止放电阈值进行比较，当停止放电量的值沿停止放电量增大的方向超过停止放电阈值时，控制器将发动机起动请求经由数据总线系统传送给发动机起动系统，发动机起动系统在发动机起动请求已传送时起动内燃发动机。在发动机停止时，每个耗电器所要求的电功率可以只由所述至少一个蓄能器提供。从蓄能器提取的电流的值(该提取的电流的符号被定义为正)称作停止电流强度。增大的停止电流强度导致蓄能器的充电状态更快地降低。若停止电流强度超过预定的边界值，则发动机起动-停止装置自动地起动发动机，所述边界值在此称作停止电流阈值。然后，与内燃发动机机械耦联的电机供应耗电器并且给蓄能器减轻负荷或充电。根据本专利技术的另一种实施方式，所述车辆包括控制器、数据总线系统和发动机起动系统。在内燃发动机自动停止时，控制器将停止电流强度的值与预定的停止电流阈值进行比较，并且当停止电流强度的值沿电流强度增大的方向超过停止电流阈值时，控制器将发动机起动请求经由数据总线系统传送给发动机起动系统。在发动机起动请求已传送时，发动机起动系统起动内燃发动机。对此，根据控制器的结构在控制器中执行一个或多个软件功能。所述至少一个软件功能以下称为电源管理功能。备选地，有利的是，所述车辆包括控制器、数据总线系统和发动机起动系统，在内燃发动机自动停止时，控制器通过停止电流强度在时间上的积分求得停止放电量的值，控制器将停止放电量的值与预定的停止放电阈值进行比较，当停止放电量的值沿停止放电量增大的方向超过停止放电阈值时，控制器将发动机起动请求经由数据总线系统传送给发动机起动系统，发动机起动系统在发动机起动请求已传送时起动内燃发动机。在这种情况下，停止电流强度用作输出参量，以在内燃发动机自动停止时求得从电池提取的停止放电量。这作为停止电流强度在从求得停止电流强度起的时间上的积分来进行。在这种情况下，将停止放电量的值与预定的停止放电阈值进行比较。当停止放电量的值超过预定的停止放电阈值时，产生发动机起动请求。根据本专利技术的另一种变型方案，所述车辆包括电流测量装置，所述电流测量装置测量从蓄电器提取的停止电流强度，并且将停止电流强度的测得的值经由数据总线系统传送给控制器。这样的传感器可以集成到电池的正极端子中。传感器测量总的、从电池提取的电流。备选地，所述至少一个耗电器在内燃发动机自动停止时求得由所述至少一个耗电器消耗的耗电器电流强度，并且将耗电器电流强度的求得的值经由数据总线系统传送给控制器。因此，由每个单个耗电器消耗的电流被检测并传送给控制器。在仅一个唯一的耗电器时，控制器将传送的耗电器电流强度的值分配给停止电流强度的值。备选地，在多个耗电器时，控制器将所述多个耗电器电流强度的总和分配给停止电流强度的值。由此求得由所有耗电器消耗的至少从所述至少一个蓄能器提取的总电流。优选地，在所述至少一个蓄能器和耗电器之间的效率损失在形成耗电器电流强度的总和时通过权重系数附加地考虑。本专利技术基于下述考虑：现代的车辆为了减少燃料消耗而配备有发动机起动-停止系统。在发动机停止时，车载电网由电池供应，这导致蓄电池的放电和老化。因此，可以在关闭发动机前由电源管理功能监测车载电网电流并且在电流高时避免关闭发动机。其缺点在于，车载电网电流的改变在发动机关闭时可能继续导致蓄电池的高的放电和快速老化。在此背景下建议，耗电器将其各自的电流消耗通知给电源管理功能，从而当达到边界值时可以请求发动机起动。也可能的是，用现有的电池传感器测量电网中的电流并基于该测量根据边界值请求开动发动机。其优点在于，由此防止蓄电池的强的放电和快速的老化。具体实施方式以下对本专利技术的一个优选的实施例进行说明。由此产生本专利技术的其他细节、优选的实施方式和进一步改进方案。一辆车包括一个内燃发动机、一个用于内燃发动机的起动器和一个作为电机与内燃发动机机械耦联的发电机。起动器可设计成齿轮起动器并且发电机可以设计成齿形电极发电机。备选地，起动器和发电机可以集成在具有皮带传动装置的一个起动器发电机中。所述车还具有一个按铅酸技术的12伏电池和耗电器。耗电器例如可以是舒适性耗电器、如座椅加热装置，与安全性相关的耗电器、如雨刷，或技术决定的耗电器、如发动机风扇。所述车还具有多个控制器，其中，一个控制器设计成发动机控制器。所述这些部件既经由一个用于交换电功率的物理车载电网相互连接，也经由一个用于交换信息的数据车载网络相互连接。所述物理车载电网由电缆束和电缆股实现，所述数据车载网络例如通过常见的总线系统实现。所述车辆具有一个用于发动机的自动的停止和起动装置，该停止和起动装置亦称为发动机起动-停止功能。为了节省燃料并减少有害物质排放，在车辆止步的运行阶段中车辆的发动机自动停止。在发动机控制器中的停止功能识别所有对于关闭必需的条件(如例如微小的车速或在具有手动换本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有内燃发动机的车辆，所述内燃发动机能借助于发动机起动‑停止装置自动地停止和自动地起动，其特征在于，所述车辆包括至少一个蓄电器，所述车辆包括至少一个耗电器，在内燃发动机自动地停止时，所述至少一个耗电器从所述至少一个蓄电器提取的停止电流强度是可求得的，所述发动机起动‑停止装置在超过预定的停止电流阈值或预定的停止放电阈值时自动地起动内燃发动机。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.09 DE 102011088188.31.具有内燃发动机的车辆，所述内燃发动机能借助于发动机起动-停止装置自动地停止和自动地起动，所述车辆包括至少一个蓄电器，所述车辆包括至少一个耗电器，在内燃发动机自动地停止时，所述至少一个耗电器从所述至少一个蓄电器提取的停止电流强度是可求得的，所述发动机起动-停止装置在超过预定的停止放电阈值时自动地起动内燃发动机，其特征在于，所述车辆包括控制器、数据总线系统和发动机起动系统，在内燃发动机自动地停止时，控制器通过停止电流强度在时间上的积分求得停止放电量的值，控制器将停止放电量的值与预定的停止放电阈值进行比较，当停止放电量的值沿停止放电量增大的方向超过停止放电阈值时，控制器将发动机起动请求经由数据总线系...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·戴斯勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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