双轮铣液压马达供油回路制造技术

本实用新型专利技术公开一种双轮铣液压马达供油回路，与油箱相连，通过采用具有变量泵、定量泵的双联柱塞泵和电磁换向阀，并通过定量泵持续输出经电磁换向阀来控制变量阀的开口摆角，从而控制变量阀的流量大小，当电磁阀失电时，定量泵直接向变量泵控制口供油，使得变量泵摆角最大，使变量泵全流量输出，当负载变大，系统流量不断减小，在系统中的流量传感器会告知控制系统，使电磁阀得电，切断变量泵控制油口的供油，变量泵关闭，并将定量泵输出的油全部通过第二过滤器回到油箱，从而能够避免应负载变大而产生过大的发热量，杜绝隐患。

【技术实现步骤摘要】
双轮铣液压马达供油回路
本技术属于液压动力站，具体涉及一种双轮铣液压马达供油回路。
技术介绍
目前，常见的双轮铣液压动力系统在启动时，由液压泵输出液压油来带动马达和负载，一开始负载较小，液压泵输出流量大，当双轮铣工作一段时间后，负载会增加，会使液压泵输出流量减小。但是，整个过程中，由于电机的转速不变，就会使得液压泵有大量的能量会损失，并产生较大的发热量，会造成一定的隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种双轮铣液压马达供油回路，当负载变大时，能够自动切断供油，避免产生过大的发热量，杜绝隐患。为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案:一种双轮铣液压马达供油回路，与油箱相连，包括第一吸油过滤器、具有第一、二变量泵及第一定量泵的第一双联柱塞泵、第一电磁换向阀、第一冷却器、第一回油过滤器、第二回油过滤器，第一吸油过滤器的输入端与油箱相连，第一吸油过滤器的输出端分两路，一路分别连接至第一双联柱塞泵的第一、二变量泵后再合流至第一液压马达进行供油，另一路经第一定量泵后至第一电磁换向阀，第一电磁换向阀的第一输出口经第二回油过滤器至油箱，第二输出口分别连接至第一、二变量泵，当负载不大时，第一电磁换向阀失电，第一输出口关闭，第二输出口导通，分别对第一、二变量泵的摆角进行控制，当负载变大时，第一电磁换向阀得电，第二输出口关闭，第一输出口导通，切断第一液压马达的供油。所述用于对双轮铣钻机的液压马达进行供油的供油回路共有两个，分别对双轮铣钻机的两个液压马达进行供油。还包括马达泄油回路，包括泄油过滤器，泄油过滤器的输入端分别与液压马达的泄油口相连，输出端连接至油箱。所述第一、二变量泵的输出端还分别连接有单向阀。所述第一冷却器为风冷却器。采用上述技术方案，该双轮铣液压马达供油回路具有以下几个优点:1、供油回路采用了变量泵，并通过定量泵持续输出经电磁换向阀来控制变量阀的开口摆角，从而控制变量阀的流量大小，当电磁阀失电时，定量泵直接向变量泵控制口供油，使得变量泵摆角最大，使变量泵全流量输出，当负载变大，系统流量不断减小，在系统中的流量传感器会告知控制系统，使电磁阀得电，切断变量泵控制油口的供油，变量泵关闭，并将定量泵输出的油全部通过第二过滤器回到油箱。2、通过设置冷却器，对油路进行冷却。3、当负载变大时，通过自动切断供油，可避免产生过大的发热量，杜绝隐患。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明:图1为本技术的供油回路应用于双轮铣液压动力系统的原理图。【具体实施方式】本技术的液压马达供油回路可应用于如图1所示的双轮铣液压动力系统中，该双轮铣液压动力系统包括油箱1、与油箱I相连且分别对双轮铣钻机的第一、二液压马达2、3进行供油的第一、二供油回路，其中:第一供油回路包括第一吸油过滤器41、具有第一、二变量泵51、52及第一定量泵61的第一双联柱塞泵、第一电磁换向阀Y21、第一冷却器71、第一回油过滤器81、第二回油过滤器82，第一吸油过滤器41的输入端与油箱I相连，第一吸油过滤器41的输出端分两路，一路分别连接至第一双联柱塞泵的第一、二变量泵51、52后再合流至第一液压马达I进行供油，另一路经第一定量泵61后至第一电磁换向阀Y21,第一电磁换向阀Y21的第一输出口经第二回油过滤器82至油箱1，第二输出口分别连接至第一、二变量泵51、52，当负载不大时，第一电磁换向阀Y21失电,第一输出口关闭，第二输出口导通，分别对第一、二变量泵51、52流量控制口的摆角进行控制，使得第一、二变量泵51、52的摆角最大，使变量泵全流量输出，并通过第一冷却器71进行冷却后再经第一回油过滤81返回至油箱I，完成供油循环；而当负载变大时，系统流量不断减小，在系统中的流量传感器会告知控制系统，使第一电磁换向阀Y21得电，第二输出口关闭，第一输出口导通，切断第一、二变量泵51、52控制油口的供油，使得第一、二变量泵51、52关闭无流量输出，从而切断第一液压马达I的供油，并使第一定量泵61输出的油全部通过第二回油过滤器82返回至油箱。第二供油回路与第一供油回路相类似，包括第二吸油过滤器42、具有第三、四变量泵53、54及第二定量泵62的第二双联柱塞泵、第二电磁换向阀Y23、第二冷却器72、第三回油过滤器83，第二吸油过滤器42的输入端与油箱I相连，二吸油过滤器的输出端分两路，一路分别连接至第二双联柱塞泵的第三、四变量泵53、54后再合流至第二液压马达进行供油，另一路经第二定量泵62后至第二电磁换向阀Y23，第二电磁换向阀Y23的第一输出口经第二回油过滤器82至油箱1，第二输出口分别连接至第三、四变量泵53、54，当负载不大时，第二电磁换向阀Y23失电,第一输出口关闭，第二输出口导通，分别对第三、四变量泵53、54的摆角进行控制，使得第三、四变量泵53、54的摆角最大，使两变量泵全流量输出，并通过第二冷却器72进行冷却后再经第三回油过滤器83返回至油箱1，完成供油循环；当负载变大时，第二电磁换向阀Y23得电，第二输出口关闭，第一输出口导通，切断第二液压马达的供油，并使第二定量泵62输出的油全部通过第二回油过滤器82返回至油箱I。该双轮铣液压动力系统还包括分别对第一、第二液压马达2、3进行补油的补油回路，同样与第一供油回路相类似，也包括第三吸油过滤器43、具有第五、六变量泵55、56及第三定量泵62的第三双联柱塞泵、第三电磁换向阀63，第三吸油过滤器43的输入端与油箱I相连，第三吸油过滤器43的输出端分两路，一路分别连接至第三双联柱塞泵的第五、六变量泵55、56，第五变量泵55的输出端与第二双联柱塞泵的第三、四变量泵53、54的输出端相合流，为第二液压马达3进行补油，后续油路与第二供油回路共用第二冷却器72和第二回油过滤器82，直至回油箱1，第六变量泵56的输出端与第一双联柱塞泵的第一、二变量泵51,52的输出端相合流，为第一液压马达I进行补油，后续油路与第二供油回路共用第二冷却器72和第二回油过滤器82，直至回油箱1，第三吸油过滤器43的输出端的另一路经第三定量泵62后至第三电磁换向阀63，第三电磁换向阀63的第一输出口经第二回油过滤器82至油箱1，第二输出口分别连接至第五、六变量泵55、56，当负载不大时，第三电磁换向阀63失电，第一输出口关闭，第二输出口导通，分别对第五、六变量泵55、56的摆角进行控制，当负载变大时，第三电磁换向阀63得电，第二输出口关闭，第一输出口导通，切断补油，并使第三定量泵62输出的油全部通过第二回油过滤器82返回至油箱I。该双轮铣液压动力系统还包括马达泄油回路，包括泄油过滤器8，泄油过滤器的输入端分别与第一、二液压马，2、3的泄油口相连，输出端连接至油箱1，用于液压马达的泄油。作为一个实施例，所述第一、二、三、四变量泵51、52、53、54的输出端还分别连接有单向阀Y2A、Y2C、Y3A、Y3C，所述第五、六变量泵55、56的的输出端还分别连接有单向阀YlA, YlC0另外，所述第一、第二冷却器72均可采用风冷却器，由电机带动风扇进行散热。任何一个电动机启动，二个冷却器同时启动。当油液温度上升到55°C时，通过温度传感器控制，风冷却器启动，开始工作。油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轮铣液压马达供油回路，与油箱相连，其特征在于：包括第一吸油过滤器、具有第一、二变量泵及第一定量泵的第一双联柱塞泵、第一电磁换向阀、第一冷却器、第一回油过滤器、第二回油过滤器，第一吸油过滤器的输入端与油箱相连，第一吸油过滤器的输出端分两路，一路分别连接至第一双联柱塞泵的第一、二变量泵后再合流至第一液压马达进行供油，另一路经第一定量泵后至第一电磁换向阀，第一电磁换向阀的第一输出口经第二回油过滤器至油箱，第二输出口分别连接至第一、二变量泵，当负载不大时，第一电磁换向阀失电，第一输出口关闭，第二输出口导通，分别对第一、二变量泵的摆角进行控制，当负载变大时，第一电磁换向阀得电，第二输出口关闭，第一输出口导通，切断第一液压马达的供油。

【技术特征摘要】
1.一种双轮铣液压马达供油回路，与油箱相连，其特征在于:包括第一吸油过滤器、具有第一、二变量泵及第一定量泵的第一双联柱塞泵、第一电磁换向阀、第一冷却器、第一回油过滤器、第二回油过滤器，第一吸油过滤器的输入端与油箱相连，第一吸油过滤器的输出端分两路，一路分别连接至第一双联柱塞泵的第一、二变量泵后再合流至第一液压马达进行供油，另一路经第一定量泵后至第一电磁换向阀，第一电磁换向阀的第一输出口经第二回油过滤器至油箱，第二输出口分别连接至第一、二变量泵，当负载不大时，第一电磁换向阀失电，第一输出口关闭，第二输出口导通，分别对第一、二变量泵的摆角进行控制，当负载变大时，第一电磁换...

【专利技术属性】
技术研发人员：安彩凤，范良俊，
申请(专利权)人：上海电气液压气动有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31