一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置。包括制动蹄和与制动蹄相配置的抱紧机构，所述制动蹄的内周面安设制动摩擦片。本实用新型专利技术的有益效果是：1、提供了一种适于周向夹紧制动结构的载重汽车制动车桥的制动装置；2、本实用新型专利技术的周向抱紧制动装置，通过使两个制动蹄片周圆内径缩小，与制动轮形成夹紧制动效果，取消了传统的制动鼓，大大降低了因制动外撑力导致鼓裂的危险，同时，由于制动装置设置在制动轮的外周，其散热状况大大改善，提高了制动装置的稳定性和可靠性，从而降低道路交通事故的隐患；3、本实用新型专利技术结构简单，维修方便，设计合理，使用性能可靠，运行安全可靠，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置
本技术属于汽车车桥的
，尤其涉及一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置。
技术介绍
现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前汽车鼓式制动的散热降温方法是在车辆上安装储水水箱和淋水装置，通过对鼓式制动进行淋水达到强制冷却的目的。然而，增设水箱一方面加重了汽车的额外负重，减少了车辆有限的运载能力，同时也给道路安全、车辆的维护带来不便和麻烦，并且还存在因淋水装置失效或操作不当带来安全隐患。当遇寒冷的气候时淋水装置管路会因结冰而往往无法正常使用，或因淋水降温导致路面局部结冰诱发交通事故。高温状态下通过淋水骤然降温易使制动鼓破裂，甚至造成制动失效，给车辆行驶和生命财产带来严重后果。汽车轮式制动车桥采用外周抱紧半封闭的制动方式，可有效的解决了制动散热问题，从而保证制动性能稳定。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置，它不仅结构简单，设置合理，而且散热性能好，制动性能稳定。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置，其特征在于包括制动蹄和与制动蹄相配置的抱紧机构，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，左、右蹄片的一端与车轴架相铰接，左、右蹄片的另一端端头外侧设置沿周向延伸的滚轮臂，两个滚轮臂前后平行交错设置，在滚轮臂的内侧前端对应安设左、右滚轮，其中左滚轮与右蹄片的滚轮臂相连，右滚轮与左蹄片的滚轮臂相连，在左、右蹄片的另一端端头内侧安设有回位弹簧与对应的滚轮臂相配置。按上述方案，所述的抱紧机构包括一凸轮轴，凸轮轴端头设置凸轮与左、右滚轮相配置，所述的凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，所述的凸轮位于左右滚轮之间和两个滚轮臂平行交错的空隙中。按上述方案，所述摩擦片为圆弧形，每个蹄片上安设2片，左右对称安设在左、右蹄片内周面上。按上述方案，在左、右蹄片的另一端端头内侧对应滚轮臂端头开设弹簧孔，弹簧孔中安设回位弹簧，弹簧孔的另一端安设有调整螺栓，调整螺栓前端与回位弹簧的后端相配置，调整回位弹簧的弹性。按上述方案，在滚轮臂端头对应回位弹簧开设定位孔，与回位弹簧相配置。按上述方案，在左、右蹄片外侧面上设置有定位销，通过定位销锁定调整螺栓。本技术的有益效果是:1、提供了一种适于外周夹紧制动结构的载重汽车制动车桥的制动装置；2、本技术的周向抱紧制动装置，通过使两个制动蹄片周圆内径缩小，与制动轮形成夹紧制动效果，取消了传统的制动鼓，大大降低了因制动外撑力导致鼓裂的危险，同时，由于制动装置设置在制动轮的外周，其散热状况大大改善，提高了制动装置的稳定性和可靠性，从而降低道路交通事故的隐患；3、本技术结构简单，维修方便，设计合理，使用性能可靠，运行安全可靠，使用寿命长。【附图说明】图1为本技术一个实施例的轴向剖视图。图2为本技术一个实施例的径向结构图。图3为本技术一个实施例去掉制动轮的径向结构图。图4为图3的剖视图。图5为本技术一个实施例的制动状态局部俯视图。图6为本技术一个实施例的松开状态局部俯视图。其中:车桥桥壳I，固定支架2，制动轮3，制动蹄4，左蹄片5，右蹄片6，左滚轮7，右滚轮8，销孔9，滚轮臂10，滚轮轴11，销轴12，定位孔13，回位簧14，调整螺栓15，弹簧孔16，定位销17，凸轮轴18，摩擦片19，凸轮20。【具体实施方式】为更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。如图1、2所示，一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置，包括制动蹄和与制动蹄相配置的抱紧机构。固定支架2焊接在车桥桥壳I上，固定支架2顶端设有两个销孔，制动轮3通过轴承与车桥桥壳I相连，制动蹄4的内圆周与制动轮3的外圆周对应安装，形成抱紧制动，制动蹄的内圆周面对称安装有圆弧形制动摩擦片19，摩擦片安装面与制动蹄的内圆周面相接，摩擦片摩擦面与制动轮3相接触形成摩擦力，使行驶中的车辆减速或停车。制动蹄4由左蹄片5、右蹄片6对称设置而成，左蹄片5、右蹄片6为两个相同结构的半圆弧形蹄片，一端均设有一个销孔9，左、右蹄片通过销轴12与固定支架2铰接，左蹄片5和右蹄片6的另一端端头外侧设置沿周向延伸的滚轮臂10，两个滚轮臂10前后平行交错设置，中间形成空隙。如图3、4所示，两个滚轮臂10的内侧前端各通过滚轮轴11连接一个滚轮，两个滚轮在中间空隙中左右对称设置，右滚轮8通过滚轮轴11与左蹄片5下端滚轮臂相连，左滚轮7通过滚轮轴11与右蹄片6下端滚轮臂10相连；在左、右蹄片的另一端端头内侧对应滚轮臂端头开设弹簧孔16，弹簧孔中安设回位弹簧14，弹簧孔16的另一端穿出蹄片外周面安设有调整螺栓15，调整螺栓前端与回位弹簧14的后端相配置，调整回位弹簧14的弹性，在滚轮臂端头对应回位弹簧开设定位孔13，与回位弹簧14相配置。此外，在左、右蹄片外侧面上设置有定位销17，通过定位销17锁定调整螺栓15。所述的抱紧机构包括一凸轮轴，所述的凸轮轴18安设在固定支架I上，凸轮轴穿过右蹄片6的滚轮臂，凸轮轴的前端端头为凸轮20与左、右滚轮相配置，所述的凸轮20为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，所述的凸轮20位于左右滚轮之间和两个滚轮臂平行交错的空隙中。凸轮轴18的后端与摆转驱动装置相连。制动蹄内周面的制动摩擦片19与制动轮3的外周面相配置。通过制动蹄4抱紧制动轮3外周面实现制动。制动过程如图5、6所示，凸轮20位于两个滚轮臂10的平行交错的间隙中，凸轮的左右两翼块分别与左滚轮7和右滚轮8相配合，转动凸轮轴18，当凸轮20的两翼分别作用于左滚轮7、右滚轮8，使得左、右两滚轮随着凸轮转动相向移动，从而带动左蹄片5、右蹄片6相向摆动，呈收缩抱紧状态，使制动蹄4形成越来越紧的制动状态，左右两滚轮之间的距离最大时，制动蹄4的制动力达到最大值(见图5);回转凸轮轴18，当凸轮20的两翼块竖直与左、右滚轮连线成90°角时，左、右两滚轮之间的距离最近(见图6)，此时在回位簧14的作用下左蹄片5、右蹄片6背向转动，制动蹄4及时回位至与制动轮3周向空隙的非制动状态，完成车辆的制动过程。本技术结构简单，维修方便，设计合理，使用性能可靠，运行安全可靠，使用寿命长。不仅车辆的制动性能更加安全可靠，而且取消传统的制动鼓大大降低了因制动外撑力导致鼓裂的危险，降低道路交通事故的隐患。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置，其特征在于包括制动蹄和与制动蹄相配置的抱紧机构，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，左、右蹄片的一端与车轴架相铰接，左、右蹄片的另一端端头外侧设置沿周向延伸的滚轮臂，两个滚轮臂前后平行交错设置，在滚轮臂的内侧前端对应安设左、右滚轮，其中左滚轮与右蹄片的滚轮臂相连，右滚轮与左蹄片的滚轮臂相连，在左、右蹄片的另一端端头内侧安设有回位弹簧与对应的滚轮臂相配置。

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置，其特征在于包括制动蹄和与制动蹄相配置的抱紧机构，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，左、右蹄片的一端与车轴架相铰接，左、右蹄片的另一端端头外侧设置沿周向延伸的滚轮臂，两个滚轮臂前后平行交错设置，在滚轮臂的内侧前端对应安设左、右滚轮，其中左滚轮与右蹄片的滚轮臂相连，右滚轮与左蹄片的滚轮臂相连，在左、右蹄片的另一端端头内侧安设有回位弹簧与对应的滚轮臂相配置。2.如权利要求1所述的载重汽车轮式制动车桥的周向抱紧制动装置，其特征在于所述的抱紧机构包括一凸轮轴，凸轮轴端头设置凸轮与左、右滚轮相配置，所述的凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，所述的凸轮位于左右滚轮之间和两个滚轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏海龙，
申请(专利权)人：夏海龙，
类型：新型
国别省市：湖北;42