【技术实现步骤摘要】
检测发动机涡轮间温度的热电偶匹配盒
本专利技术涉及一种适用于航空发动机燃气涡轮和自由涡轮之间温度(T45)检测的热电偶匹配盒。
技术介绍
发动机燃气涡轮出口温度T4过高使现场监测困难，故改用监测燃气涡轮和自由涡轮之间的温度T45，随着负荷增大，T4和T45都随之上升，它们之间有一定关系，限制了T45，就等于限制了 T4，因此T45温度测量的精度就决定了 T4温度。通常T45温度是采用热电偶测量取平均值而得，在发动机的T45截面平均分布有8支热电偶并联用以检测T45截面的温度，然而，这8支热电偶测到的温度平均值不能够准确地反应T45截面的实际温度值，从而影响T45测量精度并最终影响T4的限制，不能及时准确地控制发动机的燃油流量。每一台发动机的T45测量温度与T45截面的实际温度之间的误差是不一样的，可通过T45匹配盒进行T45测量温度和T45截面实际温度之间的校准。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种航空发动机T45热电偶匹配盒设计方法，通过发动机T45热电偶匹配盒，可以避免每一次更换发动机电子控制器都需要与发动机匹配的麻烦，显著提高外场保障的效率。本专利技术的上述目的可以通过以下措施来达到，一种检测发动机涡轮间温度的热电偶匹配盒，包括与电子控制器相连的偏差电阻组合线阵和斜率电阻组合线阵，其特征在于:偏差电阻组合线阵由电阻Rl~R8串联而成，斜率电阻组合线阵由电阻R9~R16串联而成，且每只电阻两端端均由印制导线短接为独立的并联回路，在每只电阻印制导线输入端上均设有供现场实际测量，接入电路中测量电阻的截断节点；电子控制器通过斜率电阻检测电路测量...
【技术保护点】
一种检测发动机涡轮间温度的热电偶匹配盒，包括与电子控制器相连的偏差电阻组合线阵和斜率电阻组合线阵，其特征在于：偏差电阻组合线阵由电阻R1～R8串联而成，斜率电阻组合线阵由电阻R9～R16串联而成，且每只电阻两端均由印制导线短接为独立的并联回路，在每只电阻印制导线输入端上均设有供现场实际测量，接入电路中测量电阻的截断节点；电子控制器通过斜率电阻检测电路测量斜率电阻R9～R16的不同组合值，获得相应的斜率电阻R斜，测量偏差电阻R1～R8的不同组合值，获得相应的偏差电阻R偏，并根据下式计算斜率修正系数a和偏差修正系数b:再由公式发动机燃气涡轮和自由涡轮之间温度T45H＝a×T45+b算出对应的发动机燃气发生器涡轮出和自由涡轮之间的T45温度值，式中，C1、C2为根据试验数据得到的常量。
【技术特征摘要】
1.一种检测发动机涡轮间温度的热电偶匹配盒，包括与电子控制器相连的偏差电阻组合线阵和斜率电阻组合线阵，其特征在于:偏差电阻组合线阵由电阻Rl~R8串联而成，斜率电阻组合线阵由电阻R9~R16串联而成，且每只电阻两端均由印制导线短接为独立的并联回路，在每只电阻印制导线输入端上均设有供现场实际测量，接入电路中测量电阻的截断节点；电子控制器通过斜率电阻检测电路测量斜率电阻R9~R16的不同组合值，获得相应的斜率电阻1?，测量偏差电阻Rl~R8的不同组合值，获得相应的偏差电阻RiS，并根据下式计算斜率修正系数a和偏差修正系数b: 2.如权利要求1所述的检测发动机涡轮间温度的热电偶匹配盒，其特征在于:偏差电阻组合线阵由独立并联回路中的偏差电阻Rl~R8串联而成。3.如权利要求2所述的检测发动机涡轮间温度的热电偶匹配盒，其特征在于:在偏差电阻组合线阵中，每只电阻均由印制导线短接，印制导线上设有I~8编号截断节点，根据节点对应电阻的并联关系，选择独立并联回路截断节点I~8中的某一节点，即可将该节点对应的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨东，郑德华，郑志高，
申请(专利权)人：四川亚美动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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