一种汽车蓄电池正极接头总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，公开了一种蓄电池正极接头总成。所述蓄电池正极接头总成包括正极接头主体、与其连接的线束侧挡板以及安装在所述正极接头主体上的保护盖，在所述正极接头主体靠近所述保护盖的边缘上设有加强凸起，所述保护盖的侧面上设有与所述加强凸起配合的台阶。所述台阶结构与所述加强凸起抵接，对所述保护盖具有支撑作用。与现有技术中保护盖侧面为平面结构相比，上述设计能够增强保护盖的强度，有效防止其向内收缩变形，延长保护盖的使用寿命，从而能够对蓄电池进行更有效的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蓄电池正极接头总成
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种蓄电池正极接头总成。
技术介绍
汽车的蓄电池承担着为汽车用电器提供常电及为起动机提供启动电流的功能，是汽车电气系统中的重要部件。在车辆复杂的工况下，蓄电池接头容易受到磕碰，或是落入杂物，从而影响蓄电池工作的性能和寿命，为了保证蓄电池工作的可靠性，通常设置保护盖2,结构，安装在蓄电池正极接头I,上，对蓄电池进行保护。目前，所述保护盖2,多为塑料材质，且其侧面为平板结构，因此所述保护盖2'容易发生向内收缩变形，可靠性较低，影响其对蓄电池的有效保护。因此，本领域技术人员需要进行更合理的设计，以保证蓄电池能够得到有效保护。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车蓄电池正极接头总成，能够增加保护盖的强度，使其不易变形，对蓄电池进行有效的保护。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:—种汽车蓄电池正极接头总成，包括正极接头主体、与其连接的线束侧挡板以及安装在所述正极接头主体上的保护盖，在所述正极接头主体靠近所述保护盖的边缘上设有加强凸起，所述保护盖的侧面上设有与所述加强凸起配合的台阶。优选地，所述保护盖上设有所述线束侧挡板的限位结构。优选地，所述限位结构包括上限位结构和下限位结构。优选地，所述上限位结构为限位块，所述下限位结构为限位钩。优选地，所述线束侧挡板与所述正极接头主体卡接。优选地，所述线束侧挡板与所述正极接头主体连接的侧面上设有限位板。优选地，所述正极接头主体上设有三个电流输出导电片。优选地，所述电流输出导电片通过固定螺栓固定，所述固定螺栓卡接在所述正极接头主体上。优选地，其特征在于，在所述正极接头主体上设有打紧螺栓保护结构，所述打紧螺栓保护结构与装配螺栓抵接。优选地，所述打紧螺栓保护结构为L型保护板，所述L型保护板与所述正极接头主体的侧边组成四边形。本技术提供的汽车蓄电池正极接头总成，包括正极接头主体、与其连接的线束侧挡板以及安装在所述正极接头主体上的保护盖，在所述正极接头主体靠近所述保护盖的边缘上设有加强凸起，在所述保护盖的侧面设有与所述加强凸起配合的台阶；所述保护盖通过两侧对称的卡接结构卡接在所述正极接头主体上的同时，所述加强凸起与所述台阶结构抵接，可起到对所述保护盖的支撑作用。与现有技术中保护盖侧面为平面结构相比，上述设计能够增强保护盖的强度，有效防止其向内收缩变形，延长保护盖的使用寿命，从而能够对蓄电池进行更有效的保护。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中:图1为现有技术中蓄电池正极接头主体的结构示意图；图2为现有技术中蓄电池正极接头保护盖的结构示意图；图3为本技术实施例提供的蓄电池正极接头主体的结构示意图；图4为本技术实施例提供的蓄电池正极接头保护盖的结构示意图；图5为本技术实施例提供的蓄电池线束侧挡板的结构示意图；图6为本技术实施例提供的整车蓄电池正极的装配图；上述附图中的附图标记说明:I'-蓄电池正极接头，2'-保护盖；1-正极接头主体，2-线束侧挡板，3-保护盖，4-装配螺栓；11-加强凸起，12-固定螺栓，13-打紧螺栓保护结构，14-固定螺栓卡接结构，15-卡接板，16-第一限位板配合结构，17-第二限位板配合结构，18-正极端子卡接结构；21-卡接板配合结构，22-第一限位板，23-第二限位板，24-上限位结构配合结构，25-下限位结构配合结构；31-台阶，32-上限位结构，33-下限位结构，34-保护盖卡接结构。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。本技术实施例提供的汽车蓄电池正极接头总成，包括正极接头主体1、线束侧挡板2以及保护盖3，所述线束侧挡板2与所述正极接头主体I连接，所述保护盖3覆盖在所述正极接头主体I上；同时，在所述正极接头主体I靠近所述保护盖3的边缘上设有加强凸起11，在所述保护盖3的侧面上设有与所述加强凸起11配合的台阶31。所述加强凸起11可为环形凸起结构，也可为间断的凸起等其它结构形式。所述保护盖3的两侧设有保护盖卡接结构34，通过与所述正极接头主体I上的对应结构配合，卡接在所述正极接头主体I上，所述保护盖3覆盖在所述正极接头主体I上后，所述台阶结构31与所述加强凸起11恰好抵接，所述加强凸起11可起到对所述保护盖3的支撑作用与现有技术中保护盖侧面为平面结构相比，上述设计能够增强所述保护盖3的强度，有效防止其向内收缩变形，延长所述保护盖3的使用寿命，从而能够对蓄电池进行更有效的保护。在本技术实施例中，所述线束侧挡板2是由三块平板围成的立体结构，蓄电池正极的电流输出线位于所述线束侧挡板2结构的内侧，固定在所述平板上，从而对实现对所述电流输出线束的保护作用。在现有技术中，所述线束侧挡板2大多通过铰接的方式固定在所述正极接头主体I上，连接强度较低，且容易造成所述线束侧挡板2结构断裂。为了解决这一问题，在本实施例中，所述线束侧挡板2改为通过卡接的方式固定在所述正极接头主体I上。具体实施过程中，在所述正极接头主体I与所述线束侧挡板2卡接处设有卡接板15，通过所述线束侧挡板2上的卡接板配合结构21实现两者的卡接连接。所述卡接板设为对称的两组，以保证连接可靠。为了进一步加强连接的可靠性，在所述线束侧挡板2上还可设有限位结构，所述限位结构位于所述线束侧挡板2与所述正极接头主体I卡接的侧面上，且可设为上、下两组，为第一限位板22和第二限位板23，安装时分别抵接在所述正极接头主体I上的第一限位板配合结构16和第二限位板配合结构17上，从而完成对所述线束侧挡板2的限位作用。所述卡接板15和限位板配合结构均可与所述正极接头主体I为一体式结构，所述卡接板配合结构21和所述限位板也均可与所述线束侧挡板2为一体式结构。为了保证所述蓄电池正极接头总成整体的牢固性，减少其晃动，所述保护盖3对所述线束侧挡板2也具有限位的作用。所述保护盖3靠近所述线束侧挡板2处设有限位结构，优选地，所述限位结构可包括上限位结构32和下限位结构33，从上、下两个方向同时对所述线束侧挡板2进行限位固定，保证其牢固性。具体地，所述上限位结构32可为一个限位块，通过倒U形连接板与所述保护盖3连接，所述下限位结构33可为限位钩，在本实施例中所述限位钩设为两组。在所述线束侧挡板2上设有与所述保护盖3上限位结构配合的结构，具体地，本实施例中，在所述线束侧挡板2上设有横置圆柱，所述横置圆柱被四块平板截成三段，形成上限位结构配合结构24和下限位结构配合结构25，所述限位块与所述上限位结构配合结构24抵接，限制所述线束侧挡板2向上运动，所述限位钩钩住所述下限位结构配合结构25，限制所述线束侧挡板2向下运动。如此设计，保证了整个蓄电池正极接头总成各个部件连接的牢固性，避免了其晃动，不仅能保证各部件工作的可靠性，还能够延长各部件的使用寿命。为保证所述线束侧挡板2的强度，还可在其上缠绕胶带，进行进一步的固定。在现有技术中，汽车蓄电池正极接头一般为两路电源输出，分别为发动机线束中的室外电器盒和起动机供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池正极接头总成，包括正极接头主体(1)、与其连接的线束侧挡板(2)以及安装在所述正极接头主体(1)上的保护盖(3)，其特征在于，在所述正极接头主体(1)靠近所述保护盖(3)的边缘上设有加强凸起(11)，所述保护盖(3)的侧面上设有与所述加强凸起(11)配合的台阶(31)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池正极接头总成，包括正极接头主体(I)、与其连接的线束侧挡板(2)以及安装在所述正极接头主体(I)上的保护盖(3)，其特征在于，在所述正极接头主体(I)靠近所述保护盖(3)的边缘上设有加强凸起(11)，所述保护盖(3)的侧面上设有与所述加强凸起(11)配合的台阶(31)。2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池正极接头总成，其特征在于，所述保护盖(3)上设有所述线束侧挡板(2)的限位结构。3.根据权利要求2所述的汽车蓄电池正极接头总成，其特征在于，所述限位结构包括上限位结构(32)和下限位结构(33)。4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池正极接头总成，其特征在于，所述上限位结构(32)为限位块，所述下限位结构(33)为限位钩。5.根据权利要求1所述的汽车蓄电池正极接头总成，其特征在于，所述线束侧挡板(2)与所述正极接头主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛利平，申青松，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34