一种地铁站台屏蔽门电动转换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，包括电动推杆驱动机构、推杆传动板、焊接框架，电动推杆驱动机构安装在焊接框架的左侧；焊接框架两侧设有固定转轴，多片百叶片两侧通过左传动支承板、右传动支承板和固定转轴、转轴等整体连接安装在焊接框架上，电动推杆驱动机构通过推杆传动板与传动板相连接，传动板带动推动左、右传动支承板转动，左、右传动支承板转动时，百叶片以固定转轴为轴旋转。本实用新型专利技术，采用电动推杆驱动机构，实现百叶片启闭，以实现夏、冬季车站的散热及保温要求，延长使用寿命，部件数量少，集成多，方便维修，更换成本低，结构简单，具有良好的应用前景。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台屏蔽门电动转换装置
本技术涉及地铁站台屏蔽门
，具体涉及一种地铁站台屏蔽门电动转换装置。
技术介绍
随着城市规模的快速发展，地铁交通能够方便人们的出行，人们在等地铁时，需要不小心掉入地铁轨道内，十分危险，为了提高地铁站台的安全性能，地铁站台屏蔽门得到了广泛的应用，但是，由于中国的北方地区受气候变化条件的影响，温差较大，因此，为保证列车正常运营及乘客安全，改善候车环境，提高乘客候车的舒适度，北方各大城市有的地铁车站全高站台门系统要求配备有可调节的转换装置。
技术实现思路
本技术是一种地铁屏蔽门电动转换装置的方案。在屏蔽门顶箱上部设置转换装置，目的是为了实现站台侧与轨道侧既可以联通通风、又可以相互割断的实际要求，以实现夏、冬季车站的保温要求。优点:节能减排，改善地铁候车环境，提高乘客候车的舒适度。本技术所采用的技术方案是:一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，其特征在于:电动转换装置安装在地铁站台屏蔽门的相邻立柱之间，位于地铁站台屏蔽门顶箱的上部，所述电动转换装置包括电动推杆驱动机构、推杆传动板和焊接框架，所述电动推杆驱动机构通过电机支架安装在焊接框架的左侧；所述焊接框架两侧焊接框架两侧设有固定转轴，多片百叶片两侧通过左传动支承板、右传动支承板和固定转轴、转轴整体连接安装在焊接框架上，所述电动推杆驱动机构通过推杆传动板与传动板相连接，所述传动板带动左传动支承板、右传动支承板转动；所述的多片百叶片与左、右传动支承板连接处均设有固定转轴和转轴，左传动支承板、右传动支承板转动时，所述百叶片以固定转轴为轴旋转。前述的一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，其特征在于:多片百叶片之间设有密封胶条。前述的一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，其特征在于:所述多片百叶片四周与焊接框架之间设有环形密封胶条。前述的一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，其特征在于:所述焊接框架站台侧的四边分别设有上装饰板、下装饰板、左侧装饰板和右侧装饰板。前述的一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，其特征在于:所述电动推杆驱动机构包括电动推杆、电机安装件、第一连接销轴和第二连接销销轴，电机安装在电机安装件上，并与电动推杆相连接，所述电机安装件通过第一连接销轴与电动推杆相连接，所述电动推杆通过第二连接销轴与推杆传动板相连接。本技术的有益效果是:本技术的地铁站台屏蔽门动转换装置，采用电动推杆驱动机构，实现百叶片启闭功能，设置在屏蔽门顶箱上部，使站台侧与轨道侧，既可以联通通风、又可以相互割断的实际要求，以实现夏、冬季车站的散热及保温要求，延长使用寿命，且电动推杆驱动机构位于焊接框架的左侧，方便维修，更换成本低，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。【附图说明】图1是本技术的地铁站台屏蔽门动转换装置的前轴侧视图。图2是本技术的地铁站台屏蔽门动转换装置的后轴侧视图。图3是本技术的百叶片的开启时结构示意图。图4是本技术的百叶片的关闭时结构示意图。图5是本技术的电动推杆驱动机构的结构示意图。附图标记含义如下:1:电动推杆驱动机构；101:电动推杆；2:电机支架；3:电机安装件；4:第一连接销轴；5:第二连接销轴；6:推杆传动板；7:传动板；8:左传动支承板；9 ;右传动支承板；10:焊接框架；11:百叶片；12:上装饰板；13:下装饰板；14:左侧装饰板；15:右侧装饰板；16:固定转轴；17:转轴；18:环形密封胶条；19:密封胶条；20:紧固件。【具体实施方式】下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。如图1及图2所示，一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，电动转换装置安装在地铁站台屏蔽门顶箱的上部，电动转换装置包括电动推杆驱动机构1、推杆传动板6、焊接框架10和位于焊接框架10两侧的立柱21，电动推杆驱动机构I通过电机支架2安装在焊接框架10的左侧，维修人员能够站在站台侧进行维修，方便维修，更换成本低；所述焊接框架10两侧设有固定有左传动支承板8、右传动支承板9,左传动支承板8、右传动支承板9之间设平行设置的传动板7和多片百叶片11，电动推杆驱动机构I通过推杆传动板6与传动板7相连接,传动板7带动左传动支承板8、右传动支承板9转动；多片百叶片11与左、右传动支承板连接处均设有固定转轴16和转轴17，左传动支承板8、右传动支承板9转动时，百叶片11以固定转轴16为轴旋转，如图3所示，当固定转轴16和转轴17在同一水平面上，多片百叶片11实现关闭状态，如图4所示，当固定转轴16和转轴17在同一垂直面上，多片百叶片11实现开启状态，百叶片I的启闭，能够提高电动转换装置的通风散热，延长其的使用寿命。多片百叶片11之间设有密封胶条，多片百叶片11四周与焊接框架10之间设有环形密封胶条，以免防尘进入固定转轴16和转轴17，影响转动效果。所述焊接框架10站台侧的四边分别设有上装饰板12、下装饰板13、左侧装饰板14和右侧装饰板15，增加地铁站台屏蔽门电动转换装置的美观，所述有上装饰板12、下装饰板13、左侧装饰板14和右侧装饰板15通过紧固件20安装在焊接框架10上。如图5所示，电动推杆驱动机构I包括电动推杆101、电机安装件3、第一连接销轴4和第二连接销销轴5，电机安装在电机安装件3上，并与电动推杆101相连接，电机安装件3通过第一连接销轴4与电动推杆101相连接，电动推杆101通过第二连接销轴5与推杆传动板6相连接，第一连接销轴4为固定连接，第二连接销轴5为活动连接。本技术的地铁站台屏蔽门电动转换装置，工作过程如下:当电动推杆驱动机构I进行直线往复运动时，电动推杆101带动与推杆传动板6转动，杆传动板6推动传动板7转动,传动板7带动左传动支承板8、右传动支承板9转动，左传动支承板8、右传动支承板9转动带动多片百叶片11，围绕固定转轴16作旋转往复运动，从而实现百叶片的打开和关闭状态，以达到通风的功能，方便电动转换装置的散热，延长使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，其特征在于：电动转换装置安装在地铁站台屏蔽门的立柱之间，位于地铁站台屏蔽门顶箱的上部，所述电动转换装置包括电动推杆驱动机构(1)、推杆传动板（6）、焊接框架（10），所述电动推杆驱动机构（1）通过电机支架（2）安装在焊接框架（10）的左侧；所述焊接框架（10）两侧设有固定转轴（16），多片百叶片（11）两侧通过左传动支承板（8）、右传动支承板（9）和固定转轴（16）、转轴（17）整体连接安装在焊接框架（10）上，所述电动推杆驱动机构（1）通过推杆传动板（6）与传动板（7）相连接，所述传动板（7）推动左传动支承板（8）、右传动支承板（9）转动；所述的多片百叶片（11）与左、右传动支承板连接处均设有固定转轴（16）和转轴（17）, 左传动支承板（8）、右传动支承板（9）转动时，所述百叶片（11）以固定转轴（16）为轴旋转。

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台屏蔽门电动转换装置，其特征在于:电动转换装置安装在地铁站台屏蔽门的立柱之间，位于地铁站台屏蔽门顶箱的上部，所述电动转换装置包括电动推杆驱动机构(I)、推杆传动板(6)、焊接框架(10)，所述电动推杆驱动机构(I)通过电机支架(2)安装在焊接框架(10)的左侧； 所述焊接框架(10)两侧设有固定转轴(16)，多片百叶片(11)两侧通过左传动支承板(8)、右传动支承板(9)和固定转轴(16)、转轴(17)整体连接安装在焊接框架(10)上，所述电动推杆驱动机构(I)通过推杆传动板(6 )与传动板(7 )相连接,所述传动板(7 )推动左传动支承板(8 )、右传动支承板(9 )转动； 所述的多片百叶片(11)与左、右传动支承板连接处均设有固定转轴(16)和转轴(17)，左传动支承板(8)、右传动支承板(9)转动时，所述百叶片(11)以固定转轴(16)为轴旋转。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋红云，陈超，龚国银，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32