【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于网络通信，尤其是一种轨道交通门系统网络架构及网络通信方法。
技术介绍
1、现有轨道交通车辆一般采用多功能车辆总线mvb(multifunction vehicle bus)或标准以太网作为车辆骨干网络。随着行业的迅速发展，车辆的网络控制功能不断拓展，诊断数据不断增多，导致车辆网络对带宽和实时性的要求提高。mvb总线实时性较高，但通信速率只有1.5mbps，无法满足大带宽的要求；标准以太网带宽较大，但传输不具有确定性，无法保证控制数据的实时性。为了满足大带宽和高实时性的要求，车辆网络正逐步升级为实时以太网。
2、以车门系统为例，由于车门系统设备较多，为保证带宽和实时性要求，车门系统自身组成了一套内网，每车厢只保留两个节点与tcms(train control and managementsystem)网络相连。现有轨道交通车辆以太网架构中，车门系统由于门控单元dcu(doorcontrol unit)数量较多且dcu间的距离较远，车厢内车门系统自成内网，如图1所示。dcu区分主从，每节车厢有两个主门控单元mdcu...
【技术保护点】
1.一种轨道交通门系统网络架构，其特征在于，包括门控单元，门系统内所有所述门控单元链式连接，头部和尾部的所述门控单元连接至实时以太网交换机，组成环形网络拓扑，完成控制信息与维护信息的交互；所述门控单元与两个所述实时以太网交换机分别组成两个外网络平面，两个外网络平面之间互为冗余；
2.根据权利要求1所述的轨道交通门系统网络架构，其特征在于，每个所述外网络平面通过环网冗余协议将环路逻辑断开，每个门控单元在同一个外网络平面中的两个网口之间设置旁路继电器，每个门控单元实时对链路进行检测，出现断点后，将逻辑断开的环路闭合。
3.根据权利要求1所述的轨道交...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通门系统网络架构，其特征在于，包括门控单元，门系统内所有所述门控单元链式连接，头部和尾部的所述门控单元连接至实时以太网交换机，组成环形网络拓扑，完成控制信息与维护信息的交互；所述门控单元与两个所述实时以太网交换机分别组成两个外网络平面，两个外网络平面之间互为冗余；
2.根据权利要求1所述的轨道交通门系统网络架构，其特征在于，每个所述外网络平面通过环网冗余协议将环路逻辑断开，每个门控单元在同一个外网络平面中的两个网口之间设置旁路继电器，每个门控单元实时对链路进行检测，出现断点后，将逻辑断开的环路闭合。
3.根据权利要求1所述的轨道交通门系统网络架构，其特征在于，所述门控单元内置switch交换机模块；
4.根据权利要求1所述的轨道交通门系统网络架构，其特征在于，所述所有门控单元与tcms直接通信包括：
5.根据权利要求1所述的轨道交通门系统网络架构，其特征在于，两个所述实时以太网交换机之间的网络拓扑包括环形网络、线性网络或链路聚合网络。
6.一种轨道交通门系统网络通信方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，黄莉莉，张贻南，陆驰宇，罗浩珏，许洪强，刘晓，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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