一种铁路货车侧门用的分体式渡板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车侧门用的分体式渡板，它包括第一渡板，第一渡板背面下边梁侧设置有第一折页和端部折页，第一折页和端部折页的折页座固定连接在铁路货车端梁上；在第一渡板背面上边梁侧设置有第一锁座；第一渡板连接端设置有第一压铁；第二渡板背面下边梁两端分别设置有第二折页，第二折页的折页座固定连接在铁路货车端梁上；第二渡板背面上边梁上设置有第二锁座，第二渡板的连接端设置有第二压铁；通过第一压铁与第二压铁将第一渡板、中渡板和第二渡板连接成一体；在中渡板下边梁的两端分别焊接有中部折页，中部折页通过销轴连接中部折页座，折页座焊接在铁路货车牵引梁上平面。本实用新型专利技术可以广泛在铁路货车领域中应用。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车侧门用的分体式渡板
本技术涉及一种铁路货车用渡板，特别是关于一种适用于铁路双层运输汽车专用车中的铁路货车侧门用的分体式渡板。
技术介绍
目前，铁路双层运输汽车专用车通过渡板实现汽车装卸，渡板大多数为一体式结构。而随着运输商品汽车向舒适化、大形化发展，双层汽车专用车必须设计更低的地板面，来满足运输更高的商品汽车的需要。因此，新型双层运输汽车专用车的地板平面与牵引梁平面将产生高度差，现有一体式结构的渡板将无法适应铁路双层运输汽车专用车。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种铁路货车侧门用的分体式渡板，其结构简单、能适应地板平面与牵引梁平面有高度差的铁路货车并满足渡板的基本使用功倉泛。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种铁路货车侧门用的分体式渡板，其特征在于:它包括第一渡板、第一折页、端部折页、第一锁座、第一压铁、中渡板、第二渡板、第二折页、第二锁座、第二压铁、中部折页和中部折页座；所述第一渡板背面下边梁侧设置有所述第一折页和端部折页，所述第一折页靠近所述第一渡板下边梁的一端部，所述端部折页插设在所述第一渡板下边梁另一端内，且所述第一折页和端部折页的折页座固定连接在铁路货车端梁上；在所述第一渡板背面上边梁侧设置有所述第一锁座；所述第一渡板连接端设置有所述第一压铁；所述第二渡板背面下边梁两端分别设置有所述第二折页，且所述第二折页的折页座也固定连接在铁路货车端梁上；所述第二渡板背面上边梁上设置有所述第二锁座，且位于所述第二渡板的连接端设置有所述第二压铁；所述中渡板位于所述第一渡板与所述第二渡板之间，通过所述第一压铁与所述第二压铁将所述第一渡板、中渡板和第二渡板连接成一体；在所述中渡板下边梁的两端分别焊接有所述中部折页，所述中部折页通过销轴连接所述中部折页座，所述折页座焊接在铁路货车牵引梁上平面。所述第一锁座和第二锁座与铁路货车的集装箱锁舌配合。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术采用第一渡板、第二渡板和中渡板构成，中渡板位于第一渡板和第二渡板之间，在非工作状态时，通过设置在第一渡板上的第一压铁和设置在第二渡板上的第二压铁限制中渡板向车体外侧翻转，工作时，中渡板通过设置在其上的中部折页和中部折页座之间的卡滞点相互卡滞，实现中渡板的水平放置。其结构简单，操作方便。2、本技术由于中渡板两端分别通过第一压铁和第二压铁与第一渡板和第二渡板连接，其渡板间配合紧凑，能适应地板平面与牵引梁平面有高度差的铁路货车。本技术可以广泛在铁路货车领域中应用。【附图说明】图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的中渡板结构示意图；图3是本技术的中渡板垂直放置示意图；图4是本技术的中渡板水平放置示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1、图2所示，本技术包括第一渡板1、第一折页2、端部折页3、第一锁座4、第一压铁5、中渡板6、第二渡板7、第二折页8、第二锁座9、第二压铁10、中部折页11和中部折页座12。在第一渡板I背面下边梁侧设置有第一折页2和端部折页3，第一折页2靠近第一渡板I下边梁的一端部，端部折页3插设在下边梁另一端内，且第一折页2和端部折页3的折页座固定连接在铁路货车端梁上。在第一渡板I背面上边梁侧设置有第一锁座4 ;第一渡板I连接端设置有第一压铁5，第一压铁5与端部折页3位于第一渡板I同一端，通过第一压铁5可以限制中渡板6向车体外侧翻转。在第二渡板7背面下边梁两端分别设置有第二折页8，且第二折页8的折页座也固定连接在铁路货车端梁上；第二渡板7背面上边梁上设置有第二锁座9，且位于第二渡板7的连接端设置有第二压铁10，通过第一压铁5和第二压铁10可以有效限制中渡板6向车体外侧翻转。其中，第一锁座4和第二锁座9与铁路货车的集装箱锁舌配合，将铁路货车端门锁紧。如图2所示，中渡板6位于第一渡板I与第二渡板7之间，通过第一压铁5与第二压铁10将第一渡板1、中渡板6和第二渡板7连接成一体。在中渡板6下边梁的两端分别焊接有中部折页11，且中部折页11通过销轴连接中部折页座12，折页座9焊接在铁路货车牵引梁上平面,实现中部折页11绕中部折页座12转动。中部折页座12与中部折页11通过自身的卡滞点设置可以限制中渡板6翻转，并能实现中渡板6水平放置或垂直放置(如图3、图4所示)。综上所述，本技术在使用时，当分体式渡板位于非工作位置时，第一渡板1、第二渡板7和中渡板6都为垂直放置，第一压铁5和第二压铁10可以压住中渡板6，限制中渡板6转动，壁面向车体外侧翻转。当分体式渡板位于工作位置时，第一渡板1、第二渡板7和中渡板6为水平位置，中渡板6可以通过中部折页座12和中部折页11相互卡滞，呈水平位置(如图4所示)。上述各实施例仅用于说明本技术，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车侧门用的分体式渡板，其特征在于：它包括第一渡板、第一折页、端部折页、第一锁座、第一压铁、中渡板、第二渡板、第二折页、第二锁座、第二压铁、中部折页和中部折页座；所述第一渡板背面下边梁侧设置有所述第一折页和端部折页，所述第一折页靠近所述第一渡板下边梁的一端部，所述端部折页插设在所述第一渡板下边梁另一端内，且所述第一折页和端部折页的折页座固定连接在铁路货车端梁上；在所述第一渡板背面上边梁侧设置有所述第一锁座；所述第一渡板连接端设置有所述第一压铁；所述第二渡板背面下边梁两端分别设置有所述第二折页，且所述第二折页的折页座也固定连接在铁路货车端梁上；所述第二渡板背面上边梁上设置有所述第二锁座，且位于所述第二渡板的连接端设置有所述第二压铁；所述中渡板位于所述第一渡板与所述第二渡板之间，通过所述第一压铁与所述第二压铁将所述第一渡板、中渡板和第二渡板连接成一体；在所述中渡板下边梁的两端分别焊接有所述中部折页，所述中部折页通过销轴连接所述中部折页座，所述折页座焊接在铁路货车牵引梁上平面。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车侧门用的分体式渡板，其特征在于:它包括第一渡板、第一折页、端部折页、第一锁座、第一压铁、中渡板、第二渡板、第二折页、第二锁座、第二压铁、中部折页和中部折页座； 所述第一渡板背面下边梁侧设置有所述第一折页和端部折页，所述第一折页靠近所述第一渡板下边梁的一端部，所述端部折页插设在所述第一渡板下边梁另一端内，且所述第一折页和端部折页的折页座固定连接在铁路货车端梁上；在所述第一渡板背面上边梁侧设置有所述第一锁座；所述第一渡板连接端设置有所述第一压铁； 所述第二渡板背面下边梁两端分别设置有所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兆春，张忠，廖小平，王卿，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11