发动机的缸盖罩连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸盖罩减振降噪密封结构，包括汽缸盖、缸盖罩及设置于两者间的弹性密封垫，汽缸盖与缸盖罩通过多个螺栓连接，在缸盖罩的下部法兰的外侧间隔、对称地设置有多个螺栓孔，在该螺栓孔的顶部周缘地设置有上宽下窄的锥孔部，一弹性隔离垫圈套装于螺栓上地将螺栓与缸盖罩隔离并过盈地装配于前述锥孔部中。

【技术实现步骤摘要】
发动机的缸盖罩连接结构
本技术涉及发动机
，特别涉及其中缸盖罩的密封与减振降噪结构。
技术介绍
随着对发动机振动噪声与环保要求的不断提高，因受到发动机温度辐射影响，缸盖罩一方面要在工作温度高达140° C?200° C的条件保持内部机油密封，另一方面又要将对外部的振动噪声辐射降低到最低。在现有技术中，发动机缸盖罩的密封与减振降噪结构主要有以下几种:有的采用SMC新材料和外部加强筋结构来满足不断严苛的密封与减振要求，但由于其材料的厚度与加强筋结构使其设计布置受到限制，而且工作温度较高，在恶劣环境下容易因密封材料变形而发生渗漏；有的方案采用T形橡胶密封垫与限位骨架橡胶垫组合结构，对减速振降噪有一定的效果，但由于橡胶弹性的误差累积和蠕变，对设计与装配的要求较高，尤其在装配不达不到其较高要求时也容易产生泄漏。本技术的课题就是针对前述现有第二技术方案进行改进。
技术实现思路
为克服上述现有技术的不足，本技术提供一种发动机的缸盖罩连接结构，既能满足发动机恶劣环境下的密封性能，又能有效降低发动机的振动噪声外部辐射。本技术发动机的缸盖罩连接结构，包括汽缸盖、缸盖罩，两者间设置有弹性密封垫并通过多个螺栓连接，在螺栓上套装有弹性隔离垫圈使螺栓与缸盖罩隔离开，该弹性隔离垫圈包括垫圈本体和供螺栓通过的垫圈孔。弹性密封垫被卡设在缸盖罩下部法兰内侧周缘上设置的卡槽中，在该法兰外侧间隔、对称地设置有多个用于螺栓通过的螺栓孔。本技术的特别之处在于:在螺栓孔的顶部周缘地设置有上宽下窄的用于容纳弹性隔离垫圈的锥孔部，弹性隔离垫圈在螺栓的配合下可过盈地装配在锥孔部中。这样，通过弹性密封垫和弹性隔离垫，实际上形成了一个全柔性缸盖罩与汽缸盖的连接结构，也即缸盖罩与汽缸盖不会直接接触；并且，这样的结构使得在将缸盖罩及其上卡设的弹性密封垫向汽缸盖上装配时，即使装配工艺不是很符合标准，借助螺栓的紧固作用，其上套装的弹性隔离垫圈会沿着上宽下窄的锥孔部由上向下移动，在锥孔部的限位作用下，能够较好地调整缸盖罩的安装位置使之固定在趋向设定好的位置，如此不仅能够有效降低装配的难度并保证装配的质量，同时，亦能保证在以后的使用过程中缸盖罩与汽缸盖的相对位置不会发生大的变动，确保密封效果。此外，与现有技术相比，缸盖罩通过锥孔部的环状锥形面与弹性隔离垫圈过盈地配装接触，其有效接触面积大于传统技术，来自缸盖罩的震动将更多地向弹性隔离垫传递，因而通过弹性隔离垫圈所起到的阻尼减震作用就更大，更能有效阻却、缓冲、消解缸盖罩的高频震动进而降低其产生的噪音。尤其在弹性隔离垫圈为高分子阻尼材料的情况下，此方案的减震、降噪更为有效。进一步地，在前述技术的基础上，弹性隔离垫圈其侧配合面被设置为环状锥度面，该侧配合面也可以被设置为环状曲度面。而环状曲度面的弹性隔离垫圈的侧配合面，还可进一步限定为环状球面。无论哪种设置的弹性隔离垫圈的侧配合面，都基本能达到前述改进的效果。在前述技术的基础上再进一步改进，螺栓在靠近螺纹一端设置了限位圆台。如此一来，螺栓依靠限位圆台被紧固在汽缸盖上，在各螺栓拧紧长度都保持在设定长度的情况下，这样的设置可以保证:即使装配工艺执行得不太严格，只要各螺栓都保持拧紧，都能有效地保证汽缸盖与缸盖罩的配合面保持平行，从而更好地保证密封效果。更进一步，弹性密封垫设置为倒T形，其定位部卡入法兰上的卡槽，与定位部一体成型的密封部的下端面设置有至少一条密封线。同时，也可以在该密封部内、外侧的上端面各设置至少一条密封线。设置密封线的目的，主要是增强所在密封面的密封效果。【附图说明】图1为本技术的局部结构示意图。图2为图1中缸盖罩及其法兰的局部结构示意图。图3为图1中弹性隔离垫圈的结构示意图(放大)。图4为图1中弹性密封垫的结构示意图(放大)。图5为图1中螺栓的示意图(放大)。【具体实施方式】为了进一步理解本技术，下面将结合实施例对本技术优选实施方式进行描述，但是这些描述只是为了进一步说明本技术的特征和优点，而不是对本技术权利要求的限制。显然，所述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都应属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供的发动机的缸盖罩连接结构，包括汽缸盖3、缸盖罩I及设置于两者间的弹性密封垫2，在多个螺栓5的头部51 (参见图5)上分别套装了一个弹性隔离垫圈4后，多个螺栓5穿过汽缸盖3上的螺栓孔13 (参见图2)被拧紧在缸盖罩I上对应的螺纹孔(图中未标注)中。由于螺栓5与缸盖罩I呈非直接接触状态，并且汽缸盖3与缸盖罩I通过弹性密封垫2隔开，从而实现缸盖罩I与汽缸盖3的完全隔离而成为全柔性连接。如图2所示，在缸盖罩I的下部一体设置有法兰11，在该法兰11内侧的周缘设置有定位弹性密封垫2的卡槽12，在该法兰11的外侧间隔、对称地设置有多个用于螺栓5通过的螺栓孔13。在螺栓孔13的顶部周缘地设置有上宽下窄的用于容纳弹性隔离垫圈4的锥孔部14。如图3所示，弹性隔离垫圈4包括垫圈本体41及供螺栓5通过的垫圈孔42，在螺栓5的作用下，套装于螺栓上的弹性隔离垫圈4可通过其侧配合面43过盈地装配在锥孔部14中。弹性隔离垫圈4的侧配合面43，可以被设置为环状锥度面与锥孔部14形状相同地适配，也可以被设置为环状曲度面(比如环状椭圆面、环状渐开面、环状球面等等)。本实施例中，该侧配合面43为环状球面(其球面半径R值在设计时预设)，参见图1，在螺栓5的紧固作用下，弹性隔离垫圈4被过盈地配装在锥孔部14中。如图4所示，弹性密封垫2为倒T形，包括定位部22及与之一体成型的密封部21，定位部22可向上地卡入法兰11上的卡槽12(参见图1)，在缸盖罩与汽缸盖连接后，通过其上端面24、下端面23进行密封。在该密封部21的下端面23上设置有至少一条密封线25(本实施例中为两条)，在其内、外侧的上端面24上还可各设置至少一条密封线(本实施例中未设置)。当然在设置密封线的同时，可以在对应的密封面上设置与密封线相适配的凹槽，也可以不设置，在本实施例中并未考虑。如图5所示，螺栓5包括头部51、杆部52、螺纹53，其头部51上一体成型有外径大于六角头的台肩55，台肩55的外径略大于弹性隔离垫圈4的上端面外径，以通过弹性隔离垫圈4把缸盖罩I与汽缸盖3有效地连接起来。同时，在靠近螺纹53的一端设有限位圆台54，以保证各螺栓拧紧的位置一定，从而保证与弹性密封垫的上、下端面24、23相配合的配合面的相互平行，达到好的密封效果。本技术在以上技术方案的基础上，还可以有其他变化，比如，弹性隔离垫圈可以与螺栓一体地设置，上宽下窄的锥孔部也可以换成上宽下窄的球孔部或其他曲孔部，等等，只要不脱离本技术的实质，都在其权利要求保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的缸盖罩连接结构，包括汽缸盖（3）、缸盖罩（1）及设置于两者间的弹性密封垫（2），所述汽缸盖（3）与缸盖罩（1）通过多个螺栓（5）连接，所述螺栓（5）通过可套装其上的弹性隔离垫圈（4）使之与所述缸盖罩（1）呈非直接接触状态；所述弹性隔离垫圈（4）包括垫圈本体（41）及供所述螺栓（5）通过的垫圈孔（42）；所述缸盖罩（1）的下部设置有法兰（11），在该法兰（11）内侧的周缘设置有定位所述弹性密封垫（2）的卡槽（12），其外侧间隔、对称地设置有多个用于所述螺栓（5）通过的螺栓孔（13），其特征在于：在所述螺栓孔（13）的顶部周缘地设置有上宽下窄的用于容纳所述弹性隔离垫圈（4）的锥孔部（14），所述弹性隔离垫圈（4）与所述螺栓（5）配合可过盈地装配于所述锥孔部（14）中。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的缸盖罩连接结构，包括汽缸盖(3)、缸盖罩(I)及设置于两者间的弹性密封垫(2 )，所述汽缸盖(3 )与缸盖罩(I)通过多个螺栓(5 )连接，所述螺栓(5 )通过可套装其上的弹性隔离垫圈(4)使之与所述缸盖罩(I)呈非直接接触状态；所述弹性隔离垫圈(4)包括垫圈本体(41)及供所述螺栓(5)通过的垫圈孔(42);所述缸盖罩(I)的下部设置有法兰(11)，在该法兰(11)内侧的周缘设置有定位所述弹性密封垫(2)的卡槽(12)，其外侧间隔、对称地设置有多个用于所述螺栓(5)通过的螺栓孔(13)，其特征在于: 在所述螺栓孔(13)的顶部周缘地设置有上宽下窄的用于容纳所述弹性隔离垫圈(4)的锥孔部(14)，所述弹性隔离垫圈(4)与所述螺栓(5)配合可过盈地装配于所述锥孔部(14)中。2.如权利要求1所述的缸盖罩连接结构，其特征在于: 所述弹性隔离垫圈(4)其侧配合面设置为环状锥度面。3.如权利要求1所述的缸盖罩连接结构，其特征在于: 所述弹性隔离垫圈(4)其侧配合面被设置为环状曲度面。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡钟林，苏伟，李强，余宏，龙兴平，胡小林，
申请(专利权)人：重庆润通动力有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85