一种仪表板通用翻转工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种仪表板通用翻转工装，包括机架和翻转框架，所述翻转框架通过翻转机构与所述机架相连，所述翻转框架具有用于承载仪表板的第一连杆和第二连杆，所述仪表板通用翻转工装还包括有托盘，所述托盘具有板状的本体，所述本体通过L型的连接杆可拆卸地连接于所述第一连杆和所述第二连杆。本实用新型专利技术的仪表板通用翻转工装通过第一连杆和第二连杆承载仪表板，通过具有板状的本体的托盘形成仪表板的侧面的止挡件，从而利用该可拆卸的托盘实现对不同车型的仪表板的固定要求，实现“一架多用”的装配目的，节约工装制作成本，提高工装利用率的同时实现高效率生产。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板通用翻转工装
本技术涉及汽车内饰仪表板总成装配领域，具体涉及一种仪表板通用翻转工装。
技术介绍
目前，用于汽车内饰仪表板总成装配的仪表板翻转工装都是根据特定的车型来设计和制作相对应的单一仪表板翻转工装，该单一仪表板翻转工装包括机架和翻转框架，翻转框架通过翻转机构与机架相连，翻转框架具有用于承载仪表板的两根连杆。由于不同车型的仪表板具有不同的长度和外部轮廓，各种不同车型的仪表板翻转工装之间不能够进行替换。随着车间使用车型的不断增加，相应的仪表板翻转工装的数量必然随之增加，新投入的工装制作成本也就相应增加，这也就导致了生产空间布局受限，工装利用率低。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的问题，本技术旨在提供一种仪表板通用翻转工装，该通用翻转工装可以方便快捷的实现不同车型的仪表板总成装配过程需求，实现“一架多用”的目的。本技术所述的仪表板通用翻转工装，包括机架和翻转框架，所述翻转框架通过翻转机构与所述机架相连，所述翻转框架具有用于承载仪表板的第一连杆和第二连杆，所述仪表板通用翻转工装还包括有托盘，所述托盘具有板状的本体，所述本体通过L形的连接杆可拆卸地连接于所述第一连杆和所述第二连杆。优选地，所述连接杆的一端设有连接销，所述第一连杆上设有与所述连接销配合的销孔。优选地，所述连接杆的另一端设有盲孔，所述第二连杆上设有贯穿孔，螺栓穿过所述贯穿孔与所述盲孔配合。优选地，所述第二连杆上设有若干带有螺纹的贯穿孔。优选地,所述本体的边缘具有垂直延伸的筋结构。优选地，所述托盘形成为仪表板两侧的止挡件。优选地，所述第一连杆的中部形成避让槽，所述避让槽内设置有支架。优选地，所述支架具有用于支撑仪表板的中控区域的型面。优选地，所述仪表板通用翻转工装还包括有用于固定仪表板的若干快速夹头。优选地，所述翻转机构包括固定于所述机架的气缸和固定于所述翻转框架的转轴，所述气缸通过齿轮齿条与所述转轴相连。本技术的仪表板通用翻转工装通过第一连杆和第二连杆承载仪表板，通过具有板状的本体的托盘形成仪表板的侧面的止挡件，从而根据仪表板的不同长度，利用该可拆卸的托盘实现对不同车型的仪表板的固定要求，实现“一架多用”的装配目的，节约工装制作成本，提高工装利用率的同时实现高效率生产。【附图说明】图1是根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的整体结构示意图；图2是根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的托盘的第一角度视图；图3是根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的托盘的第二角度视图；图4示出了根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的支架；图5示出了根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的翻转机构。【具体实施方式】下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。图1是根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的整体结构示意图，该仪表板通用翻转工装包括机架I和翻转框架2，该翻转框架2通过翻转机构3与机架I相连。该翻转框架2具有用于承载仪表板的第一连杆21和第二连杆22，在将仪表板通过若干快速夹头7固定于该第一连杆21和第二连杆22之后，通过翻转机构3可以使得翻转框架2连带其上的仪表板实现360度旋转，从而满足在仪表板上装配各种零部件的需求。现有技术的单一翻转工装根据特定车型的仪表板来定制翻转框架2，因此将该特定长度的仪表板放置于翻转框架2上后，通过快速夹头进行固定。根据本技术的仪表板通用翻转工装与现有的单一翻转工装的区别之一在于提供可拆卸地连接于第一连杆21和第二连杆22的托盘4，该托盘4形成为设置于仪表板的侧面的止挡件。在图1所示的实施例中，该托盘4示出为两个，分别为左托盘和右托盘，从而限制仪表板在翻转框架2上的左右方向的移动。应该理解，根据仪表板的长度变化，也可以仅在该仪表板的一侧设置该托盘，例如左侧，而右侧通过翻转框架本身进行止挡。图2-图3示出了根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的托盘，该托盘4具有板状的本体41，该本体41通过L形的连接杆42分别连接于第一连杆21和第二连杆22，参见图1。该连接杆42的一端设有连接销421，相对应地，第一连杆21上设有与该连接销421配合的销孔，如此，当需要安装托盘4时，仅需要将该连接销421插入相应的销孔中即可实现连接杆42与第一连杆21的连接。该连接杆42的另一端设有盲孔422，相对应地，第二连杆22上设有贯穿孔220 (参见图1)，螺栓穿过贯穿孔220与盲孔422配合，如此，当需要安装托盘4时，仅需要将螺栓依次插入贯穿孔220和盲孔422中旋紧即可实现连接杆42与第二连杆22的连接。如图1所示，该第二连杆22上设有两个带有螺纹的贯穿孔220，当连接杆42与不同的贯穿孔220配合时，可以使得连接杆42具有不同的倾斜角度，从而满足不同车型的仪表板的侧面的倾斜要求。另外，托盘4的本体41的边缘具有垂直延伸的筋结构411，从而可以借助于该筋结构411辅助支撑仪表板。应该理解，该筋结构411的延伸方向和延伸长度可以根据不同车型的仪表板的轮廓进行变化。另外，为了更好地将仪表板固定于翻转框架2上，可以在托盘4上设有快速夹头7，如图3所示。现有技术的单一翻转工装根据特定车型的仪表板来定制翻转框架2，因此将翻转框架2的第一连杆21的中部形成避让槽，该避让槽与特定车型的仪表板的中控区域相匹配。根据本技术的仪表板通用翻转工装与现有的单一翻转工装的另一区别在于该避让槽内设置有支架6,如图1所示。图4示出了根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的支架，该支架6具有用于支撑仪表板的中控区域的型面61。应该理解，该型面61的轮廓可以根据不同车型的仪表板的轮廓进行变化。另外，为了更好地将仪表板固定于翻转框架2上，可以在支架6上设有快速夹头7，如图4所示。图5示出了根据本技术的一个优选实施例的仪表板通用翻转工装的翻转机构，该翻转机构3包括气缸31、转轴32、齿轮33和齿条34。其中，该气缸31固定于机架，而转轴32固定于翻转框架，气缸31通过气缸连接杆311带动与之相连的齿条34上下往复动作，从而利用齿条34与齿轮33之间的啮合带动转轴32旋转，从而控制翻转框架2的翻转角度和翻转定位。该翻转机构与现有的翻转机构类似，在此不再赘述。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
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【技术保护点】
一种仪表板通用翻转工装，包括机架(1)和翻转框架(2)，所述翻转框架(2)通过翻转机构(3)与所述机架(1)相连，所述翻转框架(2)具有用于承载仪表板的第一连杆(21)和第二连杆(22)，其特征在于，所述仪表板通用翻转工装还包括有托盘(4)，所述托盘(4)具有板状的本体(41)，所述本体(41)通过L形的连接杆(42)可拆卸地连接于所述第一连杆(21)和所述第二连杆(22)。

【技术特征摘要】
1.一种仪表板通用翻转工装，包括机架(I)和翻转框架(2)，所述翻转框架(2)通过翻转机构(3)与所述机架(I)相连，所述翻转框架(2)具有用于承载仪表板的第一连杆(21)和第二连杆(22)，其特征在于，所述仪表板通用翻转工装还包括有托盘(4)，所述托盘(4)具有板状的本体(41)，所述本体(41)通过L形的连接杆(42)可拆卸地连接于所述第一连杆(21)和所述第二连杆(22)。2.根据权利要求1所述的仪表板通用翻转工装，其特征在于，所述连接杆(42)的一端设有连接销(421)，所述第一连杆(21)上设有与所述连接销(421)配合的销孔。3.根据权利要求2所述的仪表板通用翻转工装，其特征在于，所述连接杆(42)的另一端设有盲孔(422)，所述第二连杆(22)上设有贯穿孔(220)，螺栓穿过所述贯穿孔(220)与所述盲孔(422)配合。4.根据权利要求3所述的仪表板通用翻转工装，其特征在于，所述第二连杆(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡泉，黄河，
申请(专利权)人：延锋汽车饰件系统合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34